Розв’язка на 9 січня чому воронежці незадоволені її будівництвом
У 2011 році губернатор Воронезької області Олексій Гордєєв виступив із пропозицією створити в регіональному центрі великі дорожні об'єкти, які вирішать проблему заторів у місті. Як писали ЗМІ на той час, «ці плани абсолютна більшість жителів Воронежа зустріли із захопленням, скептично налаштована меншість — із настороженістю». Слідом у мерії Воронежа було створено спеціальну експертну групу, завданням якої було визначення найбільш завантажених місць, де розв'язки були потрібні в першу чергу.
Вибрати, яка розв'язка (з трьох найактуальніших) має з'явитися першою, пропонувалося самим воронежцям:
- Антонова-Овсієнко – Московський проспект,
- Антонова-Овсієнко – 9 Січня – Героїв Сибіряків,
Більшістю голосів воронежці обрали саме розв'язку Антонова-Овсієнка – 9 січня – Героїв Сибіряков.
Думка городян збіглася з думкою фахівців. Ними неодноразово озвучувалося, що ефективний розвиток транспортної системи у правобережній частині Воронежа можливий лише при формуванні окружної автомобільної дороги. А вул. Антонова-Овсієнко виявилася сполучною ланкою в такій транспортній системі.
Вирішення проблеми пробок у проекті полягало в тому, щоб ліквідувати існуючий кільцевий рух, а вулицю 9 січня на перетині з Антонова-Овсієнка — пустити віадуком. У проекті повністю усувається перетин транспортних потоків на одному рівні, що дозволяє зробити рух безперервним. При з'їздах передбачені смуги розгону, які виключають світлофори та збільшують пропускну спроможність дороги.
Як і будь-який великий проект, розв'язку не минула критика воронежців. Причому багато в чому вона заснована не на конструктиві, а на домислах, припущеннях і стереотипах.Що не влаштовує незадоволених?
Міф 1. «Ремонт мосту вигадали, щоб збільшити вартість проекту!»Факт 1. Частина мосту — в аварійному стані, і з цим треба щось робити . Після встановлення попереджувальних знаків почнеться підготовка ділянки до будівництва: перенесуть труби, що знаходяться в землі між дорогою, що діє, і будинками. Коли почнеться ремонт мосту, його частину буде повністю перекрито. У результаті пересування до Семилуків і назад можна буде здійснювати по одній смузі.
Міф 2. «Влітку рух перекриють і під мостом, тому об'їзд проблемної ділянки доведеться шукати самим — як вийде»Факт 2. Як пояснюють представники генпідрядника, потік машин з окружної в'їжджатиме з розв'язки за віадуком, розвертатиметься і виїжджатиме на Героїв Сибіряків прилеглою дорогою.
Міф 3. «У пробках через будівництво розв'язки доведеться стояти 2 роки»
Факт 3. Як пояснив Максим Оськін, рух під мостом буде закрито влітку, а 2018 року замість кільця вже з'явиться багаторівнева розв'язка. Під час будівництва пробки на цій ділянці спостерігатимуться "не більше 5 місяців".
Міф 4. «Відсутність з'їзду з Антонова-Овсієнка на 9 січня у бік центру зробить поїздку з розв'язки дуже довгою і дорогою»
Факт 4. За задумом проектувальників, відсутність з'їзду пов'язана з бажанням розосередити автомобілі: якщо для повороту в розв'язці створити коротку «пелюсток», то при під'їзді з боку Антонова-Овсієнка будуть затори.
Наскільки "неекономно" обійдеться відсутність з'їзду? За швидкості 60 км/год без пробок цю відстань можна проїхати за 2,5 хвилини. А скільки часу, бензину та нервів треба витратити,стоячи в пробці?
На Заході вважається цілком нормальним зробити невеликий обхід за кілька кілометрів, щоб не стояти у заторі та їхати сучасною, комфортною та безпечною дорогою. Чому б цю практику не поширити на Вороніж? До того ж завдання підрядника з будівництва розв'язки значно простіше, ніж у деяких закордонних колег, чи не так? Подивіться, наприклад, як виглядають по-справжньому складні розв'язки.
Міф 5. «Під час будівництва розв'язки жителі прилеглих будинків отримають купу комунальних та екологічних проблем»
Факт 5. Як будуть запитувати з підрядника по роботі на цьому напрямі насправді? З аукціонної документації випливає, що на місці будівництва будуть встановлені шумозахисні екрани висотою 4 м з кроком стояків - 2 м, здатні витримувати вітрове навантаження 45 кгм2.
Збір будівельних відходів повинен здійснюватися окремо за їх видами та класами небезпеки. Місця їх тимчасового зберігання повинні бути обладнані таким чином, щоб унеможливити забруднення ґрунту, поверхневих та ґрунтових вод, атмосферного повітря. Відходи планується вивозити автотранспортом щодня на ліцензований полігон «Поетро-Полігон» під Новою Усманню.
Щоб уникнути пошкодження інженерних мереж, за 7 днів до початку робіт підрядники залучають представників експлуатуючих організацій та власників інженерних мереж для уточнення схем комунікацій, що пролягають, та їх грамотного виносу із зони будівництва.
У програмі «Магістраль-місто» зроблено розрахунок: об'єкт не вплине на стан атмосферного повітря, а після реконструкції зменшиться кількість заторів і, відповідно, кількість забруднюючих речовин, що викидаються двигунами — машини просто менше стоятимуть у пробках нахолостому ході.
Після закінчення будівництва розв'язки підрядник зобов'язаний рекультивувати та впорядкувати ділянку, висадити компенсуюче озеленення.