Тюнінг Підвіски Класики
Ваз 2107 тюнінг підвіски або як підбадьорити класику
К ласика АвтоВАЗу. Скільки копій було зламано з її приводу. Але поки що в Україні залишилося багато власників цих автомобілів. І питання про тюнінг підвісківаз 2107 залишаються актуальними.
Як правило, багато автовласників хочуть, щоб підвіска їхнього автомобіля стала схожою на підвіску спортивних болідів. Що потрібно зробити для цього? Звичайно ж, замінити основні елементи підвіски більш просунуті варіанти.
Хотілося б відзначити, що питаннятюнінгу підвіски ваз 2107 не боляче вдарить по вашій кишені. Адже поки що в Україні, тюнінг вазовської класики розрахований на бюджет власників таких автомобілів. Разом з тюнінгом підвіски можна провести роботи, пов'язані з підняттям потужності автомобіля. Тобто. виконати тюнінг карбюратора ваз 2107
Тюнінг підвіски
Що дає спортивна підвіска? Ваз 2107 зі спортивною підвіскою стає жорсткішим, керованість помітно підвищується як на прямий так і входження в повороти, дорога відчувається значно чіткіше, на додаток покращується динаміка при старті! Також існує можливість зменшити кліренс для поліпшення аеродинаміки але в цьому випадку пружини повинні бути більш жорсткі.
Зворотний бік це втрата комфорту через підвищення жорсткості пружин, як завжди задля підвищення однієї характеристики доводиться жертвувати іншою. І якщо виприхильник динамічної їзди вам доведеться платити цю ціну заради того, щоб ваш ВАЗ був здатний на це. І звичайно не варто забувати що пожертвувавши динамічною керованістю ви можете досягти підвищення комфорту встановивши більш консервативну підвіску.
Тюнінг підвіски
Важлива інформація про підвіску
Сьогодні амортизатори стали невід'ємною частиною підвіски як легкових, так і вантажних автомобілів. "Підвіска" автомобіля - загальне поняття. Вона служить для з'єднання колеса з кузовом автомобіля, але незалежно від типу та конструктивних схем призначена для забезпечення надійного контакту колеса з поверхнею дороги та гасіння коливань кузова, спричинених нерівностями дороги та інерційними силами під час руху.
• При жорсткому кріпленні удар про нерівність повністю передається кузову, лише трохи пом'якшуючись шиною, а коливання кузова має велику амплітуду і суттєве вертикальне прискорення.
• При введенні в підвіску пружного елемента (пружини або ресори) поштовх на кузов значно пом'якшується, але внаслідок інерції кузова коливальний процес затягується в часі, роблячи керування автомобілем важким, а рух небезпечним. Автомобіль з такою підвіскою розгойдується у всіляких напрямках, і висока ймовірність «пробою» при резонансі (коли поштовх від дороги збігається зі стиском підвіски протягом коливального процесу, що затягнувся).
• У сучасних підвісках, щоб уникнути перелічених вище явищ, поряд з пружним елементом використовують демпфуючий елемент - амортизатор. Він контролює пружність пружини, поглинаючи більшу частину енергії коливань. При проїзді нерівності пружина, як і попередньому випадку, стискається. Коли ж, після стиснення, вона почне розширюватися, прагнучи перевершити свою нормальну довжину, більшучастина енергії коливання, що зароджується, поглине амортизатор. Тривалість коливань до повернення пружини у вихідне положення при цьому зменшиться до 0,5...1,5 циклів.
Надійний контакт колеса з дорогою забезпечується не тільки шинами, основними пружними і демпфуючими елементами підвіски (пружина, амортизатор), але і її додатковими пружними елементами (буфери стиснення, гумометалеві шарніри), а також ретельним узгодженням всіх елементів між собою і з ними.
Таким чином, щоб Ваш автомобіль «парив» над дорогою, між кузовом та дорожнім полотном повинні бути:
– основні пружні елементи
- Додаткові пружні елементи
– напрямні пристрої підвісок
Шини першими в автомобілі сприймають нерівності дороги і, наскільки це можливо, через їхню обмежену пружність, пом'якшують коливання від мікропрофілю дороги.
Шини можуть служити індикатором справності підвіски: швидке і нерівномірне (плями) знос шин свідчить про зниження сил опору амортизаторів нижче допустимої межі.
Основні пружні елементи (пружини, ресори) утримують кузов автомобіля на одному рівні, забезпечуючи пружний зв'язок автомобіля з дорогою. У процесі експлуатації пружність пружин змінюється внаслідок старіння металу або через постійне перевантаження, що призводить до погіршення характеристик автомобіля: зменшується висота дорожнього просвіту, змінюються кути установки коліс, порушується симетричність навантаження на колеса.
Пружини, а не амортизатори утримують вагу автомобіля. Якщо дорожній просвіт зменшився і автомобіль «просів» без навантаження, значить настав час міняти пружини.
Додаткові пружні елементи (резинометалеві шарніри або сайлентблоки, буферистиснення) відповідають за придушення високочастотних коливань та вібрацій від зіткнення металевих деталей. Без них термін служби елементів підвіски різко скорочується (зокрема в амортизаторах: через знос зношення клапанних пружин).
Регулярно перевіряйте стан гумометалевих з'єднань підвіски. Підтримуючи їхню працездатність, Ви збільшите термін служби амортизаторів.
Напрямні пристрої (системи важелів, ресори або торсіони) забезпечують кінематику переміщення колеса щодо кузова. Завдання цих пристроїв у тому, щоб зберігати площину обертання колеса (що рухається вгору під час стиснення підвіски і вниз при відбої) у положенні близькому вертикальному, тобто. перпендикулярно до дорожнього полотна.
Якщо геометрія напрямного пристрою порушена, поведінка автомобіля різко погіршується, а зношування шин і всіх деталей підвіски, у тому числі і амортизаторів, значно прискорюється.
Окрему увагу варто приділити підвісці McPherson: по-перше, така підвіска набула виняткового поширення на передньопривідних автомобілях, а по-друге в цій підвісці амортизатор відіграє роль напрямного елемента і навантажений бічними силами.
Демпфуючий елемент гасить коливання кузова, викликані нерівностями дороги та інерційними силами, а отже, зменшує їх вплив на пасажирів та вантаж. Він також перешкоджає коливанням безпружинних мас (мости, балки, колеса, шини, осі, маточини, важелі, колісні гальмівні механізми) щодо кузова, покращуючи тим самим контакт колеса з дорогою.
Амортизатори, як демпфуючий елемент сучасної підвіски, набули найбільшого поширення через поєднання ефективності в роботі, надійності та технологічності виготовлення.
Основною функцією амортизатора єзабезпечення надійного контакту колеса з дорогою, комфорту та безпеки.
Для виконання своєї функції амортизатор повинен поглинати певну кількість енергії коливань, і якщо точніше, то не поглинати, а перетворювати її на теплову. Кількість енергії, що поглинається, залежить від маси автомобіля, жорсткості пружини і частоти коливань.
Робота гідравлічного та гідропневматичного амортизаторів ґрунтується на двох основних властивостях рідини: її стисливості та в'язкості.
Усі вироблені у світі амортизатори поділяються на дві групи:
• Гідравлічні (або олійні)
• Гідропневматичні (або газонаповнені)
Принцип роботи гідравлічного амортизатора є досить простим. У робочому циліндрі, заповненому спеціальною гідравлічною рідиною, переміщається шток з поршнем, що має точно калібровану систему клапанів. Робочі характеристики підбираються індивідуально для найкращого гасіння коливань підвіски кожного автомобіля.
Пояснимо формування гідравлічної характеристики амортизатора:
• Якщо всі клапани «намертво» закриті, а проходження гідравлічної рідини відбувається лише через обхідний канал у поршні, вийде абсолютно жорстка лінійна характеристика. Якщо включити в роботу клапани сполучення з компенсаційною камерою – характеристика стане «м'якшою». Несиметричність пояснюється тим, що клапан, що відкривається на стисненні, має більший прохідний переріз, ніж клапан, що працює на відбої.
• Якщо задіяти основні клапани, розташовані в поршні, форма характеристики вже нелінійна і в міру відкриття клапанів і збільшення загального прохідного перерізу каналів стає все менш жорсткою.
Реєстрація: 11 May 06
Машина: Subaru impreza wrx
Машина №2: ІЖ 27156 1.5,2140 2.0
тут напишу свої міркування щодо підвіски для вазів з класичним приводом, а ви доповните або поправите мене.
Так як відомо класична підвіска дуже м'яка, не тільки через амортизатори але і через пружин. Але проблема не тільки в м'якості але і в тому що у класики ззаду важкий міст.
Ну з передньою підвіскою проблем не має виникнути:
1. Змінюємо амортизатор (у моєму випадку це амортизатор Kayaba серії Exel-G тобто газо-масляний)
2.міняємо пружину на посилену (німецькі Suplex)
Що дає аортизатор, ми всі розуміємо, а що дає пружина та ще й посилена.
як ви знаєте, пружина працює в парі з амортизатором, а значить при заміні амортизатора на газовий (тобто більш жорсткий) для отримання 100% результату потрібно і заміняючи пружин.
якщо ми ставимо жорсткіший амортизатор то відбій у цього амортизатора сильніше, тобто. виходить що пружина стокова не справляється з більш жорстким амортизатором і виходить биття на купині, що в свою чергу розбиває ходову.
ось в принципі достатньо за передком
Тут у принципі на класиці нічого боляче не зробиш тільки той самий комплект що і спереду пружини + амортизатори
про стабілізатор. я вважаю його зайвим, ІМХО це вже інший етап тюнінгу, наступний.