Саджовий фільтр та каталізатор на 646 двигуні Спрінтер313, Сервіс Мерседес

Поставте своє питання в окремій темі

У вигляді доповнення: димить тільки після зупинки на світлофорі, то приблизно тільки хвилину-півтори, а на ходу все чисто. І іноді, якщо їхати з ранку на першій по-тихеньку, відбувається "нирок", як-ніби глух двигун і починає чадити неприємним білим димом, а даш газу-все проходить і вихлопу майже не видно.

При невдалій регенерації, частина палива потрапляє в масло, а так як сажевий у тебе видалений, то це і є причина підвищення рівня масла.

Розкрили бочки каталізатора, заглушили один кінець труби, діаметр труби взяли 63, він майже щільно встає, а з боків труби зробили прорізи, приблизно, 4*4 см, в чотирьох місцях, правда все робилося на око, але взяли за основу зменшення прямотоку 60%, як би зменшили діаметр основний, трубка передня не доходить до датчика 5см. Другу трубу, на вихід з бочки, аналогічно, заглушена з торця, таким чином датчик став бачити температуру, але не скажу що повністю позбулися димлення, часом здається, "пропалення" живе своїм життям, але димить максимум секунд 30-40. Ваще не відбувається пропалювання, один ще мінус 646 движків-не набирає температуру на неодружених, хоча всю "морду" упаковали, з 611 було простіше і машина тепліше була. А на рахунок якості соляри мають рацію, в нашому регіоні голий парафін. Жоден фільтр довго не проходить. Є ще підозра на рецеркуляцію вихлопних газів, якщо хтось розбирається в 646 движгах, поділіться. Як швидко він повинен включатися?

А як Ви розумієте, що увімкнулась РЕГЕНЕРАЦІЯ саме на світлофорі?

Десь то читав вони по іншому обманку робили, перегородка з отворами 5,5 мм кількістю 40 штук.

По клубах білогодиму з глушака, ціла димова завіса виходить, дуже їдкого запаху, що народ "чортяться"

Клубки білого диму можуть бути тільки при холодному двигуні і відповідно до холодної вихлопної системи. Мозки включають регенерацію (пропал сажевого фільтра), підвищуючи температуру в самому сажевому на холодну утворюється пара і дим від соляри.

Температура яка, коли вкл. регенерація?

і взагалі, Ви тільки на думку визначаєте, що це регенерація чи є зміни в самій роботі двигуна? Може звук вихлопу змінюється.

Так скажімо, це наш делітанський висновок про регенерацію, оскільки діагност показує, що система регенерації навіть не включалася. Покажчика температури у нас немає, тому визначаємо по надуву з відпівача температуру двигуна, до речі, дуже не зручна відсутність покажчика температури. Клуби "їдкої пари" відбуваються не завжди, незалежно від температури двигуна. машина стоїть на місці, на холостому ходу, теж нічого не відбувається, ніби живе своїм життям. Вчора зняли знову сажевий, промили трубки, в датчику, до якого підходять ці трубки, виявилося трохи конденсату, просушили, сьогодні перевіримо тепер. На 611 двигуні відразу було чути, що включається система рецеркуляції відпрацьованих газів (РОГ), а на 646 по слуху не визначити. Про всяк випадок ще раз промили дросельну заслінку. Про результати відпишуся. Може десь ще "собака закопана".

Make, хочу теж зняти сажі, але не знаю як. немає у Вас літературки чи може так розпишіть будь ласка. Бачу саму байдику і трубки в ній і до неї. Будь ласка.

Ось, як я зрозумів, зміни роботи двигуна ви не чуєте. А при регенерації його чути, ми говоримо "Звук фури". Машина "бубоніть" в трубу і "тарахкотить" у двигуні. Мені здається Вам вартопідключитись до іншого діагнозу. У 906-му кузові не кожен комп'ютер повністю сканує мізки. Зверніть увагу на форсунки. Схоже на перелив палива. Чекаємо на Ваші відповіді.

Та не буде він працювати так як запрограмував завод-виробник, тому що сам сажевий видалений і замість нього стоїть обманка. Поки що рішення цієї проблеми на 100% відсотків по мерсу немає, так я зрозумів, що дуже засмучує.

Ми видаляли послідовно. Коли видалили фільтр сажі, він димет перестав, помилок не було. Пішло все після видалення каталізатора. Літератури немає, доходили методом тику, чим більше глушили "прямоток", тим результат був кращим. Ми не стали мудрувати з перегородками, а вварили завужені трубки всередині бочок. Як хтось писав, що можна поставити опір в датчик температури сажевого, але саме я нічого про це не знайшов. Наші місцеві фахівці розводять руками, що їм не вигідно цим займатися, т.к. більшість "спринтерів" навіть форсунки за їх рекомендацією не хочуть міняти, все живуть ще у столітті "газончиків".

На рахунок переливу форсунок, при діагностиці все вказує в нормі, їздили навіть з підключеним комп'ютером, показує що все в Ок.

Надійшли в одному центрі. Намагаються перешити мізки, якщо вийде, віддзвонять. Якщо вийде, повідомлю. Хоча фахівці самі погоджуються, що на нашому солярі, регенерація фільтра сажі майже не виходить, в нашому регіоні голий парафін. Спринтери. Готуйтесь назад до Євро-3.

Клапан має бути розміщений під повітряним фільтром. На . 18-х там.

Make, дайте відповідь людині будь ласка, будьмо взаємоввічливими.

""Make, хочу теж зняти сажі, але не знаю як. немає у Вас літературки або може так розпишіть будь ласка. Бачу саму байдику і трубки вній і до неї. Будь ласка.""

Даремно Ви так, я людині відповів. Але, до речі, деякі відповіді пропадають, ну це вже до адміністратора. Повітряний фільтр ми знімали, це що, колектор розбирати?

Чт, 2011-03-03 12:30 - Make

Першим перед глушником і є бочка сажевого фільтра, трубки відкрутити на місці важко, тому розбираєте правий полик салону, там двома болтами кріпиться датчик, до якого підходять трубки сажевого, знизу уважно якщо дивитися, все видно, головне не поспішати. треба зняти разом із трубками. При вирізці елемента немає сенсу відкручувати трубки. Конструкцію я описав вище.

Make, дякую Вам за відповідь. Скажіть, а сам сажовий від'єднується від глушника та каталізатора легко? (Я маю на увазі як він "виходить зі стиків з глушником і каталізатором")

Машини досить нові, тому в роз'єднанні проблем немає, частинами все дуже легко розбирається. Удачі!

Make, як Ваші стосунки з автомобілем?

Поки що погано. рівень олії так і піднімається. чекаємо черги на перешивку, якщо в них вийде. Ось підозри ще на дросельну заслінку. Тому що димлення відбувається після відчутного "пірка" машини, ніби щось перекривається або вимикається. Спробуємо розібратися, йдемо методом тику. Звернеться тут більшенікому.

Хлопці! Поставте все назад як було, досить машину мучити! Не було там зайвих деталей! ! !

Легко сказати. Якби не ціна цих деталей, то б і зробили.

-"Підвищується рівень масла"-це не є гут, провороту вкладишів чекаємо?

Чому підвищується? І до чого тут вкладиші? Якщо не секрет

-При порушення регенерації і т.п., солярка потрапляє в олію, природно якість мастила погіршується, що може призвести до незворотних наслідків і до повороту вкладишів до/валу в тому числі!

Панове,поки не відновите сажевий фільтр,каталізатор, кисневі датчики в системі вихлопу, так і будете "корячитися" + вбивати двигун далі. Для того і зроблено ЄВРО 3-4-5, щоб "умільці" не змогли нічого зробити. У сенсі збільшити токсичність вихлопних газів, шляхом установки або видалення чогось із системи вихлопу.

коли настав час змінювати глушак з'ясувалося що на моєму 611 немає каталізатора єгера витратомору та інших крутих приблуд і колись не було спеці сказали значить інше налаштування пізніше читав що варіанти різні випускалися думаю що якщо грамотно перепрошити все вийде. них тільки колеса цілі залишилися

У всіх хто купить машини з євро-4 виникнуть ці проблеми, не кожен готовий платити 2000 євро за фільтр, тому треба шукати обхідні шляхи. особливо не лається на народну творчість. Ще один хвалився.

За минулий тиждень поспілкувався з дюжиною власників Спрінтерів із 646 двигуном. Троє стоять із провернутими вкладишами. Не встежили додаваннярівня у піддоні. Найцікавіше, що всі випатрали сажевий і кат - у них без наслідків, радіють, перестала соляра йти в піддон і машини стали швидше. Може у нас причина в іншому, але комп помилок не бачить, на дилерському СТО розводять руками, відповідь один-СТАВТЕ ВСЕ НА МІСЦЕ. Є ще питання по температурі на вихлопі, вона нижче параметрів, 140 на каті і 130 перед сажевим, а має бути від 150 до 600. Куди подіється "полум'я вихлопу". Можливо звідси чад соляри, що не згоріла, тому що дим голимої солярки. Все-таки треба знайти альтернативу, т.к. ці фільтри на нашому солярі довго ходити не будуть, а щоразу по дві штуки ЄВРО викидати, теж не життя.

Ви пишіть, що без наслідків, а як же "стоять із переверненими вкладишами?"

за винятком цих трьох машин

Make – Ви дочекалися черги? Як йдуть справи?

Всім привіт! Черги не дочекалися, у них щось не виходить ще. Проблема у нас, тьху, тьху. зникла. Або це тільки збіг, або знайшлася причина. Почнемо з того, що вирішив відновити каталізатор,т.к. після вирізки сажевого проблем не було. Я його розпалив, як у рідному бачку мерса, щоб датчик знаходився в порожнечі між секціями. Увійшов ідеально,т.к. Тойотівський кат овальний, залишилися зазори всередині, на випадок забуття ката. Поїздили два дні, результат колишній, правда, кілометрів сто тільки. На вихідні машина відсталася на вулиці і при -15 градусах не завелася. 20. Завели, виїхали, і в навантаження і на оборотах, машина перестала чадити. На скільки впала витрата палива відпишуся пізніше, після відрядження, але працює поки як годинник. Чи можливо що машина довго адаптувала каталізатор? Або все-таки справа в якомусь датчику? Тепернам завдання.

Ти донора в корпус сажі впровадив або в корпусі сажі всі переробки, про які писалося вище, залишилися.

Маке привіт! Питання по заслінках, як ти там воду виявив і як це впливало на роботу двигуна та витрату палива.

Садовий ми залишили без змін, з плаієгасником, хоча при першій операції, коли він був порожній, на роботу двигуна це не впливало

Ми вирішили промити інтеркулер, при знятті потрубка з інтеркулера на заслінку, виявилося, що в цьому патрубку води на літр-півтора. Т.к. температура була мінусова, все перемерзало. Розбирали все в теплому боксі. При їзді відсікалися турбіни, потужність падала і витрата була понад 15 на 100.

Проїхав трасою близько тисячі км. При швидкості понад 120 км/год витрата 12л. на 100км., по дорозі назад намагався тримати швидкість трохи більше 100км/ч, результат 7,5-8,5 л. на 100 км. . Рівень масла не піднявся, був один раз момент зникнення тяги, після викл. запалювання і вкл. на ходу все пішло за нормою. Але на 611 аналогічна помилка була через несправність датчика тиску турбіни, його закидало маслом, а комп-сканер цієї помилки не бачив. ,зараз все поки в нормі. Збираємось у далеку відрядження на 2500 км.