Самара, «Кошелів-парк» Круті Ключі навіщо Самарі потрібен 10-й район - БезФормату
Населення нових мікрорайонів складає близько 50 тисяч осіб
Нагадаємо, що ситуація з транспортною доступністю Крутих Ключів та «Кошелів-парку» загострилася з початком реконструкції Московського шосе. Перший мікрорайон розташовується у межах Самари – в Красноглинському районі. Його обслуговують муніципальні автобусні маршрути. "Кошелів-парк" входить до складу селища Петра Дубрава Волзького району. Тому перевезення мешканців до міста здійснюють уже міжмуніципальні автобуси, кількості яких уже не вистачає на обслуговування нового населення.
Минулого літа через це між жителями мікрорайонів розгорілися справжні пасажирські війни. Кому хочеться щодня їздити у переповнених автобусах? Далі послідовники звернення мешканців Крутих Ключів до міської влади та депутатів губдуми з вимогою збільшити кількість громадського транспорту.
Через рік ситуація не змінилася. Як зазначають місцеві жителі, найбільші складнощі зазнають мешканці «Кошелів-парку».
– Транспортна доступність у Круті Ключі добре забезпечена, а до «Кошелів-парку» доїжджають лише два автобуси – №№123 та 480. Вони ж обслуговують селище Петра Дубрава. Але ці маршрути не здатні тягнути такий пасажиропотік. В результаті жителі Петра Діброви скаржаться, що власники квартир «Кошелів-парку » зайняли їхні місця у громадському транспорті. Причому бувають такі розгляди, що доходить до рукоприкладства між пасажирами, – зазначив представник ініціативної групи мешканців «Кошелів-парку » та Крутих Ключів Юрій Ніколаєв.
Як виявилося, забудовник знайшов вирішення проблеми – об'єднання нових мікрорайонів у новий, 10-й за рахунком, район Самари. За словами депутата губдуми Володимира Кошелєва(Його компанія є забудовником цих мікрорайонів), він вже направив свою пропозицію губернатору Самарської області Миколі Меркушкіну. Глава регіону цю ідею підтримав.
– Головна проблема на даний момент – не збільшення кількості автобусів за маршрутами та введення нових. Це просто неможливо зробити через те, що мікрорайони розташовані як на території Самари, так і біля сусіднього муніципального району. Якщо ми створимо новий міський район Самари, то роботу громадського транспорту організує місцева влада, – зазначив Володимир Кошелєв.
Але одного формального поєднання мікрорайонів недостатньо. Потрібно добудувати дорогу – Північне шосе.
Після завершення будівництва Північного шосе до роботи вступить бюрократична машина.
– Для того, щоб здійснити ідею, після завершення будівництва дороги потрібно, щоб її взяли на обслуговування влади Самари. А для того, щоб «Кошелів-парк» увійшов до складу Самари, потрібне звернення місцевих мешканців. Після цього проведуть публічні слухання. І лише за їхніми підсумками при отриманні схвалення влада зможе ухвалити рішення про включення мікрорайону до складу Самари, – розповів про непросту процедуру заступник керівника правового управління губдуми Роман Ляопаров.
Втім, деякі експерти вважають, що владі не потрібно зациклюватися на розвитку автобусного сполучення між мікрорайонами та рештою Самари. На їхню думку, потрібно розвивати інший громадський транспорт.
- Потрібно вводити більше транспорту з високою пропускністю. Наприклад, трамваї, метро та монорейка. Нині центр міста за густотою населення знаходиться в районі Барбошиної галявини. Там і слід розвивати новий транспорт. У нас на Дибенка щільність потоку більша, ніж у годину пік у метро в Пекіні. Причому в це жчас на Хлібну площу приїжджає трамвай із 2-3 людьми. Це неправильний розподіл транспортних ресурсів. У Самарі слід переглядати концепцію єдиного простору. Судячи із заселення Південного міста, наступного року подібна проблема виникне і там. Тоді і його потрібно буде визнавати новим районом, – зазначив ректор Самарського державного університету шляхів сполучення Дмитро Желєзнов.