Розрахунок чистої вантажопідйомності судна

Повна розрахункова водотоннажність судна ΔР, яка є вихідною величиною при визначенні його чистої вантажопідйомності ΔЧ на рейс, залежить від вантажних марок у портах навантаження та вивантаження та вантажних марок та обмежень опади на трасі переходу.

Для визначення ΔР необхідно на карті зон та сезонних районів визначити діючі вантажні марки відповідно до часу рейсу.

Якщо плавання буде проходити в межах однієї зони, то за розрахункове приймають водотоннажність, що відповідає вантажній марці, встановленій для цієї зони.

Знаючи значення повної водотоннажності судна за літньою вантажною маркою (з ТЕХ судна), можна за формулами отримати значення повної водотоннажності судна за тропічною або зимовою вантажними марками, якщо під час рейсу судно перетинає кілька зон.

де: ΔЛ - повна водотоннажність судна за літньою вантажною маркою, т;

dЛ - осідання по літню вантажну марку, см;

m – число тонн на 1см опади, т/див.

У порту Бангкок діє цілорічно тропічна вантажна марка,

У порту Одеса діє літня вантажна марка,

Необхідно визначити таке ΔР, яке б (з урахуванням витрат змінних запасів) постійне відповідність вантажний марки району плавання, тобто. щоб ні на якій ділянці переходу вантажна марка, що діє на ньому, не виявилася втопленою.

Зміна значень вантажної марки у нашому рейсі відбувається після проходження Суецького каналу (L = 5100 миль).

Після знаходження розрахункового водотоннажності судна визначають повну вантажопідйомність (дедвейт) судна:

де: Δ0 - водотоннажність судна порожнім, т.е.

Δw = 20782 - 6787 = 13995 (т)

Ходовий час визначають за такою формулою:

де: L - довжина трасипереходу, милі (L = 6875 миль);

V – планова технічна швидкість, вузл (V = 17,0 уз);

tЗП - час затримок судна у дорозі, сут. (враховується час на проходження вузькостей та каналів), проходження Суецького каналу 14 годин, протока Босфор – 2 години, протока Дарданелли – 8 годин (всього 1,0 діб).

Tx = 6875/(24 * 17) +1 = 17,85 (добу)

Нормативна тривалість стоянкового часу розраховується за такою формулою:

де: qi - Маса вантажу одного найменування, т;

n - кількість найменувань вантажу (обов'язкових та факультативних):

М - валова норма вантажних робіт, т/добу.

Час стоянки розраховують у два наближення. Спочатку умовно приймають

де: Qiоб - маса обов'язкового вантажу одного найменування, т;

Мiоб - валова норма вантажних робіт обов'язкового вантажу одного найменування, т/добу;

Кількість вантажу, який може прийняти судно, залежить від величини запасів. Зазвичай немає необхідності враховувати запаси стоянки, що витрачаються в порту навантаження (за умови, що в цьому порту можливе їх отримання), оскільки до моменту закінчення навантаження запаси стоянки, передбачені на час навантаження, будуть витрачені. Тому загальна кількість рейсових запасів РЗАП розраховується як сума ходових запасів РЗАП Х та необхідних для порту вивантаження стоянкових запасок РЗАП СТ:

Кількість ходових запасів складає суму:

де: РТ Х, РВ Х, РСМ Х - відповідно кількість палива, води та мастила, необхідне на перехід від порту навантаження до порту вивантаження з урахуванням коефіцієнта штормового запасу КШТ.

Kшт = (5100 * 1,15 +1775 * 1,2) / 6875 = 1,162

де: qТ Х , qВ Х - добова норма витрати палива та води на ходу судна відповідно, т/добу.

P х т = 17,85 * 33 = 589,1 (т)

P X В =17,85 * 5 = 89,25 (т)

P X CM = 589,1 * 0,05 = 29,45 (т)

Pзап Х = (589,1 + 89,25 +29,45) * 1,162 = 823,1 (т)

Аналогічно знаходять кількість стоянкових запасів:

де: qТ СТ , qВ CT - добова норма витрати палива та води на стоянці судна відповідно т/добу.

PТ СТ = 33 * 9,41 = 80,04 (т)

PСМ СТ = 0,05 * 80,04 = 4,0 (т)

РЗАП СТ = 80,04 + 47,08 + 4,0 = 131,13 (т)

РЗАП = 823,1 +131,13 = 954,2 (т)

Розрахувавши загальну кількість рейсових запасів, приступають до визначення чистої вантажопідйомності судна ΔЧ на рейс:

---