Розрахунок на посадку і посадку
Як правило, захід та розрахунок на посадку при візуальному польоті проводяться побудовою прямокутного маршруту з виконанням четвертого розвороту на висоті не менше 150 м. При виконанні завдань з посадкою поза аеродромом на відомому льотчику підготовленому майданчику, якщо напрям підходу до нього збігається з напрямком заходу на посадку , Розрахунок може бути виконаний з кордону без попередньої побудови маневру Якщо ж посадка виконується на незнайому льотчику майданчик, необхідно оглянути його з повітря, пролетівши над нею на висоті 100—150 м, і визначити загальні розміри, наявність перешкод на підходах до майданчика та їх висоту.
Після виходу на посадковий курс льотчик встановлює такий кут планування, при якому зазначене або намічене ним місце приземлення проектувалося б на склінні ліхтаря кабіни протягом планування в одній точці, і підбирає таке значення загального кроку гвинта, що несе, при якому забезпечувалося б збереження поступальної швидкості 150 км. /год і вертикальної швидкості зниження 2-3 м/с.
Глісада планування має бути спрямована паралельно лінії посадкових знаків у точку, що знаходиться на відстані 5-10 м до місця приземлення. При точному розрахунку проекція місця приземлення на склінні кабіни повинна переміщатися у вертикальному напрямку (вверхиливниз).
Якщо в процесі зниження проекція місця приземлення на склінні йде нагору, це означає, що розрахунок виконаний з недольотом. Для уточнення розрахунку необхідно збільшенням загального кроку гвинта, що несе, зменшити вертикальну швидкість зниження, а для збереження постійної швидкості незначним відхиленням ручки управління на себе збільшити кут тангажу вертольота.
Переміщення проекції місця приземлення вниз посклінню кабіни означає, що розрахунок виконаний з перельотом. Для його уточнення слід трохи збільшити вертикальну швидкість зниження зменшенням загального кроку гвинта, що несе. Швидкість польоту витримуватиме відповідними відхиленнями ручки управління.
Посадка є завершальним етапом польоту. Літні властивості вертольота дозволяють при працюючих двигунах виконувати посадку вертолітним або літаковим.
Спосіб посадки визначається характером злітно-посадкового майданчика, завантаженням вертольота і тягою (потужністю) несучого гвинта на злітному режимі роботи двигунів. Основними характеристиками майданчика, що впливають на вибір способу посадки, є її розміри, висота навколишніх перешкод, міцність ґрунту, наявність ухилів, перешкод, пилу, свіжого снігу. Розташована тяга несучого гвинта залежить від висоти майданчика над рівнем моря, атмосферних умов (тиску, температури та абсолютної вологості повітря), напряму та швидкості вітру.
Посадка по-вертольотному виконується, коли тяга несучого гвинта, що розташовується, забезпечує зависання вертольота на необхідної висоті.
Посадка по-літаковому виконується при неможливості зробити зависання через нестачу тяги несучого гвинта і з навчальною метою. Вона дозволяє збільшити масу вантажу, що перевозиться, або дальність польоту за рахунок збільшення кількості палива. Однак слід пам'ятати, що за всіх сприятливих умов загальна польотна маса вертольота не повинна перевищувати максимально допустимої.
Посадку будь-яким способом по можливості слід виконувати проти вітру. Якщо такої можливості немає, посадка виконується з бічним або попутним вітром, швидкість якого не перевищує значень, встановлених інструкцією екіпажу.
Перед виконаннямпосадки необхідно переконатися у працездатності системи рухомих упорів за становищем рухомого індексу нульового індикатора на пульті рухомих упорів. Рухомий індекс повинен бути лівіше нейтрального (що більше висота і температура зовнішнього повітря, тим ближче до крайнього лівого положення). Якщо положення рухомого індексу не відповідає зазначеному, посадку здійснити відповідно до вказівок розділу «Особливі випадки в польоті» інструкції екіпажу вертольота.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: