Рульова тяга – її функції та вразливості
У конструкції кермового керування кермова тяга забезпечує передачу зусилля від повороту керма на поворотні кулаки коліс.
Конструктивно рульова тяга може мати рульові наконечники з обох її кінців, як наприклад, у середньої тяги, або різьбове закінчення з одного боку і рульовий наконечник з іншого. Через різьблення, через сполучну втулку, з'єднуються короткий і довгий рульові наконечники, утворюючи регульовану бічну рульову тягу.
Шарніри на рульових тягах (кермові наконечники) необхідні для того, щоб усі рухомі елементи в рульовому приводі могли вільно, щодо один одного та кузова, повертатися у різних площинах.
Рульовий привід, у свою чергу, необхідний для передачі на керовані колеса автомобіля зусилля від кермового механізму, при цьому забезпечуючи поворот на різні кути.
Так, якщо обидва колеса будуть повернені на однаковий кут, то внутрішнє колесо при цьому ковзатиме боком (скрестись по дорозі) знижуючи ефективність рульового управління.
Крім цього ковзання буде створювати додатковий нагрівання колеса та його знос. Усунути такий недолік вдається шляхом повороту внутрішнього колеса на більший кут щодо зовнішнього колеса.
При проходженні повороту кожне колесо йде своїм колом, відмінним від іншого, при цьому зовнішнє колесо проходить по більшому радіусу, ніж внутрішнє. При цьому центр повороту у обох коліс загальний, і внутрішнє колесо відповідно потрібно повернути на більший кут щодо зовнішнього колеса.
. Це досягається особливою конструкцією кермової трапеції, що включає кермові тяги з шарнірами і поворотні важелі. Задати необхідний кут повороту коліс вдаєтьсяшляхом підбору кута нахилу рульових важелів щодо повздовжньої осі автомобіля і довжини рульових тяг.
Наприклад, після удару про якусь перешкоду, що спричинило деформацію або важелів, або рульових тяг, спостерігається недоворот автомобіля в одну зі сторін. Тобто вдається розвернутися на дорозі, скажімо в ліву сторону, але не вдається в праву. Це свідчить про те, що від удару задану геометрію підвіски автомобіля порушено.
Найчастіше в непридатність приходять шарніри, а якщо точніше, гумовий вкладиш, це, до речі, призводить до непридатності і все управління. Відбувається таке внаслідок тривалої експлуатації. Внаслідок попадання пилу та бруду може також зіпсуватися пильовик рульової тяги.
Самі ж тяги стають несправними, переважно лише після механічного впливу. Це може бути наїзд коліс на краю глибоких ям або ж прямий удар об камінь та інше.
Несправності кермової тяги
Стуки в підвісці або збільшений люфт керма, крім зношування інших елементів підвіски, можуть бути наслідком граничного зносу шарнірів рульових тяг. На розбірних рульових тягах у таких випадках проводять їх реставрацію, шляхом заміни зношених деталей або замінюють рульові тяги цілком.
Може також спостерігатися туге обертання рульового колеса, коли встановлені не якісні рульові тяги, де всі елементи шарнірного з'єднання рульової тяги зроблені з порушенням заводської технології або відсутнє мастило.
Найчастіше кермові тяги виходять з ладу при порушенні цілісності захисного чохла та попадання вологи та дорожнього бруду всередину з'єднання.
Тому для комфортної та безпечної їзди найкращим засобом для будь-якого автомобіля буде профілактичний огляд ходової частини та кермових тяг зокрема.
Коли потрібназаміна рульової тяги? Інформація до роздумів: ви повинні знати про те, що найпоширеніша і характерна несправність рульового приводу - вихід з ладу (знос) кульового шарніра наконечників рульових тяг.
І ще деякі «кулібіни», за старою пам'яті, використовують такий метод ремонту, як реставрація рульових тяг. Це, звичайно, особиста справа кожного водія, але варто порахувати свої гроші: як довго пройде відреставрована рульова тяга, чи будуть дотримані всі заводські параметри при реставрації і скільки грошей коштує реставрація.
Чи не простіше буде купити заводську кермову тягу, благо час дефіциту на запчастини давно скінчився. І провести заміну кермової тяги своїми руками.
Як ми дізнаємося про несправність кермового управління? Елементарно. Про те, що час робити діагностику рульового керування, нам підкажуть руки, що лежать на кермі і наш слух. биття керма; ъ- збільшений люфт керма: люфт при вертикальному похитуванні керма, говорить про несправність підшипника маточини або кульової опори, люфт при горизонтальному похитуванні - про несправність рульового наконечника; — рульове колесо стало туго обертатися; - Автомобіль під час руху починає змінювати прямий напрямок руху. Одна з цих ознак присутня, отже, пора на діагностику кермового управління. мм.
Помічник повертає кермо, а ви пальцями (на дотик) визначаєте наявність люфта на кульових наконечниках. Є люфт або стукіт - наконечник з шарніромпотрібно менять. — Перевірити затяжку хомута регулювальної муфти на бічній тязі. — Перевірити справність (відсутність механічних ушкоджень) захисних чохлів кульового шарніра наконечника. Тріщини та розриву є, чохол змінюється.