Розпорядження ВАТ РЗ від N 2224р
ВАТ "Українська ЗАЛІЗНИЦЯ"
ПРО ПОРЯДКУ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЇ ПРОПУСКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ У НАПРЯМКУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Жовтневий
З метою організації безперебійного пропуску та підвищення рівня безпеки руху швидкісних та пасажирських поїздів:
1. Затвердити тимчасову "Інструкцію про порядок дій працівників поїзних, локомотивних бригад та диспетчерського апарату при спрацюванні приладів КТСМ для швидкісних поїздів ("ЕР-200", "Невський Експрес", "Аврора"), пасажирських поїздів з вагонами обладнаними буксовими вузлами підшипниками" .
2. Начальнику Департаменту пасажирських сполучень Верхових Г.В., Генеральному директору Федеральної пасажирської дирекції Шатаєву В.М., Начальнику Жовтневої залізниці Степову В.В. відповідно до затвердженої інструкції внести необхідні зміни до чинної нормативно-технічної документації.
3. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на віце-президента ВАТ "РЗ" М.П. Акулова.
Перший віце-президент ВАТ "РЖД" В.Н.Морозов
ЗАТВЕРДЖЕНО розпорядженням ВАТ "РЖД" від 23.11.07 N 2224р
1. Порядок дії працівників під час спрацювання пристроїв КТСМ. 1.1. При спрацьовуванні апаратури КТСМ при проході швидкісних і пасажирських поїздів черговий по станції або оператор пункту технічного обслуговування вагонів, який знімає показання з апаратури КТСМ зобов'язаний повідомити машиністу поїзда по поїзному радіозв'язку інформацію про наявність в поїзді букси, що гріється. 1.2. У разі порушення нормальної роботи апаратури КТСМ (неправильний рахунок вагонів, збої в роздруківці контрольної програми, нечіткий друк тощо) черговий по станції повинен негайно доповісти про це поїзному диспетчеру талокомотивної бригади. 1.3. Начальник поїзда, отримавши поїзний радіозв'язок інформацію від машиніста про спрацювання апаратури КТСМ, зобов'язаний негайно організувати перевірку наявності нагріву букс за допомогою СКНБ зазначеного вагона і двох сусідніх з ним вагонів і повідомити машиністу про результати перевірки. 2. Порядок дій під час сигналу "Тривога О". Машиніст з отримання повідомлення про показання нагрівання букс та інших частин рухомого складу з рівнем сигналу "Тривога 0" зобов'язаний: 2.1. повторити повідомлення про показання нагрівань у складі з рівнем "Тривога-0" та забезпечити подальше прямування поїзда (без зупинки на станції або на перегоні) із встановленою швидкістю. 2.2. передати дані по поїзному радіозв'язку начальнику поїзда (майстру бригади супроводу) для встановлення контролю за показаним апаратурою вагоном для посилення їхньої уваги за роботою датчиків СКНБ до наступного поста КТСМ. 3. Порядок дій під час сигналу "Тривога-1". Машиніст з отримання повідомлення про показання нагріву букс та інших частин рухомого складу з рівнем сигналу "Тривога 1" зобов'язаний: 3.1. повторити повідомлення про показання нагрівань у складі з рівнем "Тривога-1" та забезпечити подальше прямування поїзда. 3.2. інформувати про показання КТМ начальника поїзда (майстри бригади супроводу) та вимагати контрольної перевірки роботи СКНБ у поїзді. Якщо контрольна перевірка показала правильність роботи СКНБ та відсутність нагріву, машиніст отримавши підтвердження від начальника поїзда продовжує вести поїзд із встановленою швидкістю. Начальник поїзда (майстер бригади супроводу) встановлюють контроль за показаним апаратурою вагоном роботи датчиків СКНБ до наступного посту КТСМ. 3.3 у разі повторного показання апаратури контролю КТСМ сигналу рівня"Тривога 1", незалежно від того чи спрацював СКНБ чи ні: - машиніст негайно зупиняє поїзд службовим гальмуванням і направляє помічника машиніста спільно з начальником поїзда (майстром бригади супроводу) для огляду показаних апаратурою несправних букс рухомого складу, якщо це можливо. Якщо начальник поїзда та помічник машиніста під час огляду букси не виявили несправність, то дозволяється рух поїзда із встановленою швидкістю руху. При наступних показаннях "Тривога-1" по даному вузлу поїзд не зупиняється і слідує із встановленою швидкістю. Начальник поїзда забезпечує контроль системи СКНБ. 4. Порядок дій під час сигналу "Тривога 2". Машиніст поїзда з отримання повідомлення про показання нагріву букс та інших частин рухомого складу з рівнем сигналу "Тривога 2" зобов'язаний: 4.1. повторити сполучення та забезпечити негайну зупинку поїзда службовим гальмуванням; 4.2. передати дані по поїзному радіозв'язку начальнику поїзда (майстру бригади супроводу); 4.3. направити помічника машиніста спільно з начальником поїзда (майстром бригади супроводу) провести огляд показаних апаратурою несправних одиниць рухомого складу за отриманими даними, які при виявленні несправності усувають її, якщо це можливо. 4.4. доповісти ДСП (ДНЦ) про результати огляду, про вжиті заходи, про можливість подальшого прямування вагона. За результатами огляду машиніст спільно з начальником поїзда та майстром бригади супроводу приймають рішення про можливість подальшого прямування. У разі розбіжностей остаточне рішення приймає машиніст. 4.5. у разі ухвалення рішення про виведення з перегону поїзда з нагрітою буксою або за наявності ознак їїнесправності, швидкість поїзда має перевищувати 20 км на годину. Рух повинен здійснюватися без ривків і гальмування, поїзд приймається на станцію на головну колію, при його зайнятості - на один з бічних колій з мінімально можливим відхиленням по стрілочним переведенням. У разі якщо після зупинки поїзда по "Тривозі-2" в результаті огляду букси вагона визначено несправність букси, що виключає обертання колісної пари машиніст та начальник поїзда (майстер бригади супроводу) повинні забезпечити виведення поїзда з перегону за умов виключення обертання колісної пари, прямування на станцію зі швидкістю не більше 5 км/год з буксою без оглядової кришки під наглядом начальника поїзда, помічника машиніста та виключення руху поїздів по сусідньому шляху. У разі зупинки на перегоні пасажирського поїзда за відсутності дефекту або при оперативному усуненні несправності за погодженням з ДНЦ поїзд повинен йти далі із встановленою швидкістю. Під час зупинки поїзда за показанням приладів КТСМ начальник поїзда проводить контрольний замір температури нагріву буксового вузла приладом "Кельвін". При виявленні температури нагріву буксового вузла, (з урахуванням температури повітря навколишнього середовища) понад встановлену норму розкриває оглядову кришку буксового вузла для прийняття рішення щодо подальшого прямування поїзда. У разі прийняття рішення про відчеплення вагона забезпечити відчеплення за участю працівника, який має право на проведення маневрових робіт. Після ремонту або відчеплення несправного вагона забезпечити подальший рух поїзда із встановленою швидкістю. При не підтвердженні в дорозі нагріву буксового вузла за рівнем сигналу "Тривога-1" і "Тривога-2" після прибуття в основне або оборотне депо показана пристроєм безпеки буксу вагона повинна бутиоглянуто із розкриттям. 4.6. після поїздки машиніст поїзда зобов'язаний доповісти рапортом на ім'я начальника депо із зазначенням номера поїзда, номера шляху зупинки, кілометра та пікету місця зупинки (шлях та місце зупинки визначається місцевою інструкцією з експлуатації КТМ), часу зупинки, початку та закінчення огляду, часу відправлення, результатів огляду, інвентарного номера оглянутого вагона, відомостей про ремонт. Начальник пасажирського поїзда складає акт встановленої форми, Примітка: не рекомендується гальмувати перед приладами КТСМ і в зоні їх розташування. Про всі гальмування в зоні розташування КТСМ машиніст поїзда повинен повідомляти по радіозв'язку черговому станцією.