Розбірна мотолодка «Романтика», Hals2000
Давно назріла потреба в недорогому і безпечному, простому в експлуатації, зручному для транспортування та зберігання моторного човна мінімальних розмірів. Спроба створити таку двомісну мотолодку для любителів водних прогулянок, мисливців і було зроблено 1973 р. на Довгопрудненському машинобудівному заводі. Проектування її велося з використанням як вихідний варіант «Калужанки», розробленої конструкторами цього ж підприємства. Новий човен отримав назву «Романтика».
Основні дані човна «Романтика"Довжина найбільша, м 2,64 Ширина найбільша, м 1,10 Висота борту на міделі, м 0,45 Висота транця в ДП, м 0,40 Вага човна з обладнанням (без мотора), кг до 45 Повна водотоннажність, кг 260
Човен «Романтика», виготовлений із застосуванням штампування та зварювання зі сплаву товщиною 1,2 мм, зроблений розбірним: по довжині він складається з трьох секцій, кожна з яких у свою чергу може бути розібрана на частини (носова — на дві, середня та кормова). - На три). Нерозбірні секції корпусу днища закінчуються перебірками, висота яких дорівнює висоті борту до фланця; на перебірках, як і на транці, виштамповані гофри. Ці секції з'єднуються між собою болтами, після чого на горизонтальний фланець ставляться носова палуба та верхні частини корпусу, кріпиться підмоторна дошка, укладаються ґратчасті слані та сидіння. Двоє людей, не поспішаючи, повністю збирають човен за 30–40 хвилин.
Частини корпусу вкладаються одна в іншу і разом із постачанням човна упаковуються в чохол. Виходить пакет з габаритами 1165х920х370 мм, який можна укласти на багажник будь-якого автомобіля, перевозити в автобусі або приміській електричці.
Розбірний човен «Романтика» пристосований для встановлення підвісногодвигуна потужністю 2-5 л. с, що кріпиться до дерев'яної дошки транцевої товщиною 32 мм. Корисна вантажопідйомність її становить при ході на веслах 215 кг, а при використанні двигуна "Прибій" - 175 кг.
Відпрацюванню обводів корпусу надавалося велике значення. Носові обводи «Романтики» виконані за рекомендацією ЦАГІ, в дослідному басейні якого проводилися випробування випробування першого варіанта натурного човна на швидкостях до 29 км/год. При швидкості вище 22 км/год човен повністю виходив режим гліссування (щоправда, у своїй починалося замивання закруглених бортів). Слід зазначити досить високе значення гідродинамічної якості корпусу (К = 6,5 - 7) у діапазоні великих швидкостей. При буксирувальних випробуваннях було виявлено, що для виходу на гліссування вигідніше носове центрування.
Криві буксирувального опору W та якості К при різному центруванні човна
Про форму корпусу «Романтики» дає уявлення наведений ескіз теоретичного креслення. На більшій частині довжини човна (від шп. 4 в корму) постійні обводи: днище плоске (з хвилеподібними гофрами для підвищення жорсткості конструкції), вилиця округлена, борти (у поперечних перерізах) утворені дугами кола. А ось носовій частині корпусу для забезпечення найкращих морехідних якостей надано складнішу форму: днище зроблено кільуватим, гофрування закінчується, кільова лінія від шп. 4 піднімається по прямій і потім плавно переходить майже вертикальний форштевень. Носова частина човна заполоблена. Фланці з'єднання верхніх і нижніх частин, що мають ширину 25 мм, під час руху на хвилі служать своєрідними бризковідбивачами.
Теоретичне креслення човна «Романтика»
«Романтика» пройшла заводські та міжвідомчі випробування з великої програми,що включає всебічну перевірку ходових якостей, мореплавства, керованості, житла човна. Максимальні швидкості човна під час встановлення «Салюту» та «Прибою» вказані в таблиці. При встановленні мотолодка з одним водієм на борту розвинула швидкість ходу, що перевищує 35 км/год (обмовимося, експлуатація її з двигуном такої потужності не допускається). Човен легко йде на веслах.
«Романтика» добре поводиться на хвилюванні заввишки 0,25 м за будь-яких курсових кутів; при цьому кокпіт не заливається і не забризкує. Для перевірки безпеки плавання були проведені спеціальні випробування човна при перетині нею кільватерних хвиль від суден, що проходять повз, зокрема — на крутій хвилі, що створюється швидкохідним катером типу «КС». Було встановлено, що й у умовах мотолодка немає тенденції до перекидання, її можна експлуатувати на судноплавних річках.
«Романтика» має досить високу поперечну стійкість: початкова метацентрична висота при водотоннажності 260 кг дорівнює 1,1 м.
Непотоплюваність забезпечується блоками пінопласту, розміщеними під носовою палубою та в кормовій секції.
«Романтика» легко управляється як на спокійній воді, так і на хвилі, має гарну стійкість на курсі. З двома людьми на борту під час перекладки двигуна «Прибій» на борт діаметр циркуляції на повному ходу становить 1,5–2 довжини корпусу, а з однією людиною — три довжини.
Жорстка "притуплена" палуба в носі дозволяє пасажирам виходити нею на берег. У носовому відсіку є невеликий багажник. Човен обладнаний м'яким переносним поролоновим сидінням для водія. Для розміщення пасажира призначено поздовжню пересувну банку (на якій можуть розташуватися і двоє). Ця банка виявилася дуже зручною під час веслування.
З човна зручноловити рибу спінінгом стоячи і купатися - можна пірнати з борту та влазити через борт; Перевагою «Романтики» є і те, що її досить просто витягувати на берег і спускати на воду.
Човен досить економічний і придатний для порівняно далеких прогулянок: з мотором «Прибій» дві людини, маючи баком палива, покривали відстань близько 70 км, а одну — здійснював перехід.
Човен комплектується черпаком, рятувальним лінем, аптечкою з інструментом для збирання та розбирання, а також запасними частинами.