Робота карбюратора при пуску та прогріві холодного двигуна
Робота карбюратора при пуску та прогріві холодного двигуна Внаслідок низької температури деталей двигуна та малої швидкості руху повітря через карбюратор сумішоутворення значно погіршується. Для надійного пуску двигуна потрібне сильне збагачення паливної суміші, що забезпечується пусковим пристроєм карбюратора.
При пуску холодного двигуна закривають повітряну заслінку 17 витягуванням рукоятки управління на себе вщент. При цьому тяга 21 займе крайнє ліве положення а прорізи рейки 23, а тяга 4 (див. рис. 8), опускаючись вниз, під дією повороту триважкого важеля 30 поверне важіль 6 і відкриє дросельну заслінку першої камери на необхідну величину. При цьому на педаль керування дросельними заслінками не можна натискати, щоб виключити подачу в двигун надлишкового палива. При прокручуванні колінчастого валу двигуна стартером розрідження, що виникає, передається як до отворів автономної системи холостого ходу, так і через відкриту дросельну заслінку 39 (див. рис. 9) першої камери до розпилювача головної дозуючої системи. Під дією розрідження паливо починає інтенсивно витікати з отворів системи холостого ходу та розпилювача.
З отворів системи холостого ходу паливо надходить у вигляді паливоповітряної емульсії. Підмішування повітря до палива відбувається через повітряний жиклер 26. Одночасно каналом зв'язку з задроссельним простором розрідження передається в робочу порожнину діафрагми 24 пускового пристрою, але воно недостатньо для того, щоб подолати опір поворотної пружини діафрагми. При появі стійких спалахів розрідження зростає, діафрагма 24 з рейкою 23 втягуються, і тяга 21 відкриває повітряну заслінку 17.При цьому важіль 30 (див. рис. 8), повертаючись, стискає пружину, розташовану в телескопічній тязі 24. Пусковий пристрій, автоматично відкриваючи або прикриваючи повітряну заслінку, не допускає надмірного збагачення або збіднення суміші. У міру прогріву двигуна повітряну заслінку повністю відкривають, повертаючи ручку управління пусковим пристроєм у вихідне положення. Крайнє втягнуте положення діафрагми 24 (див. рис. 9) регулюється гвинтом 25. При повністю витягнутій рукоятці пускового пристрою і впливу на рейку 23 вручну повітряна заслінка повинна відкриватися, і зазор між її нижньою кромкою і стінкою вхідної горловини повинен дорівнювати 5 5,5мм.
При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка першої камери повинна відкриватися на 0,7-0,8 мм. Цей зазор регулюється підгинання тяги 25 (див. мал. 8). Пусковий пристрій карбюратора повинен забезпечувати надійний запуск двигуна до температури мінус 25°С без попередньої підготовки двигуна.
Робота карбюратора на холостому ходу двигуна Стійку роботу на холостому ходу забезпечує автономна система холостого ходу. У сучасних карбюраторах ця система карбюратора також коригує склад горючої суміші всіх режимах роботи двигуна. Дросельні заслінки на режимі холостого ходу прикриті. При цьому перехідні отвори системи знаходяться трохи вище за верхню кромку заслінки. Повітряна заслінка повністю відкрита. Розрідження з-під дросельної заслінки першої камери через отвори холостого ходу системи передається в канали системи. Під дією розрідження паливо, що надходить в емульсійний колодязь з камери поплавця через головний паливний жиклер 34 (див. рис. 9). піднімається до паливного жиклера 33, змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 26,додатково поєднується з повітрям. що надходить через перехідні отвори і через отвір, регульований гвинтом 37, надходить під дросельну заслінку. Зважаючи на високі швидкості проходу емульсії через сідло 38 відбувається якісне змішування палива з повітрям. На цьому режимі розрідження в малому дифузорі незначне, і паливо з розпилювача головної системи дозування в двигун не надходить.
Для регулювання обертів холостого ходу двигуна карбюратор має регулювальні гвинти кількості 37 і 36 складу (якості) суміші. Для виключення некваліфікованого втручання у встановлене на заводі або станції технічного обслуговування регулювання на гвинти напресовані обмежувальні пластмасові втулки. Після регулювання на станції технічного обслуговування частота обертання колінчастого валу двигуна повинна бути в межах 820-900 хв/об, вміст окису вуглецю у газах, що відпрацювали, має бути не більше 0,5-1,2.