Роздмухати нижньоклапанник до літра, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт і тюнінг
Згадався мотоцикл ТМЗ 53, який зважаючи на все мав модернізований двигун м 72, об'єм літр, і всього 28 лс. Детальних показників не знайшов. Але за сучасних технологій цілком реально довести потужності такого мотора до 50лс і трохи вище. Заради мистецтва, адже це цікаво, принаймні мені. Власне начинка двигуна повинна бути відповідна, рідним мабуть залишиться лише розподільний вал з штовхачами (і то буде доопрацьований) і циліндри. Циліндри потрібно розточити, гільзувати, не знаю правда відстань від стінки циліндра до клапанів, але запас є і не малий. Можна нанести нікасиль, або набагато більш складний варіант - відлити нові циліндри але вже з алюмінію і нанести металокераміку. Але цей варіант ще потрібно виправдати мабуть) Мотор повинен вийде дуже цікавий. Все це поки що як дослідження.
тема цікава! якщо реально втілюватимеш - збережи креслення, я думаю багатьом буде цікаво! (принаймні, мені - точно)
Коліно від вовка чудово встане. І мега продуктивний маслонасос від форда. Металокераміка 500 $? в принципі адекватний цінник. Є інформація, що максимум 86 мм поршень встане.
Може варто спробувати взяти автошну гільзу (може з дизеля якого) і в сорочку запресувати?
металокіраміка є дещо дешевше;-) Але тільки на чавун!
Цікава тема. А що робитиметься з головками циліндрів? Камера згоряння і так не вдалої форми.
охерити. звіт фстудію!
Це для дніпра на 88. Але Коліно, за ідеєю, потрібно взяти з фольця Т-2. Клено навпіл різати (воно вже придбано), проточувати і замість коренів. підшипників, вкладиші встромити. Голова стає рідною, передня кришка посилена.Пальці полегшені. Може на нижньоклап. подібне зробити. Коліно вовче однозначно, а целіндри алюм. Виточити та загільзувати.
коли вона поїде? хочу відос або хоча б фото у зборі)
Більше 82х стандартні горщики не розточиш, циліндр може тріснути і на ходу відірватися від фланця, гільзування тут не допоможе зовсім, відливати нові горщики з чавунію-нереал, з алюмінію-? А навіщо вони тоді потрібні? Нагорі вже практично зроблено-коліно від Т2, циліндри вифрезеровані, поршні на 88, дніпроголови, щойно не нижньоклапанний. Наскільки мені відомо, двигун М-72/К-750 при стандартному обсязі можна роздушити до 40ка сил
Втім якщо кого такий комплект цікавить звертайтеся. Один лишився. один до Москви Їде днями-купили.
Посилення клапанних пружин, конкретне притирання клапанів, нормальні штанги, нормальні коромисли, правильне регулювання клапанів - необхідний мінімум для форсування.
Якщо комусь такий комплект потрібен, звертайтеся, один ще є. В лічку
На мою думку, не дуже хороша ідея (якщо звичайно не бути таким же ненормальним фанатом нижньоклапанників як я). Нижнеклапанник ДУЖЕ погано піддається форсування через погану наповнюваність. Так що первісне завдання - зміна форми головок і перенесення свічки (це вже обговорювалося), але все одно наповнюваність буде гіршою, ніж у верхньоклапанника. Потім, у другу чергу, робота з ГРМ: мета та сама - покращити наповнюваність. Якщо зробити такий великий об'єм, то щоб зберегти ступінь стиснення, доведеться сильно вкоротити циліндри, а ступінь стиснення на до-750 потрібно підвищувати всіма можливими засобами. Ну і нарешті, потрібно підібрати поршні з такою ж великою компресійною висотою, а інакше – циліндри ще коротші. Так що у твоєму варіанті вихід один - абсолютно нові циліндри,повністю нові голови. На мій погляд, краще зупинитися на поршнях від BMW і 800 кубах, але сильно підвищити ступінь стиснення і поліпшити наповнюваність.
Не має рації, при збільшенні обсягу ступінь стиснення зростає
Збільшення обсягу КОНКРЕТНО В ДАНОМУ РАЗІ швидше за все не дасть збільшення ступеня стиснення. (А може й дасть, але навряд чи значно). Це нижньоклапанник – зі збільшенням діаметра циліндра росте і камера згоряння. Це питання вже тут розглядали. Достатньо подивитися на характеристики первісного літровика вгорі. А взагалі, якщо є гроші, можна спробувати. Але для такого супер-двигула потрібен супер-дизайн решти і якщо все вийде, то вийде дуже суперський мега-кастом. Ось у цьому випадку гра коштує свічок. Але якщо по темі – то все реально, потрібно лише багато грошей, бажання та знайомств на заводах :).
Набагато вигідніше зупинитися на 79-й автотехнології, або 82х поршнях про 825 кубах для максималістів, природно з вовкоколіном, врізати фільтр, без нього дороге коліно швидко помре, збільшити висоту підйому клапанів на 2 мм, поставити впускні клапани проточені на 40 або відразу від Т-25,40 залежно від лінощів. Ну ступінь стиснення за рахунок 82х поршнів і фрезерування голів підніметься до 8ми або 7,5 на 79х. Впускні розточити канали, дифузори теж, жиклери збільшити. Під пружини зчеплення шайби підкласти пару мм для посилення. Рецепт простий, інша річ. чи коштує овчинка вичинки? 40 коней отримати можна, може 45 якщо дуже пощастить. Але нікнеклап і так добре пре, не в приклад верхньоклапанної 750ке, гоночний снаряд з нього не вийде за визначенням, потужний трактор так, безумовно. Відливання нових циліндрів під Літр і більше це вправа "для богів", які не горщики обпікають, а "обпалюються на горщиках". Хтообіллє таке, або виточить/відфрезерує, отримає грошей багато. ZERO1974, мотай на вус, дніпроциліндри виходять з моди ;) Опозитні двигуни треба просувати в маси, півтора літра, 60 коней, тракторний момент, одна пряма передача в КП, щоб не напружуватися з вибором швидкостей і 15-й редуктор в мосту.
Головки краще взагалі заварити та вирізати нову камеру з нуля, на кшталт харлея KRTT. Мабуть, це найскладнішим буде, а зовсім не гільзування та інші операції, що виконуються на верстатах.
Відлити нові не складає особливих труднощів, люди успішно плавлять люмінь в домашньо-кустарних умовах, відфрезерувати з плити за наявності сировини як альтернатива. А циліндри краще алюмінієві, гільзовані, з сідлами та клапанними втулками, кріплення шпильками. Колінвал тоді вже не вовчий, а автошний, може субару доопрацювати реально, від Фольца Т2 як нагорі, треба дивитися. Мотору ще й подовжити хід. Технологію ІМЗ продати нефіг їм перспективним літром морочитися, відразу два літра на виріст. Нижньоклапанний, ближче до витоків Навіщо все це? Технологію ІМЗ продати на виріст.
треба дивитися горщики від ЗіД 4.5 там стволя на 86 мм
Ще міркування - оскільки наповнення у нижньоклапа все одно ніколи не буде пристойним, треба об'єм збільшити сильно, у такому разі мотор навіть на невеликих оборотах буде пристойно тягнути. З вовкоколіном і поршнями на 98, наприклад, вийде майже півтора літра, з яких можна зняти 45-50 сил при 4000. Більше і не треба. Волківська трансмісія має стримати.
З мінусів – поршні, циліндри та голови з нуля робити доведеться, і шпильки на картері переносити.
На мій погляд, під такий двигун потрібен не вовковський колінвал (який дихне вже при 825 кубів об'єму), а якийсь автомобільний половинний, що працює в масляному тумані,який потрібно також збалансувати. Хоча хз, може з низьким ступенем стиску він не так буде вбиватися. Як мені здається, найпростіше в цій ситуації буде подовжити хід поршня, ніж збочення з виготовленням котлів. З 2х циліндрів можна спробувати зробити один, подовжений, відрізавши від циліндра-донора прилеглу до картеру частину потрібної довжини, подовжений циліндр запресовувати гільзу.
Жжошь :-) Вовчий колінвал легко тримає до верхньоклапанного літра, мотори такі були. А вже нижньоклапанні півтора, з моментом і потужністю як у Вовка - і почасти стримає.
Максимальний хід, який міститься в картер - 86. Але для цього доведеться робити з нуля коліно, яке поки що нікому не під силу.
Півтора літра - це 60-70, 80? коней при ступені стиснення 7,5-8, а хтось розповідав про слабкі шліци та ін. і що урали ні за що не стримають верхньоклапанний літр навіть у 60 кузнечиків, щось трапилося, міцнішаємо?
касиковське коліно тримає 50 коней з 825 кубів при 6000 оборотів але на жаль знос дає про себе знати, знову ж таки не провертало жодного разу, тільки три рази конус розбивало!
ВасяПЗ, цікаво, чому тоді 825е мотори зняли з пр-ва? Ти ж сам ніби говорив, бо колінвали в них дихли.
Зробити нові циліндри (діаметром поболє), головки, поршня під все це, поставити впорскування і наддув і 50 буде. А може й більше. Але ось чи витримає все інше? Навантаження щось буде.
Простіше тоді додати ще 2,4,6 нижньоклапанних котлів та нарощувати потужність через кількість. Навіть із 4-ма котлами літраж буде 1,5 літра, потужність 60 коней. Всього новий картер, раму, колінвал, распредвал, випускну і карби