Самостійне прошивання історія вбитого та відновленого ЕБУ

Як ви зрозуміли, на вихідних мені спокійно не жилося :-) Ще раз вивчивши історії тюнінгу, я зрозумів, що без адаптації прошивки під механічні зміни автомобіля краще ці зміни і не робити, т.к. машина краще не поїде, а може поїхати навіть гірше. У зв'язку з цим я вирішив зайнятися тим, чим давно збирався, але боявся: підготувати машину до прошивки і налаштувати сам процес. 12В (дозвіл програмування) — і можна прошивати через діагностичний роз'єм, за умови, що на нього виведено K-лінію та живлення. Загалом цим я і зайнявся: купив роз'єм ДМРВ, виколупнув звідти один із контактів (ліра 2.8мм), зняв роз'єм з ЕБУ, інтегрував туди контакт, вивів провід та поставив вимикач на нього. Також припаяв роз'єм OBD-II до проводки, який у мене висів на соплях — щоб у момент прошивки чогось не відвалилося і не вбило ЕБУ. Докладніше можна почитати, наприклад, тут www.drive2.ru/l/738440/

У процесі мене залишало внутрішнє хвилювання, т.к. Якось у мене згоріли мізки на Форді, і це, скажу я вам, ситуація не з приємних — автомобіль знерухомлений на довгий термін (на мондео це було більше місяця). Ну з вазами все простіше - мізки можна швидко знайти, так що я йшов на ризик свідомо. Загалом, все я вивів, повернув ключ - бензонасос працює. Добре. Включаю дозвіл прошивки - бензонасос не працює, теж добре. Вимикаю роздільну здатність прошивки, повертаю ключ — бензонасос не працює, машина не заводиться, іммо блимає. Так я отримав труп у вигляді двінашки :'(

"Ну як же так!" - Вигукнув я, піднявши очі до неба. "За що?!" - ридав я, катуючи себе :-D

До цього в інтернеті я натикався на дві такі історії: якщо в ЕБУ захищена прошивка, вона стирається при спробі підключення. Це був мій шанс. Але ЕБУ на зв'язок аж ніяк не виходив. На другий день я відключив іммобілайзер і перемкнув його контакти, а також перемкнув головне реле, що подає живлення на 37 контакт.

самостійне

історія

Але це не допомогло. І тут мені спало на думку світла думка: а хто сказав, що через ELM327 можна прошитися? :) Загалом, я не знав різницю між ELM327 і K-line адаптерами, вважаючи, що і той і той чіпляються на K-лінію, то чому б ні? Як з'ясувалося пізніше, ELM327 являє собою додаткову абстракцію (прошарок) з зумовленим набором команд між комп'ютером та ЕБУ, тобто через нього не можна передати довільну послідовність байт на ЕБУ, а лише вибрати зі списку заздалегідь визначених. K-line ж прозорий, що дозволяє посилати та приймати будь-які бінарні дані, які не змінюються на самому пристрої.

Дійсно, стара прошивка в ЕБУ була затерта. Залив нову — поки що штатну. Машина завелася, і радості моєї та моєї дружини не було меж! :)

Ось так все виглядає на авто:

прошивання

Перемичка головного реле не потрібна - все прошивається і просто з увімкненим запалюванням. Так що всім раджу зробити собі чудо-кнопочку і шитися, тільки ЕЛМом не пробуйте :)

Прошивався програмою ChipLoader – за нею вперед на рутрекер. Не забудьте, що тепер після відвідування цього ви будете поза законом :) От купа прошивок, на які натрапив в інтернеті: переважна більшість — платні. Тепер ви зовсім поза законом cloud.mail.ru/public/5faG/1D8wVNCjF Для редагування прошивок використовуємо ChipTuningPro (google на допомогу). Для калібрування прошивки на стандартному датчику кисню —качаємо Atomic Tune з сайту розробника www.atomic-dm.ru/atomic-logger/ Подробиці з приводу калібрування можна подивитися у Паші Ксенона, наприклад

Дякую всім за увагу і сподіваюся, що матеріал буде комусь корисний!