РОЗБИРАЄМО КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ОКИ
Звичайні причини ремонту - утруднене перемикання або мимовільне вимикання передач, підвищений шум, витік олії. Найчастіше – це результат надмірного зношування підшипників, шестерень, синхронізаторів та інших деталей. Про демонтаж коробки ми розповіли у ЗР, 1998, 6 (вкладка "Власними силами"). Перебір коробки передач виконуємо на столі, обладнаному лещатами з прокладками на губках з м'якого металу або фанери. З інструменту необхідні: динамометричний ключ, ключі розміром "10", "13", "22", "30"; шліцеві викрутки, знімач підшипників, знімач стопорних кілець.
| Зняту коробку передач кладемо на стіл картером зчеплення вниз. Ключем "на 13" відвертаємо три гайки кріплення кронштейна підвіски силового агрегату та знімаємо його. Виймаємо масляний щуп. | Ключем "на 10" відвертаємо гайку кріплення корпусу приводу спідометра. |
| За допомогою шліцевої викрутки виймаємо із коробки передач корпус приводу спідометра та ведене зубчасте колесо. При витоку масла з корпусу приводу замінюємо кільце ущільнювача і ущільнювальну шайбу. | Ключем "на 13" відвертаємо п'ять гайок кріплення та знімаємо задню кришку картера коробки передач з прокладкою. |
| Тонкою шліцевою викруткою знімаємо два стопорні кільця з підшипників валів. | Ключем "на 13" відчиняємо три пробки з мідними прокладками і ключем "на 22" відвертаємо та виймаємо датчик заднього ходу. |
 | |
| Виймаємо пружини та фіксуючі кульки штоків перемикання передач. | Ключем "на 13" відвертаємо дванадцять гайок кріплення картера коробки передач. |
| Знімаємо картер із прокладкою. |
Зніматикартер із напрямних втулок зручно двома шліцевими викрутками, використовуючи їх як важелі з протилежних сторін картера. Прочищаємо сапун вентиляції картера. Руками або викруткою включаємо II передачу (крайній шток і вилка уникають картера зчеплення вгору, при цьому шток можна зняти з сухаря блокувального).
Через вікна в корпусі механізму вибору передачі виймаємо два блокувальні сухарі більшого діаметра. За потреби зі штоків можна зняти головки, закріплені штифтами.
 |  |  |
| Виймаємо з картера зчеплення обидва вали одночасно. | Вилучаємо диференціал у зборі. | Знімаємо шестірню заднього ходу та магніт. |
Дефектуємо підшипники первинного (66-42204Е) та вторинного валів (66-42205АМ) коробки передач. Допустимий радіальний зазор підшипників - не більше 0,05 мм, а їх кочення має бути плавним, без заїдань. При випресовуванні зовнішнього кільця підшипника вторинного валу руйнується пластмасовий маслозбірник. Перевертаємо картер зчеплення та виймаємо вилку приводу зчеплення, попередньо знявши гумовий чохол.
| Вивертаємо ключем "на 13" три болти і знімаємо втулку первинного валу коробки передач. | Ключем "на 13" відвертаємо важіль штока (посаджений на клей ТБ-1324 з моментом затягування 20,6-25,5 Н.м) і виймаємо шток разом із шарніром та чохлом з картера зчеплення. | Знімаємо заглушку з важеля вибору передач, виймаємо з нього пружину, завзяту шайбу та стопорну кульку. Ключем "на 10" відвертаємо болт кріплення осі важеля і виймаємо вісь. Видаливши стопорну шайбу, знімаємо вилку заднього ходу. |
Оглядаємо та при необхідності замінюємо сальник (D=40 мм) первинного валу. Потім оглядаємо сальники лівої півосі (D=57 ммкартері зчеплення) та правої (у картері коробки). За потреби їх замінюємо. Перевіряємо працездатність штока для вибору передач. При дефектах важеля штока, протікання олії через сальник (D=30 мм) при значних люфтах штока в корпусі сальника знімаємо шток і замінюємо дефектні деталі на нові. Робочі поверхні сальників та стикувальних площин картерів не повинні мати пошкоджень. При складанні необхідно встановити пружини на вісь у початковій послідовності, оскільки вони різної жорсткості. На відміну одна пружина (права на фото 20) оцинкована, а інша - без покриття. Оглядаємо вали коробки передач. Перевіряємо кулькові підшипники (6-50205ЕУ), стан зубів шестерень, працездатність синхронізаторів. Шестерні та синхронізатори не повинні мати пошкоджень або неприпустимого зносу, а маточини та муфти синхронізаторів – ознак заїдання. Незначні нерівності та задирки можна усунути шліфувальною шкіркою зернистістю 100-400 або оксамитовим напилком. На первинному валу замінюємо лише підшипник. За необхідності заміни будь-яких деталей вторинного валу розбираємо його.
 |  | |
| Закріплюємо вал вертикально за його шестерню в лещатах з прокладками з м'якого металу, розконтриваємо гострим борідком гайку та відвертаємо її ключем "на 30". | Двома викрутками або знімачом знімаємо підшипник. | потім - завзяту шайбу, шестерню IV передачі та роликовий підшипник. |
| . блокуюче кільце IV передачі та синхронізатор третьої та четвертої передач. | . блокуюче кільце та шестерню III передачі. Аналогічно знімаємо деталі II та I передач. | Для розбирання синхронізатора руками видавлюємо маточину з муфти. При цьому вискакують блокуючі кульки, пружини тасухарі. |
Після заміни дефектних деталей збираємо вал у зворотній послідовності. Складання синхронізатора зручніше проводити вдвох: вставляємо пружини, сухарі та кульки в маточину на консистентному мастилі; маточину в зборі встановлюємо на муфту (розташовуючи кульки навпроти виїмок більшої глибини на внутрішній поверхні муфти); тонкою викруткою послідовно утоплюємо кульки в сухарі та вводимо їх у муфту; остаточно осаджуємо маточину в муфту, щоб кульки "заклацнулися" у виїмки. При встановленні синхронізаторів на вал необхідно виставити блокуючі кільця так, щоб ті повністю утоплювалися в муфту (на кільцях блокування є виступи різної висоти, звернені в бік муфти). Гайки на валах затягуємо моментом 1208-1492 Н.м. При необхідності можна утримати вал від провертання в лещатах за шестірню I передачі, попередньо включивши передачу, для чого опускаємо вниз ковзну муфту.
| За наявності дефектів розуміємо диференціал. Для цього спеціальним знімачом видаляємо два стопорні кільця з осі сателітів і вибиваємо вісь із коробки диференціала. |
Виймаємо сателіти, зубчасті колеса та регулювальні шайби з коробки диференціала. Складання проводимо у зворотній послідовності. Осьовий зазор шестерні півосі не повинен перевищувати 0,1 мм, а момент опору прокручування шестерень - 14,7 Н.м. При збільшеному зазорі замінюємо кільця регулювальні на великі по товщині.
| Знімач знімаємо внутрішні кільця конічних підшипників (6-7707У) з коробки диференціала. |
Підшипник диференціала з боку провідної шестерні приводу спідометра спресовуємо після зняття шестерні, для чого потрібно віджати вусики, що фіксують, до виходу їх з кільцевого пазакоробки диференціалу. Знімач витягаємо зовнішні кільця підшипників з картерів коробки передач і зчеплення. Під зовнішнім кільцем підшипника в картері зчеплення стоїть кільце регулювання, що забезпечує попередній натяг підшипників 0,25 мм.
Збираємо коробку передач у зворотній послідовності. При встановленні деталей поверхні, що труться, змащуємо моторним маслом, а при встановленні фіксаторів і сухарів - консистентним мастилом. Картонні прокладки між картерами замінюємо на нові. Основні величини моментів затягування: - гайки кріплення картерів "на 13" - 15,7-25,5 Н.м; - заглушки фіксаторів штоків "на 13" - 31,4-51 Н.м; - болти виделок штоків "на 10" - 20,6-25,5 Н.м; - болти механізму вибору передач "на 10" - 6,4-10,3 Н.м; - болти напрямної втулки первинного валу "на 10" - 3,8-6,2 Н.м.
Видавництва "За кермом": АвтомобіліВАЗ-1111, 11113. Керівництво з технічного обслуговування та ремонту.
В'ячеслав ЛУК'ЯНОВ Технічний центр ЗР "Тушино"