Саморобний ЗІЛ в американському стилі на шасі Volvo F7
Ми відкриваємо рубрику, присвячену саморобним, тюнінговим, малосерійним, старовинним та іншим екзотичним вантажним автомобілям.
Вже багато років поряд із офіційним автомобілебудуванням у нашій країні існує «паралельне». Гаражні умільці, які ніколи не працювали на автозаводах, створюють хто краще, хто гірший за найнесподіваніші конструкції автомобілів.
Зустрівши цю вантажівку вперше, приймаєш її за якусь тривісну модифікацію ЗІЛу, «модернізовану» на автобазі. Щоправда, переробка виконана акуратно: саморобний «спальник», підігнана до розмірів шасі платформа від далекобійної фури. За стилем машина нагадує американську магістральну вантажівку.
Придивившись, помічаєш, що колеса не «зіловські»: у передніх коліс зарубіжний розмір 22,5 дюйми та захисні кільця поверх кріпильних гайок, що забезпечують безпеку. Задня третя вісь зроблена підйомною. Значить, задній міст не ведучий, колісна формула 6х2, і машина розрахована для доріг, де обмежене осьове навантаження. У нашій країні таку схему шасі застосовували тільки на одній вантажівці – МАЗ-516, відомому за старим кінофільмом «Світовий хлопець». Ні, той МАЗ тут ні до чого – шасі машини, про яку ми розповідаємо, взято від іномарки. Припущення підтверджують рама характерного європейського червоного кольору, задній протипідкатний брус фірмового виготовлення.
Власника машини звати Олександр. Він далекобійник із великим стажем. Колись працював на бортових ЗІЛ-130 та фурах МАЗ. З часів перебудови займається перевезеннями, будучи власником вантажівки. Як і багатьох водіїв, Олександра не влаштовували споживчих якостей серійних вітчизняних вантажівок.Іномарки того часу не були такі доступні, як зараз, та й вони за всіх переваг – теж серійна продукція, розрахована на середньостатистичного споживача. Олександр задумав виконати машину «для себе», з урахуванням власних уподобань та потреб.
Як зізнається герой нашої розповіді, йому завжди подобалися саме капотні вантажівки. Він володів «Уралом», потім пересів на ЗІЛ-133ГЯ, замінив своєю машиною стару «сто тридцяту» кабіну новою, взятою від ЗІЛ-4331. У кожній із цих вантажівок господар багато чого змінював, доробляв, набуваючи досвіду конструювання.
Створюючи нинішню машину, Олександр поставив за мету встановити на шасі одиночної (без причепа або напівпричепа) вантажівки тентовану платформу максимально можливого обсягу. Наприкінці 1990-х років одиночні вантажівки з місткістю кузова понад 40 м 3 були рідкістю, і власнику такої машини надходило більше замовлень на перевезення вантажів. При цьому вантажівка повинна була залишатися капотною. Рішення напрошувалося саме: створити гібрид «зіловської» капотної кабіни з надійним шасі від імпортної машини із досить довгою рамою.
Після нетривалих пошуків до рук Олександра потрапив довгий тривісний Volvo F7, одна з безславно зникаючих на задвірках московських і підмосковних гаражів іномарок. Рама та мости для саморобної вантажівки годилися без переробок. Від шведської машини залишився і гідропідсилювач керма.
Вибираючи двигун, автор машини зупинився на восьмициліндровому дизелі ЯМЗ-238. Усім хороший агрегат: потужний, тяжкий і водночас доступний, невибагливий в обслуговуванні. І із запчастинами немає проблем. Спершу на свою машину Олександр встановив коробку передач від МАЗу. Виявилося, що вона погано поєднується з редуктором ведучогомосту «Вольво» за передавальними числами. Динаміка та максимальна швидкість вийшли чудові, але тягові характеристики трансмісії залишали бажати кращого. Найкращою виявилася коробка від КамАЗа, її Олександр і встановив. Деталі гальмівних систем та електроустаткування, завдяки загальній стандартизації, «зростити» в єдине ціле не склало великої праці.
Платформа, зовні схожа на кузов напівпричепа від магістрального автопоїзда, насправді минулого життя була кузовом бортового МАЗу. Перед встановленням на нове шасі кузов збільшили до 7,3 м. Місткість платформи з тентом склала 44 м3. Донор «Вольво» був оснащений заднім витягом-бортом, і він дістався у спадок саморобці. Розрахункова вантажопідйомність машини становить 10 т, але насправді вона здатна перевезти тонн на 5 більше.
Оздоблення автомобіля продумано добре. Наприклад, між осями, коробами для акумулятора та інструменту, бензобаком і підніжками не залишено «голих» ділянок рами – вони покриті вдало вписаними в архітектуру машини декоративними похилими панелями. Встановлені під платформою та повернуті назад фари освітлюють дорогу біля бортів машини, коли вночі доводиться маневрувати заднім ходом. Вони ж висвітлюють бензобак та величезний короб для інструментів та різних допоміжних речей, розташовані під платформою. Два "стрижні", що стоять з боків бампера, позначають габаритні точки передньої частини. Такі покажчики застосовують на вантажівках із довгим капотом вже не перше десятиліття. Саморобні грати перед радіатором і встановлені з боків спального відсіку вертикальні вихлопні труби додають «стильності» зовнішнього вигляду машини.
Корпус спального приміщення та верхня надбудова кабіни виготовлені за типовою технологією – каркас із трубпрямокутного перерізу, обшитий сталевим листом. Кабіна нинішніх ЗІЛів простора, а з надбудовою та «спальником» вона перетворилася на справжню житлову кімнату.
Між водійським та єдиним пасажирським кріслами чимало вільного місця. Спальна полиця одна, але досить велика. Вона може бути додатковим пасажирським сидінням. З боків полиці залишилося місце для речових поличок та невеликого телевізора. У верхній надбудові кабіни також є відсіки для дрібних речей. Там же вбудована магнітола. Сидіння водія від «Вольво», допрацьоване умільцем, повертається довкола своєї осі. У середині панелі приладів – консоль, на яку, як у багатьох закордонних вантажівок, винесена частина перемикачів. Застосовуючи подібні технічні рішення, творець цього автомобіля намагався максимально наблизити інтер'єр до оздоблення кабін «фірмових» магістральних тягачів.
Зрозуміло, у звичайному гаражі таку саморобку не виготовити. Олександр будував машину у ремонтній зоні автобази. І лише кабіна зроблена у боксі ГСК.
Не секрет, що багато творців саморобної техніки вважають офіційну сертифікацію своїх виробів складним завданням. На дорогах досить багато машин із елементами «нелегального» тюнінгу. Строго кажучи, нічого страшного в цьому немає: «самороби» - люди грамотні, зазвичай цілком гідно справляються з будівництвом та експлуатацією своїх машин.
Але найцікавіше, що вантажівка, про яку йдеться, пройшла сертифікацію в НАМІ, і її конструкція є цілком легітимною. Техогляд машина також пройшла на законних підставах. За словами Олександра, сама процедура сертифікації не була складною та дорогою. У 2000 році, коли вантажівка набула остаточного вигляду, це не було проблемою.
Цейвантажівка радує око зовнішнім виглядом, а вкладена у його виготовлення праця можна сміливо назвати подвигом. Хазяїн згоден виставити машину на фестивалі автомобільної екзотики, але, на жаль, на «Екзотику», яка цього року пройшла, він вибратися не зміг.