Розпорядження ВАТ РЗ від N 225р
ВАТ "Українська ЗАЛІЗНИЦЯ"
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ І ЗАПРОВАДЖЕННЯ В ДІЮ ІНСТРУКЦІЇ НА ЗБІРКУ, УКЛАДАННЯ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЮ ШЛЯХИ З ПРОМІЖНИМ РЕЛЬСОВИМ СКРІПЛЕННЯМ ТИПУ W 30 НА ЗАЛІЗОБЕТ<
Віце-президент ВАТ "РЗ" А.В.Целько
ІНСТРУКЦІЯНА ЗБІРКУ, УКЛАДАННЯ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЮ ШЛЯХИ З ПРОМІЖНИМ РЕЛЬСОВИМ СКРІПЛЕННЯМ ТИПУ W 30 НА ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ШПАЛАХ
1. Загальні положення
2. Конструктивні особливості скріплення
2.1. Конструкція скріплення неподільного типу (проект фірми "Фоссло" N 0.4056) передбачає закріплення рейок за допомогою двох бічних полімерних упорів, прокладки, двох шурупів з прямокутною головкою та двох пружних клем Skl 30 (додаток N 1, малюнки 1.1.-1). 2.2. Підошва рейки укладається на прокладку між бічними полімерними упорами, які утворюють точне місце для посадки рейки. Кріплення рейки проводиться за допомогою пружних клем і шурупів, що загвинчуються у спеціальні пластмасові дюбелі (ТУ 01.1.3419-2010 та креслення 1.3419) у шпалі. Вільні кінці клеми притискають підошву рейки, а центральна петля клеми спирається на бічний полімерний упор, додатково перешкоджаючи перекиданню рейки. 2.3. Електроізоляція однієї рейкової нитки від іншої здійснюється за рахунок застосування ізолюючих елементів - полімерного дюбеля, замоноліченого в залізобетонну шпалу, бічного полімерного упору та прокладки. 2.4. Бічний полімерний упор виготовляється за ТУ 01.1.5860-2010 та кресленням 1.5860 з полімерного матеріалу та має посадкові місця для розміщення пружної клеми, а також виступи для кріплення прокладки на підрейковому майданчику шпали. Бічний полімерний упор сприймає бічні навантаження від підошви рейки та передає їх на шпалу, виключаючипередачу бічної сили на стрижень саморіза. 2.5. Клема пружна W-подібної форми, виготовляється за ТУ 01.1.5773-2010 та кресленням 1.5773 із пружинної сталі. "Вуса" клеми притискають рейку з силою не менше 13 кН, забезпечуючи необхідний опір поздовжньому переміщенню рейкових батогів і стабільне притискання підошви рейки. Центральна петля пружної клеми запобігає перекиданню рейки, а також захищає "вуси" клеми від наднормативних деформацій. 2.6. Прокладка виготовляється за ТУ 01.1.5756-2010 та кресленням 1.5756. Для фіксації на підрейковому майданчику залізобетонної шпали прокладки мають виступи, що заходять під бічні полімерні упори. 2.7. Шурупи виготовляються за ТУ 01.1.3225-2010 та кресленням 1.3225 та поставляються в комплекті з шайбою, закріпленою на стрижні шурупа.
3. Складання рейкошпальної решітки на базі ланки.
3.1. Складання рейкошпальних грат з окремих елементів складається з наступних операцій: 3.1.1. Шпали розкладають по епюрі на складальному стенді в межах ланки без зменшення відстані між ними в стиках. Правильне положення шпал перевіряють по шнуру, який прикладається до наполегливих кромок підрейкових майданчиків крайніх шпал. Зі шпал витягують спеціальні пробки, які встановлюють на заводі-виробнику для запобігання попаданню в отвори засмічувачів дюбелів під час їх транспортування. На кінці шпал та їх внутрішню частину комплектно розкладають елементи скріплення. 3.1.2. На підрейкові майданчики залізобетонних шпал розкладають прокладки. На шпальні майданчики встановлюють бічні полімерні упори, далі пружні клеми, які встановлюють у монтажне положення (додаток N 2, малюнок 2.1), на різьбову частину шурупів наносять пластичне мастило "Буксол" або "Elaskon III-K50" або "Ferroat"675-В". Потім шурупи вручну загортають на 1-2 обороти, щоб його різьблення збіглося з різьбленням дюбеля. Розрахункова витрата мастила становить приблизно 15 грам на один шуруп. 7 кгс*м (від 50 до 70 Нм) до закріплення бічних полімерних упорів від зміщення. 3.4 цієї Інструкції 3.2 Складання рейкошпальної решітки із залізобетонними шпалами, укомплектованими вузлами скріплень на заводах ВАТ "БетЕлТранс" та інших шпальних заводах, відповідно до схеми комплектації вузла скріплення (додаток N 3, рисунок 3). При збиранні ланки шпали розкладаються по епюрі без зменшення відстані між ними в стиках. 3.3.-3.4. цієї Інструкції. 3.3. Кранами на розкладені шпали із попередньо зібраними вузлами скріплення укладають інвентарні рейки. Після укладання рейок шурупи відвертають (без зняття) на необхідну кількість обертів для зсуву клеми в проектне положення, як показано на малюнку 4.1. додатка N 4, електрогайковими ключами або шуруповертами зі спеціальною прямокутною насадкою (креслення 1.6236) проводиться суцільна затяжка шурупів моментом, що крутить, від 30 до 35 кгс*м (від 300 до 350 Н*м). Затяжку шурупів виробляють одночасно з внутрішньої та зовнішньої сторони колії. При цьому допускаються відставання в роботі із затягування суміжних прикріплювачів не більше ніж на 3 шпали. При правильному затягуванні центральна петля пружноюклеми стосується поверхні бічного полімерного упору (додаток N 4, малюнок 4.2), що є первинною ознакою, при цьому між ними допускається зазор до 0,5 мм. 3.4. При складанні рейкошпальних грат, призначених для укладання в кривих радіусом менше 600 метрів, допускається проводити затягування прикріплювачів зусиллям від 12 до 15 кгс*м (від 120 до 150 Н*м). Перед відкриттям руху рівень затяжки має бути доведений до нормативних значень відповідно до п. 3.3. цієї Інструкції.
4. Укладання рейкошпальних грат, заміна рейок, розрядка температурних напруг
4.1. Укладання рейкошпальної решітки зі скріпленням W 30 проводиться відповідно до типового або досвідченого технологічного процесу на проведення ремонтно-колійних робіт. 4.2. У зоні стиків використовуються інвентарні накладки з механічною обробкою (додаток N 5, малюнок 5.1.). 4.3. Заміна інвентарних рейок на зварні рейкові батоги, зміна батогів або розрядка температурних напруг у батогах проводиться у "вікно". При підготовчих роботах до "вікна", а також при відкритті руху після його завершення допускається часткове зняття клем (або переведення їх у монтажне положення) (додаток N 2, малюнок 2.1.) на інвентарних рейках (плетях, що змінюються або розряджаються). 4.4. Інвентарні рейки (змінні або розряджувані батоги) повинні залишатися закріпленими на всіх передстикових шпалах і на кожній 2-5 шпалах з обмеженням швидкості руху поїздів відповідно до таблиці 1.
| Радіус кривий, м |
Допустима швидкість при закріпленні рейок (рейкових батогів), км/год