Розподвали Головка блока циліндрів (ГБЦ) Двигун Тюнінг ВАЗ інтернет магазин тюнінгу запчастин
Розподвали
Призначення розподільного валу
Розподільний вал (надалі розподільний вал) призначений для передачі руху клапанам від колінчастого валу. Зазвичай він виконується повністю з кулачками та деякими елементами приводу. Розподільні вали виготовляють із цементованої або з вуглецевої сталі. Розподвали для тюнінгу автомобілів ВАЗ мають кілька основних параметрів, в яких ми спробуємо розібратися для того, щоб усвідомлено вибрати розподільний вал.
Основні терміни та питання :
Чому всі прагнуть збільшити обороти двигуна?
Як відомо, крутний момент - це тиск тиску на поршень і плеча коленвала, а потужність - це момент на обороти двигуна. Саме тому всі прагнуть збільшити навіть оберти двигуна і важливу роль тут грає конструкція тюнінгового або спортивного розподільного валу.
Стандартний розподільний вал
Підйом розподільного валу
Повнобазний розподільний вал, не повнобазний розподільний вал
Підйом распредвала визначається за формулоюПідйом=А-Б деА -відстань від осі распредвала до вершини кулачка,Б - відстань від заводської бази до осі распредвала. Як в
одне з формули, збільшити підйом розподільного валу можна або збільшивши А, або зменшивши Б. Коли заготівля не дозволяє далі збільшувати відстань А (бракує «м'яса», зазвичай коли розподільний виготовляється із стандартної заготівлі), починають зменшувати відстань Б і з'являється відстань Б1, і, як видно з формули, підйом розподільного валу збільшується. При встановленні неповнобазного розподільного валу, щоб компенсувати зазор між базою і клапаном, що з'явився, використовують такзвані «підп'ятники» або «таблетки» - це набір кружальців певної товщини. Використання неповнобазних валів у спорті вкрай не бажане, тому що загальна конструкція з появою зайвих деталей втрачає надійність.
Час відкриття клапана (не плутати з перекриттям)
Визначається профілем кулачка - чим він гостріший, тим час, протягом якого клапан буде відкритий - менше, чим більш «опуклий» - тим час відкриття, відповідно, довше. Також за допомогою профілю кулачка можна регулювати швидкість відкриття/закриття клапана в межах одного такту.
Фаза розподільного валу
Фаза - це момент відкриття та закриття клапанів щодо положення колінчастого валу (КВ). На що впливає збільшення або зменшення фази можна зрозуміти на прикладі порівняння процесів у стандартному газорозподільному механізмі (ГРМ) та ГРМ з використанням тюнінгового розподільного валу.
У стандартному ГРМ у першому такті роботи двигуна впускний клапан відкривається відразу ж, як тільки поршень починає свій рух до НМТ. При використанні тюнінгового розподільного валу зі збільшеними фазами газорозподілу. У першому такті впуску поршень починає свій рух до НМТ, а впускний клапан все ще закритий, і коли в циліндрі утворюється достатнє розрядження - впускний клапан відкривається і паливно повітряна суміш буквально вривається в камеру згоряння. Оскільки при високих оборотах з'являється інертність при заповненні паливно-повітряної суміші камери згоряння, таким чином, ми збільшуємо швидкість наповнення циліндра, що дуже важливо при підвищених оборотах. Тепер розглянемо фазу випуску стандартному распредвале. Дійшовши до НМТ, поршень починає такт витіснення відпрацьованих газів через випускний клапан. Випускний клапан відкривається разом із початком рухупоршня та закривається в кінці такту. При використанні тюнінгового розподільного валу з широкими фазами процес набуває дещо іншого вигляду. Після займання робочої суміші поршень здійснює роботу та рухається до НМТ. Наприкінці свого руху робота практично дорівнює нулю, і щоб прискорити звільнення камери від вихлопних газів, має сенс почати відкривати впускний клапан. Що і відбувається при використанні тюнінгового розподільного валу.
Перекриття клапанів
Перекриття клапанів - це момент, коли клапан впуску та клапан випуску одночасно знаходяться у відкритому стані, тобто випускний клапан ще не закрився, а впускний вже відкрився. Поршень у цей момент перебуває у ВМТ. Одночасне відкриття клапанів необхідне так званої продування циліндра, коли відпрацьовані гази захоплюють у себе робочу суміш через клапан впускання. (До речі тут нам може допомогти налаштований випускний колектор або «павук») Величина перекриття виражається в мм (у стандартному ГРМ перекриття рівні практично 0)
Чому розподільники з великою фазою нестабільно працюють на холостому ході?
Ну, по-перше, при використанні широкофазних валів на початку такту стиснення впускний клапан все ще відкритий і частина паливно-повітряної суміші йде у впускний канал. По-друге, в кінці робочого ходу поршня випускний клапан вже відкритий і тиск в циліндрі падає, замість того, щоб здійснювати корисну роботу. Отже, на підставі вищесказаного можна зробити висновок, що розподільники з великим підйомом і широкою фазою краще вибирати тільки для спорту, тому що їх установка вимагає багато доробок, і їзда в міському режимі дуже некомфортна, а постійне викручування двигуна в зону високих оборотів призводить до зменшення ресурсу. Тому для тюнінгу можнарекомендуватирозподільний вал з широкою фазою і невеликим підйомом.