РОЗБІРКА ТА ДЕФЕКТАЦІЯ МАШИН
Під час ремонту електричну машину розбирають. При знятті кожної деталі або складальної одиниці роблять їх миття, дефектацію (визначають цілісність деталі, стан складальних і робочих поверхонь і вимірюють розміри, що визначають складання) і встановлюють обсяг потрібного ремонту. Ступінь розбирання визначається за дефектації. Якщо складальна одиниця не має пошкоджень, її розбирання не роблять. Розбирання повинне проводитися з використанням спеціального інструменту, при цьому деталі та складальні одиниці не повинні пошкоджуватися. Персонал, що виробляє дефектацію, повинен знати допустиме зношування кожної деталі та складальної одиниці. Особливу увагу необхідно звертати на розбирання обмотки у разі повторного використання. Витягнуті з пазів котушки не повинні втрачати свою форму, а провід не повинен мати пошкоджень.
Перед зняттям шківів, напівмуфт, шестерень тощо з валу машини вивертають стопорний гвинт або вибивають шпонку, що фіксує деталь на валу. Місце посадки заливають гасом. Для зняття деталей використовують дво- або трилапчасті ручні переносні або гідравлічні знімач. При знятті шківа 5 (7.1) лапи 4 знімника накладають на зовнішню поверхню шківа. Обертаючи рукоятку 2, пересувають гайку 3 вліво, при цьому лапи щільно захоплюють деталь. Потім, обертаючи ручку 1, стягують шків з валу. Лапи зйомника дозволяють захоплювати деталі за зовнішню або внутрішню поверхні, а гайка 3, пересуваючись по різьбовій втулці, дозволяє фіксувати
ник (7.2), з яким може працювати один робітник. Траверса 1 зйомника за допомогою болтів 4 з'єднується з деталлю, що демонтується 2. При затяжці гвинта 5 відбувається зняття деталі з валу. Для запобігання провертанню ротора при затягуванні гвинта одне плече траверси впирається в підставку з розсувних труб 3.розбирання більших деталей, де
потрібні великі зусилля, застосовують гідрознімач, у яких зусилля створюється гідропресом.
У деяких випадках для полегшення роботи виробляють підігрів деталі. Його слід вести інтенсивно, одним-двома газовими пальниками, починаючи від краю деталі і поступово наближаючись до маточини. Нагрівання можна контролювати періодичним дотиком дроту з олова, який починає плавитися при температурі близько 250°С. Щоб зменшити нагрівання валу, його обгортають азбестовим картоном, змоченим у питній воді. У процесі нагрівання деталі уважно стежать за початком торкання деталі, тому що на неї діє максимальне зусилля знімач. Дуже ефективним є нагрівання деталі струмами високої частоти. При цьому способі вал практично не нагрівається.
Розбирання машин потужністю до 100 кВт, наприклад, асинхронних двигунів роблять у такій послідовності:
знімають кожух зовнішнього вентилятора та вентилятор; попередньо відвернувши болти, що кріплять підшипникові щити і кришки підшипника з боку зворотного приводу, знімають задній підшипниковий щит (з боку зворотного приводу); збивають передній підшипниковий щит (з боку приводу) із замка, виводять ротор зі статора і встановлюють на край столу так, щоб ротор розташовувався на столі, а підшипниковий щит біля краю столу; знімають підшипниковий щит, попередньо відвернувши болти підшипникових кришок, і знімач підшипники з в'а'ла.
У електродвигунів з контактними кільцями (при розташуванні їх за щитом на стороні, зворотній вихідному кінцю валу) додатково знімають кожух контактних кілець і виймають щітки. Слід мати на увазі, що у цих машин підшипники знімаються тільки після демонтажу контактних кілець, у процесі якого відпаюють сполучні.хомутики від вивідних кінців обмотки
Зняття підшипникових щитів можна виконувати віджимними болтами, якщо вони передбачені в конструкції. У цьому випадку болти кріплення підшипникових щитів загортають рівномірно, не допускаючи перекосу щита, у віджимні отвори до сходу щита із замка на корпусі. У деяких машинах підшипниковий щит виводять із замка статора важелем, що вводиться в отвір між торцем станини та краєм щита. В інших випадках щити знімають легкими ударами молотка через м'які (дерев'яні, мідні) прокладки по краю щита. Щит повинен спочатку зійти із замка на корпусі (ротор однією стороною опуститься на залізо статора), а потім із зовнішньої обойми підшипника. При цьому стежать за тим, щоб ротор не зрушувався разом з підшипниковим щитом, що знімається.
Виведення ротора зі статора є відповідальною операцією.
При цьому не допускається депляння ротора об осердя статора або лобові частини. Ротор невеликої маси виводять із статора руками, підтримуючи його з двох сторін, а великий ротор - за допомогою пристосування (7.3). Сережку 1 встановлюють так, щоб вона розташовувалась над центром ваги ротора 2. Потім заводять цанговий патрон на вал 3 і, обертаючи ручку 6, подають пластину 5 вперед, поки кулачки 4 не захоплять вал ротора. Вивішують ротор, піднімаючи пристрій краном за сережку і витягають його зі статора. Невелике регулювання роблять підтримуючи за ручку 7. Кулачки пристосування дозволяють захоплювати вал діаметром до 100 мм.
Знімання підшипників роблять, прикладаючи зусилля до його внутрішньої обойми. Це можна зробити лапчастим знімачом, що має досить глибокі губки. Йодшипники можна знімати, використовуючи підшипникові кришки 1 ( 7.4, а), встановлюючи між ними та підшипником спеціальні прокладки 2 або, якщо є місце, хомут 3 (7.4, б). Часто використовують гідравлічні знімники. На 7.5 показаний знімач з робочим тиском гідромережі 6,4 МПа і тиском циліндра не більше 100 кН. Хід циліндра трохи більше 75 мм.
На великих електроремонтних підприємствах для розбирання двигунів 3—9-го габаритів серій А, А2 і двигунів з висотою осі обертання 100—250 мм серії 4А використовують конвеєр розбирання, який обладнаний розбиральним стендом. Двигун встановлюють на конвеєр. Вивертають болти, кре-
випічки коробки і панель. Знімають кожух зовнішнього вентилятора, зовнішній вентилятор, болти, кришки підшипників, що кріплять, і підшипникові щити, і пружинні кільця, що кріплять підшипник. Двигун встановлюють на розбірний стенд ( 7.6) і кріплять його за лапи затискним пристроєм 6, розташовуючи робочим кінцем валу до рухомої стійки 1. За допомогою електроприводу 2 встановлюють пінолі 3 по висоті осі обертання і, пересуваючи стійку 1 вправо, фіксують. Права стійка 4 нерухома. Включають рух столу 7 вліво. Стіл рухається по напрямних 8, і при цьому випресовується лівий щит підшипниковий з зовнішнього кільця підшипника і правий підшипниковий щит із замку на корпусі. Встановлюють опорну вилку (на 7.6 не показана) між лівим підшипником і корпусом двигуна і включають рух 7 стола вправо. При цьому випресовується правий щит підшипниковий з замку на корпусі і лівий підшипник з валу встановлюють опорну вилку між правим підшипником і корпусом і включають рух столу 7 вліво. При цьому випресовується правий підшипник із валу. Потім виводять пінолі 3 стійок із центрів валу, повертають стіл 5 із двигуном на 60-90°, знімають кришки підшипників, підшипники та підшипникові щити. Пристроєм або вручну виводять ротор із статора. Потім послаблюють затискні пристрої тазнімають статор.
На всі деталі навішують бирки з ремонтним номером і відправляють статор видалення обмотки, інші деталі і вузли на мийку. Якщо ротор не короткозамкнутий, а має обмотку з мідного дроту, його відправляють разом зі статором.
При розбиранні машин використовують пневматичні або електричні гайковерти зі змінними головками, гайкові ручні ключі з відкритою позіхою, торцеві та ін., пристосування для зняття кільцевих та інших пружин тощо.
Розбирання кожного типу великого електродвигуна має свої специфічні особливості, зумовлені конструктивним виконанням, місцем встановлення, наявністю вантажопідйомних механізмів та ін.
При розбиранні електродвигуна вимірами визначають: повітряний зазор між статором та ротором у чотирьох точках з обох боків; радіальні зазори в підшипниках та натяги кришок підшипників на вкладиші у підшипників ковзання; зазор по маслоуловлювачам та ущільненням валу, осьовий розбіг ротора; збіг магнітної осі ротора та статора; осьовий та радіальні зазори між вентилятором та дифузором; ухил валу ротора. Результати вимірів заносять у формуляр.
Після проведення електричних випробувань приступають до розбирання електродвигуна. Знімають зовнішні та внутрішні щити та дифузори. У повітряний зазор під ротор заводять лист
електрокартона, розбирають опорні підшипники та опускають ротор в еасточку статора. Знімають напівмуфти, підігріваючи їх за необхідності газовими пальниками, зачищають посадкові поверхні та визначають натяг. Якщо натяг відповідає вимогам креслення, його відновлюють, ремонтуючи напівмуфту.
Щоб не пошкодити обмотки при виведенні ротора зі статора у великих машинах, лобові частини закривають пресшпаном або гумою. Існують різні пристосування
соблення для здійснення процесу виведення ротора. Львівська філія ЦКЛ «Союзенергоремонт» розробила розмірний ряд скоб для двигунів ДАЗО до 19-го габариту. Маса найбільшої скоби 520 кг. Є пристрої, що дозволяють виводити ротор без вантажопідйомних механізмів. Одне з таких пристроїв показано на рис, 7.7 і складається з двох швелерів 1, прикріплених з двох сторін до вантажних болтів. Уздовж швелерів перекочуються ролики 2, до яких підвішені вантажні стрічки 4 для підшипникових щитів 5 і ротора 7. Висоту підвіски вантажних стрічок можна змінювати, обертаючи гайки 3. Для переміщення ротора на кінець валу надягають подовжувальну трубу 6.
Вивести ротор можна вантажопідйомними засобами. Для цього на кран підвішують траверсу 4 ( 7.8) з двома регулювальними болтами 3. На вал надягають подовжувач 2. Вивісивши за допомогою крана і регулювальних болтів ротор, виводять його зі статора, який залишається на рамі 1.
Якщо розточка статора розташована нижче поверхні фундаментної плити, статор спочатку піднімають і під його лапи укладають шпали так, щоб розточування було трохи вище від верхньої позначки плити. Далі виводять ротор, як зазначено вище.