Розрахунок витрати ресурсу літаків та двигунів, Авіація - комерційна, цивільна, спецавіація
Для розрахунку витрати ресурсу складається планграфик літако-рухового парку, в якому наводяться розрахунки, що визначають людські та матеріальнотехнічні можливості, забезпеченість літаками та двигунами та найбільш доцільне витрачання цих ресурсів протягом року.
Під час розрахунку витрати ресурсу літаків визначають такі показники:
- Потрібен річний наліт спискових (штатних) літаків;
— необхідну кількість льотних днів (ночок) протягом року для виконання плану льотної роботи;
- наявна кількість робочих днів (ночів) на рік;
- Середня потрібна кількість годин нальоту групою літаків в один льотний день (ніч) для виконання річного плану льотної роботи;
- Запланований середній річний наліт на один списковий літак; .
- Середня кількість літаків для забезпечення планованого нальоту в один льотний день (ніч), тобто середня кількість літаків, яку необхідно виділити на кожен день (ніч) польотів;
— середня максимальна несправність літакового парку (у відсотках або одиницях), яку можна щодня допускати протягом року, щоб вона не позначилася на виконанні плану льотної роботи;
— загальні «втрати» робочих днів усього літакового парку на проведення регламентних робіт, профілактичного ремонту, заміни двигунів та заводських доробок, простий несправних літаків та втрати на інших завданнях протягом року.
У процесі розрахунку витрати ресурсу літакового парку складають таблицю з вихідними даними (табл. 6.1), визначають льотні показники (розраховують за формулами) та зводять їх у таблиці (табл. 6.4 та 6.5). У табл. 6.4, 6.5, 6.6 відповідно показано річну витрату ресурсу авіаційноїтехніки у поточному році, передбачувані простої авіаційної техніки протягом поточного року при виконанні різних робіт та
Вихідні дані для розрахунку
Заводський (або бортовий) номер літака
Налітав з початку експлуатації, година
Залишок технічного ресурсу літака до чергового ремонту, година
Які виконані останні регламентні роботи (25-, 50- або 100-годинні)
Залишок ресурсу літака до чергового регламенту, година
1. Потрібний річний наліт облікових (штатних) літаків (НГОд)'
НГОд = ПіКі + П2К2 + Нреа, (1)
Кі - кількість екіпажів керівного льотного складу авіаційного парку;
П2 - наліт протягом року, встановлений кожному екіпажу рядового льотного складу, годину;
Кг - кількість екіпажів рядового льотного складу авіаційного парку;
Нрез - запланований резервний наліт для позапланових завдань авіаційного парку, год.
2. Потрібна кількість льотних днів (ночі) протягом року для виконання плану льотної роботи
де Лнєд - кількість льотних днів у педелю;
м - кількість льотних тижнів у році (зимовому, літньому періоді).
3. Наявна кількість робочих днів (ночок) у році (Дрок):
де Ф - кількість днів календарного року;
У - неробочі дні, заняття та ін.
4. Середня потрібна кількість годин нальоту групою літаків в один льотний день (ніч) для виконання річного плану льотної роботи (Нл. д):
5. Запланований середній річний наліт (виходять із припущення, що всі літаки мають у середньому близькі між собою нальоти) на один обліковий літак (Hr. н):
де СС. с - обліковий склад літакового парку, од.
6. Середня кількість літаків для забезпечення запланованого нальоту в один льотнийдень, тобто середня кількість, яку необхідно виділяти на кожен день (ніч) польотів:
де Сст-середнє (стартове) кількість літаків, яке необхідно виділяти на кожен день польотів;
Д - тривалість стартового часу в літній день, година
Вст — норма часу запланованого середнього нальоту однією літаючий літак за стартовий час, °/о (0,4, чи 0,5, чи 0,7 тощо. буд.).
7. Середня максимальна несправність літакового парку в °/о, яку можна щодня допускати протягом року (сюди ж включаються літаки, які виконують
інші завдання), маючи на увазі обов'язкове виконання плану льотної роботи (Сц):
де Дрок - кількість робочих днів на рік;
Пгод — загальні ймовірні «втрати» робочих днів всього літакового парку за рік при проведенні на літаках різних робіт.
8. Загальні втрати робочих днів всього літакового парку на проведення регламентних робіт (Пр. р), заміну двигунів (П3.д), профілактичний ремонт (Пщ)), заводські доробки (П3ав. дор), а також втрати на простий літаків несправними ( Пн) та інші завдання (Пд) протягом року (ПГОд):
ПгодПр. р + П3.д + Пар + Пзав. дор + Пн + Пд. (9)
9. Простий кожного літака на регламентних роботах протягом року (пр. р):
Пр. р = К25В25 + К50В50 + КюоВюо + * * * + КА, (10)
де К25, К50, Кюо, Кх - загальна кількість 25-, 50-,
100- та л:-годинних регламентних робіт, запланованих для виконання у новому навчальному році всьому літаковому парку;
В25, В5о, Вюо, Вд: - норми часу в робочих
днях, що витрачаються при виконанні відповідно 25-, 50-, 100- та х-годинних регламентних робіт.
Планування відходу авіаційної техніки на регламентні роботи, заміну двигунів, капітальніта профілактичні ремонти та заводські доопрацювання за існуючими бюлетенями рекомендується проводити за табл. 6.2.
10. Простий літаків у робочих днях при заміні авіаційних двигунів протягом року (П3.д):
П3.Д = Кв. дВз. д, (11)
де Кз. д – кількість літаків, на яких заплановано заміну авіаційних двигунів у поточному році; -
В3.д-норма часу в робочих днях, що витрачається на заміну одного авіаційного двигуна.
11. Простий літаків у робочих днях протягом року при проведенні на них профілактичних (середніх) та капітальних ремонтів (П„Р):
де Кпр – кількість літаків, на яких планується проведення профілактичних (середніх) та капітальних ремонтів у поточному році;
Впр-норма часу в робочих днях, що витрачається на один літак при проведенні профілактичних (середніх) та капітальних ремонтів у поточному році.
Бортовий номер літака
Яку кількість регламентних робіт у році передбачається виконати
Кількість двигунів, що підлягають заміні
Кількість літаків, що відходять у профілактичний (середній) ремонт
і Кількість літаків, які потребують заводських доробок
12. Втрати робочих днів виконання різних заводських доробок на літаках протягом року
де Кзав. дор - кількість літаків, на яких передбачається виконувати заводські доопрацювання протягом поточного року;
Взав. дор - норма часу в робочих днях, що витрачається на один літак при проведенні заводських доробок.
Ці дані беруться із досвіду минулих років. Крім того, керуються заводськими бюлетенями, що надійшли.
13. Простои літаків у робочих днях протягом року при усуненні на них несправностей та заміні деталей або агрегатів (Пп):
де СС. з - обліковий склад літакового парку;
Вн - норма часу в робочих днях, що витрачається при усуненні несправностей та заміні деталей (агрегатів) на одному списковому літаку протягом року.
Норми часу В25, В50, Віоо, В *, В3.д, Впр, Взав. дор> В„ для кожного типу літака будуть свої та визначаються з досвіду роботи технічного складу попереднього року.
Очевидно, всі ці простої та втрати часу для технічного складу є трудовими витратами.
Приклад визначення льотних показників
1. Потрібний річний наліт літаків
Нгод = ПхКі + П2К2 + Нрез = 100 • 22 + 80 • 30 +
де Пі = 100 год, Кі = 22, П2 = 80 год, Кг = 30 і Нрез - = 400 год беруться з льотного плану.
2. Потрібна кількість льотних днів (ночі) протягом року для виконання плану льотної роботи
Лгод = Лнід (Мі + М2) = 2 • (20 + 30) = 100 днів (ночі),
кількість льотних днів на тиждень;
Mi = 20 - кількість льотних тижнів у зимовий період;
М2 = 30 - кількість льотних тижнів у літній період.
Цифри зимового та літнього періодів беруться із льотного плану. .
3. Наявна кількість робочих днів (ночів) на рік
ДгОД = Ф - У = 365 - 60 = 305 днів (ночі).
4. Середній наліт годинника в один льотний день
- - ^5? - 50 год! день. д Лгод 100 ‘
5. Середній річний наліт на один обліковий літак
Нг. я - нГОд __5000% годину/літак.
6. Середня кількість літаків, яку необхідно виділяти на кожен день (ніч) польотів:
Сот=-Нд'д-= ■ -50 - 14 літаків.
Виявляється, для виконання плану достатньо проводити польоти не на всіх 30 літаках, а всього лише на 14, а на інших можна організувати виконання регламентних робіт, заводськихдоробок, усунення несправностей та виконання інших робіт, технічний склад з цих літаків використовувати на інших трудомістких роботах, наприклад, на заміні двигунів, розстикування фюзеляжів та ін.
Крім того, коли на старті знаходиться менше літаків, на них можна більш-інтенсивно організувати польоти і забезпечити безперервне спостереження за кожним літаком, що знаходиться в. повітря. До того ж підготовка літаків до чергового вильоту проводитиметься без поспіху, суєти та запізнень, чітко виконуватиметься планова таблиця та ефективніше використовуватиметься авіаційна техніка.
7. Втрати робочих днів літаками внаслідок проведення ними різних робіт:
Пгод Пр. р +■ Пз. д ППр “I – Пзав. дор —————————
= 392 + 50 + 300 +120 + 120 = 982 літако-днів.
Складові цього виразу визначають так:
1) Після визначення середнього нальоту на один літак (167 год/літак) складають табл. 6.2 та, підсумовуючи дані у графах 4, 5 та 6 для всього літакового парку, знаходять загальну кількість літаків, на яких протягом року потрібно провести 25-, 50- та 100-годинні регламентні роботи (у прикладі К25 = 98, К50 = 49 та Кюо = 49 літаків). На виконання 25-годинних регламентних робіт потрібно 1 день (В25 = 1), 50-годинних - 2 дні (В50 = 2) та 100-годинних - 4 дні (В10о = 4). Тоді кількість робочих днів на виконання регламентних робіт на літаках всього парку становитиме
Пр. р = К25В25 + К50В50 + КюоВюо = 98 • 1 +49-2 +
+ 49.4 = 392 літако-днів.
2) Виходячи з річного плану нальоту НГОд = 5000 год, потрібно за рік встановити приблизно 25 (Кз. д = 25) двигунів з 200-годинним ресурсом. В результаті витрати часу на заміну авіадвигунів (при витраті двох робочих днів - В3.д = 2-на заміну одногодвигуна) складуть
П8.д-К8.дВ8.„ = 25 -2 = 50 літако-днів.
3) Витрати часу на профілактичний ремонт (ППр) беруться виходячи з плану відходу літаків у профілактичний (середній) ремонт. Якщо профілактичний (середній) ремонт на одному літаку виконуватиме за 20 робочих днів (Впр = 20), то для 15 літаків (Кпр = 15) загальні витрати становитимуть
ППр = КпрВПр = 15 • 20 = 300 літако-днів.
4) Припустимо, що у заводські доопрацювання буде витрачено протягом року чотири дні. на кожен літак (взав. дор = 4). Тоді загальні втрати робочих днів на заводські доробки складуть (Кзав. дор = 30, тому що доробки треба робити на всіх літаках)
Пзав. дор ■—- Квав. дорввав. дор — 30 • 4 —- 120 САМОЛЕТО-ДНІЛО.
5) Також вважатимемо, що усунення несправностей знадобиться у середньому протягом року по чотири дні кожен літак (Вн = 4). Тоді загальна кількість робочих днів, витрачених на усунення несправностей на літаках (Сс. с = 30), буде дорівнює
Пн = С0.оВн = = 30 • 4 = 120 самояє-днів.
6) Далі визначаємо, яку середню максимальну несправність літакового парку (в %) можна щодня допускати протягом року, маючи на увазі обов'язкове виконання плану льотної роботи:
Снеіо 3 — 4 літаки.
Це означає, що при виконанні всіх перелічених вище робіт лише три — чотири літаки щодня не братимуть участі в польотах, тобто вони вважатимуться несправними.
При необхідності аналогічні розрахунки проводяться для 85, 90, 100 і льотних днів і отримані результати зводяться в табл. 6.3.
Кількість запланованих льотних днів на рік
Середній запланований наліт літаків на день
Потрібна кількість літаків для виконання запланованогональоту в літній день