Роботизована коробка передач Durashift (Дюрашіфт) від Ford

При проектуванні роботизованої трансмісії інженери американської компанії Ford вирішили повністю позбавитися складних гідравлічних механізмів. Перший Durashift побудований на базі звичайної механіки iB5 від Фокусу у 2000 році. Її доповнили електронним блоком зі зчепленням електрогідравлічного типу виконавчими пристроями. Така конструкція позначилася на швидкості перемикання. Воно займає не 600 мілісекунд, як механіки, і 800 мілісекунд, як АКПП, а лише 200 мілісекунд.

Вага Durashift EST така сама, як у класичного автомата. Але типових втрат у гідротрансформаторі відсутні, тому витрата автомобілів з роботизованою трансмісією відчутно менша, ніж у випадку з АКПП. Але конструкторам не вдалося уникнути типової нестачі "робота" - розриву потужності. Це негативно впливає на плавність перемикань.

Як виконавчі пристрої використано два електромотори, які скомпоновані на єдиній пластині. Щоб забезпечити коректне перемикання, положення двигунів відстежується датчиками Холла. Сам важіль перемикання механічно не пов'язаний із коробкою. Його переміщення зчитують датчики, дані з яких знімає, а потім передає блок управління електроніка. У конструкцію вбудована інформаційна шина CAN. Замість традиційного для механіки зчеплення використано оригінальне з'єднання диска та вичавного підшипника.

Зчеплення Durashift є саморегулівним. Це дає дві незаперечні переваги:

Для вимкнення не потрібне високе зусилля, що робить експлуатацію автомобіля комфортнішим.
Збільшений ресурс за рахунок автоматичного регулювання.

Примітка: Durashift EST встановлюється на моделі Фієста, Фьюжн, Mazda 2 з мотором на 1,4 л. «Робот»захищений від аварійних ситуацій. Наприклад, запускати мотор можна тільки в режимі N, педаль гальма має бути натиснутою. ЕБУ перешкоджає ручному перемиканню, коли частота обертання мотора і швидкість руху не відповідають передачі, що включається.

Адаптація роботизованих коробок Durashift

При збоях в електроніці після технічного обслуговування заміни вузла зчеплення доводиться заново навчати робот - адаптувати трансмісію. Для цього необхідний правильний підбір моменту, що крутить, коректне перемикання і вижим зчеплення, плавний початок руху. Щоб провести адаптацію, використовують дилерські сканери. Процедура складається із трьох етапів:

Прокачування гідросистеми з налаштуванням TCM. Стару гальмівну рідину змінюють або просто поповнюють її рівень.
Налаштування сервомоторів для налагодження перемикань.
Організація взаємозв'язку між зчепленням, сервомоторами та модулем ПММ.

Врахуйте, що при експлуатації в українських умовах для РКПП застосовують напівсинтетичну олію 75W-90. Але жодне обслуговування не захистить від поломок у разі порушення нормального режиму експлуатації. У разі поломки авто з Durashift EST краще не буксирувати до сервісу, а користуватися послугами евакуатора. Під час розміщення на естакаді евакуатора вмикайте нейтральну передачу.

Типові проблеми Durashift EST

1) Не перемикаються передачі через пошкодження проводки

Джгут із проводами не захищений від негативного впливу навколишнього середовища. Комутація страждає від вологи та бруду, особливо це стосується ділянки, розташованої між електромоторами та контролером коробки перемикання, що знаходиться максимально близько по відношенню до землі.

2) Поломка зчеплення

Ресурс зчеплення коливається вмежах 120-180 тис. км. Його вироблення пов'язане не тільки з якістю обслуговування, але і з манерою їзди. Якщо при тривалих зупинках ручка КПП переводиться в нейтральне положення, це сприяє меншому перегріву, тривалій службі виконавця і зчеплення.

3) Помилки датчиків

Більшість помилок пов'язані з неправильним положенням зчеплення або механізмом перемикання.

4) Неправильно функціонують мотори у сервоприводах

Для керування двигунами в сервоприводах використовуються складні імпульси. Самі двигуни комплектуються щітковими вузлами із датчиками Холла. За їх забруднення порушується робота механізму.

RVS-Master для ремонту Durashift EST

Запуск при мінусових температурах неминуче призводить до прискореного зношування. Те саме відбувається в момент перегріву, коли автомобіль простоює в пробці. Більшість машин з Durashift EST: Фієста, Фьюжн, Mazda 2 - експлуатуються в мегаполісах. Тому коробка зазнає підвищеного навантаження. Для захисту застосовують склад RVS-Master, який також відновлює шестерні, вали, підшипники у трансмісії.

Після обробки формується міцний шар металокераміки. Фізичні характеристики робочих поверхонь змінюються, скорочується тертя. Тому згодом зникає гул, сторонні шуми та вібрації. Новоутворений шар стійкий до корозії, відновлює номінальні розміри деталей, за своєю структурою не чужий чорним сплавам. На відміну від класичних присадок, кондиціонерів, промивок, RVS-Master не впливає на властивості олії. Напівсинтетика в РКПП зберігає базову плинність та ефективність тепловідведення, не утворює піну, осад.

Нормалізація роботи РКПП сприяє падінню витрат палива.Своєчасне обслуговування та профілактична обробка геомодифікатором тертя дозволяють насолоджуватися всіма перевагами Durashift EST на Фієста, Фьюжн, Мазда 2. До переваг такої РКПП відносять:

Можливість повного контролю їзди за рахунок гальмування мотором та активного ручного перемикання.
Коротку першу передачу, яка підходить для швидкого старту зі світлофорів.
Автоматичну адаптацію до поточних дорожніх умов – пагорбів, звивистих доріг. Це реалізовано завдяки режиму розпізнавання підйомів та спусків, що гарантує перемикання передач у оптимальній послідовності.
Придатність для динамічної їзди.