Саморобні впускні патрубки
Це був кінець зими, час готувати коня до літа. Зібравшись з думками, я пішов у гараж, розтопив там піч, трохи прибрався і приступив до підготовки. Струснув з нього пил, поставив свіженький акум на його рідне місце, заправив новим бензином, відкрив підсмоктувач вставив і повернув ключ запалення і натиснув на кнопочку «Start»… але не тут було, він не хотів оживати. Покрутивши двигун, зрозумів, що марно і почав шукати причину, але довго шукати не довелося. Заглянувши під бак я відразу помітив впускні патрубки, що повністю розтріскалися (мабуть від холоду), у них-то і була проблема. Через дірки які утворилися в патрубках карби сильно смоктали повітря, причому не кращої якості. Ідея все замазати герметиком відразу відпала, тому що досвід показав, що довго такого ремонту не вистачить. Закривши гараж, я засумував і поплентався назад додому. Я прийшов додому і насамперед обдзвонив магазини, потім друзів, потім в інтернеті пошукав, але коли знайшовсь жахнувся! Твою ж матір, майже 8 кіло рублів за 4 гумові патрубки! "Так справа не піде", - подумав я. Розкинувши мізками, вирішив, що швидше і дешевше буде зробити їх самому.
Процес виготовлення Розглянувши деталь я розділив її на частини: 1) Металева основа 2) Гумова трубка 3) Штуцер (для бензонасоса або регулювання карбів)
Для наочності
Зняв розміри і наступного дня почав креслити ескіз металевої основи. До речі, креслити довелося на роботі і при свічках, тому що відрубали електрику =)
Закінчивши я віддав це знайомому токареві і вже за кілька днів детальки були готові, але не до кінця. Залишалося тільки відрізати зайві частини та підігнати по довжині, в чому мені дуже допомогла болгарка.
Тепер дорога меніпролягала на місцевий ринок, де було куплено маслобензостійкий армований гумовий шланг та 12 металевих хомутів. Купив я все із запасом, як потім виявилося не дарма. Мучився з першим патрубком я приблизно години три і як очікувалося перший млинець комом. Ось що вийшло:
А ось як приблизно має бути.
Ще раз обміркувавши план дій було вирішено обрізати шланги більш трапецієподібно (як на другій картинці намальовано), не поспішаючи і економічніше, а то вже й так майже половину шланга вів. На жаль після цього у мене села батарейка на мобільному телефоні, але те, що вийшло, потім не сильно відрізняється від передостанньої фотографії, хіба що виріб став у 2 рази коротшим.
І так нарізавши 3 парубки, що залишилися, висвердливши дірки і вкрутивши туди штуцера я почав вставляти нові вироби на місце старих. За допомогою «брухту і якоїсь матері» до вечора я майже ідеально підігнав усі 4 патрубки.
Виглядало все дуже «по колгоспному», але за те мотоцикл завівся з півоберта! «Геть він, звук перемоги!» - подумав я і скромно посміхнувся =)
Плюси: У 4 рази дешевше; у 8 разів швидше; легкодоступні та повністю взаємозамінні частини; краще ніж китайські аналоги; +10 до скилу "руки з плечей".
Мінуси: Колгоспний вигляд; Потрібно періодично перевіряти на знос і стан (будь-яке, все-таки не оригінал); потрібний особистий інструмент і хоч трохи прямі руки.
І пару порад на останок.
1) Сім разів відміряй, один раз відріж! 2) Будьте обережнішими і не впихайте невпихуемое! 3) Отвір під штуцер краще свердлити наприкінці робіт з уже надітим шлангом! 4) Ваші деталі можуть значно відрізнятися від моїх! Будьте уважні. 5) Металеву деталь краще виготовляти з алюмінію! 6) Гумки тапрокладки краще ставити нові! 7) Якщо найближчим часом не збираєтеся синхронувати карби, то для економії часу та нервів штуцер можна зробити тільки на одному з патрубків (для бензонасосу).
Я не письменник, як зміг-так написав. Може, кому буде корисно. Усім добра.