Саморобний Мураха - ТОВ - Всюдихід
аматорський автомобіль 1966 року
Багато хто вважає, що за радянських часів народ жив у непроглядній бідності. Насправді грошей у радянських людей в останні 30 років існування СРСР вистачало на все. І не тільки вистачало, а ще й залишалося. Ці залишки люди складали на ощадні книжки, і протягом 20 років трудового стажу сума накопичень, зазвичай, ставала п'ятизначною. На що ж люди ці гроші збирали? Квартири тоді давали безкоштовно, тому головною покупкою життя для багатьох був автомобіль. Проте незважаючи на наявність грошей, купити автомобіль було не так просто. Річ у тім, що імпортні автомобілі, навіть вироблені в соцкраїнах, на радянський ринок не допускалися, а радянський автопром, особливо до появи Жигулів, було забезпечити машинами всіх бажаючих. Тому охочі стати автолюбителями або стояли у довгих чергах, або купували машину на вторинному ринку, або ж намагалися створити автомобіль самостійно, адже головне багатство української землі полягає не в нафті, газі або рідкісноземельних металах, а в талановитих головах та вмілих руках. і того, й іншого були інженер Олег Івченко та художник Едуард Молчанов. Останнього багато хто пам'ятає за його ілюстраціями в журналах «Техніка-Молоді», «Моделіст-Конструктор» та «За кермом». 1966 року Молчанов та Івченко створили унікальний автомобіль вагонного компонування. Своєму дітищу вони дали назву «Мураха». Справа в тому, що відомий всій нашій стані однойменний вантажний моторолер отримав це ім'я лише через три роки, а в тому самому 1966 він носив дуже прозаїчний індекс ТГ-200. Сувора простота форми мікроавтомобіля «Мурашка» поєднувалася з виключно раціональним плануванням внутрішнього об'єму. Розташування двигуна під підлогою багажникау задній частині автомобіля сприяла скороченню довжини автомобіля. Дуже простою була конструкція бампера - він був сталевою трубою напівторадюймового діаметру. Фари були втоплені в облицювання, що значною мірою сприяло збереженню їхнього скла. Довжина автомобіля при 1550-міліметровій колісній базі становила 3130 міліметрів. Ширина дорівнювала 145 сантиметрам, а висота при 180-міліметровому кліренсі доходила до тих же 1450 мм, що і ширина. Фанерні листи були двічі покриті гарячою оліфою та заґрунтовані складом №138. Лобова частина кузова була відформована з листової сталі. Як лобове скло було використано стандартне скло від автомобіля Москвич-407. До рами були прикріплені на болтах спеціальні черевики, до яких кріпилися передній і задній мости, запозичені від мотоколяски С3А. При цьому задній міст виконаний шляхом переробки переднього моста СЗА, завдяки чому підвіска передніх та задніх коліс автомобіля стала однотипною. На передньому підрамнику кріпився вузол кермової колонки. Задній служив для кріплення двигуна. Зручно були розташовані на автомобілі також покажчики поворотів і дзеркало заднього виду. У передню кромку тенту зашита металева підсилювальна планка з двома привареними шпильками, які входять в отвори рамки вітрового скла і фіксуються барашковими гайками. При цьому нижня частина панелі виглядає як основа бампера. Номерний знак увібраний у глибоку нішу, що захищає його від бруду. У стелю ніші було вмонтованолампи освітлення номерний знак. До речі, автомобіль був за всіма правилами поставлений на облік у ДАІ і отримав держномер 37-18 МОЩ. Покажчики поворотів знаходилися в жолобі, а габаритні і стоп-сигнальні ліхтарі — в торцях декоративних кілей. У розширюваній передній частині кузова був ящик рукавички. В ансамбль кузова вписувалася і знімна перегородка, з боків якої розташовані декоративні ґрати каналів забору повітря; між спинками сидінь знаходиться відсік для дрібних речей. Під передніми сидіннями передбачено місце для акумулятора та інструменту, багажник розташований під заднім сидінням. Для входу в салоп з правого боку по ходу машини є двері, у верхній частині яких виконаний канал для проходу повітря в відсік мотора.
1 - колонка; 2 - важіль покажчика поворотів; 3 - щиток приладів; 4 – перемикач світла; 5 - рульове колесо; 6 - спиця рульового колеса; 7 - вимикач запалювання та замок рульового валу.