SEAT Leon L-Solo › Бортжурнал › 25. VW Golf 7 vs Seat Leon 5F
Golf 7 ComfortlineМотор:1,6 TDI BlueMotionПотужність:105 PSКПП:5 ступінчаста ручна коробка передачДопи:4 інкл. склопідйомника, мультифункційний центральний дисплей "Преміум", панорамний дах, датчик світла та дощу, передні та задні парктроніки, камера заднього вигляду, пакет "Ассисттент" та "Зимовий", кліматронік.
LEON StyleМотор:1.6 TDI Start&StopПотужність:105 PSКПП:DSG 7Допи:скриньки для речей під сидіннями та кліматронік.
Чим є машина для мене? Перед покупкою авто, я сів за стіл і почати писати на аркуші паперу ті якості, які хотілося б побачити у своєму виборі. Мені 30 років, я одружений і маю обмежений бюджет, я більше схильний дивитися на витрату палива, ніж на спідометр. Зовнішність машини важливий, але якість коштує вище. Так мало по малу у мене вийшов образ мого автомобіля і що німець, що іспанець обидва підходять під це амплуа.
Щоб цю статтю зробити більш чесною та об'єктивною, я маю розуміти всі плюси та мінуси двох машин. Я маю бачити між ними подібність і різницю. Машини відносяться до одного класу Хетчбеків. Леон з довжиною 4263 мм і шириною 1816 мм майже на 1 см довший і на два з половиною сантиметри ширший за Гольф. Висота кузова між ними не надто помітна, проте Гольф з 1459 мм все ж таки вищий за Леона на 7 мм. Колісна база практично дорівнює і 1 мм на користь ширини німця 2637 мм, погоду не зробить. Незважаючи на те, що Леон ширший і довший, він легший за опонента на 30 кг.
Обидва багажники рівні і мають завантажувальну масу в 380 літрів, однак, багажник Гольфа в рази зручніший за Сеат. Якщо німці встановили фальшпідлогу і зробили систему складання задніх сидіньприблизно одну лінію з підлогою багажника, то іспанці схалтурили. Класти важкі валізи в Гольф куди простіше, ніж надривати спину з Леоном, а складені задні сидіння створюють підйом і ускладнюють навантаження предмета довше ніж 1210 мм. Окантовка багажника на Гольфі металева, а ось у Леона вона зі звичайного пластику, а значить більше схильна до пошкоджень. Хоча це можна виправити, докупивши для марки Сеат аналогічний металевий захист фірми VW, проте вимагає додаткових витрат.
Класика жанру-в інтер'єрі ВАГівських моделей мало що змінюється. З Гольфу 5 інтер'єр став певним зразком розташування, якості та ергономіки. Багато японських і американських фірм будуть хвалитися в двоє великою кількістю кнопочок і крутилок, проте "поспілкувавшись" з центральною консоллю ви зрозумієте, що це і є та сама золота середина і геніальність практичних і не люблять хаосу німців. Все, що потрібно завжди під рукою, завжди впізнається і легко досягається. Лаконічна та інформативна панель приладів однакова, однак у Леона показання палива і температури двигуна не виражені тахометральними стрілками, а зроблені у вигляді цифрових поділів по бортах спідометра і показника оборотів двигуна. Вся ця справа смаку, але таку ідею я знаходжу чудовою. 8 дюймовий дисплей Гольфа проти 5,8 у Леона і його розташування іспанці зробили набагато краще. Все в один ряд виглядає набагато приємніше для ока, ніж у німецького побратима. Звичайно люди, що бігають за широким форматом, схвалять широту німецької душі технології, проте для мене дисплей лише інформативне джерело, до якого я звертаюся дуже рідко. У машині є місце, де проходить прем'єра основної події — лобове скло, а фільми та кліпи можна дивитися вдома, не несучи загрози іншим оточуючим і не звинувачуючи в аварії кліпНасті та Потапа - "У стилі собачки".
У Гольфі куди більше глянцю та блискучих дрібниць. Будь-яка пластикова деталь тут іскриться і переливається на сонці. У Леоні це все доведено до мінімуму, що я знаходжу доречним, хай і занижуючим, лише з вигляду, клас салону, проте знову згадуємо манірних і простих німецьких дизайнерів добрим словом. Взагалі якість пластику в обох марках машин дуже відрізняється. У Гольфі він куди м'якший і приємніший на дотик, у Леоні відразу видно деталь-де іспанці заощадили, проте в них відмінно пропрацьований кут центральної панелі до водія, він трохи вигнутий і повернутий в його бік. Нехай там різниця і в сантиметрах, проте він надає якоїсь відокремленості та почуття единства з машиною. Медійна система у Гольфа так само на голову вища за Сеат. Виходи DVD-програвача, роз'єми USB і AUX-IN і жорсткий диск на 64 Гб тут під рукою, в іспанській машині як дизайнери кидали кістки по салону, куди що впаде, там і ставимо. У результаті половина захована в речовому ящику, половину доводиться доводити до пуття самому. До речі ще скажу, що дрібні деталі, у вигляді скриньок і місць зберігання всяких непотрібних речей у Гольфі куди більше, у Леоні вони всі проробили так собі, та й якість їх набагато гірша. Будь-який такий ящик бажано обклеювати зсередини матеріалом, щоби при їзді всі ці речі не видавали дикі звуки.
Щодо сидінь, то тут різниця була відразу на користь Гольфа. ЕrgoActive з 14 видами змін положення сидіння проти звичайної, навіть не електронної системи Леона. Однак саме ця система була для мене ну просто зубним болем, кожну другу поїздку мені доводилося раз-по-раз то рухатися вперед, то відсуватися, то піднімати кермо, то опускати його і наближати. За весь час експлуатації цієїмашини, я так і не зміг підібрати для себе відмінний варіант позиціонування. У Леоні я лише двічі торкався налаштувань сидіння та керма. Що стосується матеріалу, то як з пластиком так і з обтяжкою сидінь у Гольфа був величезний доробок у ціні, а значить і як. Однак при однаковій роботі клімат контролю в обох машинах, на сидіннях Гольфа у мене весь час потіла спина та поперек, У Леоні ж із звичайним стандартним тканинним салоном все було нормально. Не завжди все що дорожче – краще.
Шумування в машинах зроблено на однаковому рівні, проте різниця відчутна в районі арок. Гольф там буде набагато тихішим, коли 80% шуму в іспанці йдуть саме з цього місця. По хорошому обидві машини потребують якісного шумування та закочування арок, проте німець за рахунок кращої якості деталей у салоні виходить переможцем. У ньому куди тихіше, зимою не помічав скрипів, коли в Л-Соло я кожні три місяці силіконом обробляю стики торпеди зі стійками, інакше цвіркун живе і радіє життям.
По двигунах тут теж все ясно: обидва чотирициліндрові турбодизелі з 16 клапанами і об'ємом в 1577 см3. З довгохідною і малоінформативною педаллю зчеплення на моделях Volkswagen я добре знайомий ще з Джетти, тому був готовий до всього. Намацувати момент змикання дисків зчеплення - невід'ємна частина управління Гольфом, а брак моменту на низах вже давно увійшла фраза про мотори VW, до того ж їх з кожним роком активніше, на користь екології, душать і душать. Не забуваємо що це ще й дизель, а значить і фільтри сажі та інша брехня. Ми любимо пінгвінів, але вони далеко, а мій дорогий і найдосконаліший двигун і всього на 105 к.с. ось тут поряд. Але до цього звикаєш, я давно на 1-2 передачі більше піддаю газу та нестачі з низів компенсую більшеагресивним відкриванням дроселя. Третя ж ВАГівська передача відома на весь світ, саме там машина показує величезний потенціал 250 Нм і фактично непомітне підключення турбіни робить цей мотор одним із найтехнологічніших і економніших агрегатів. Я був радий, поки не пересів на Л-Соло і зрозумів, що два однакових двигуни і величезна щілина між ними. ДСГ 7 показало себе не тільки як перша роботизована коробка передач, що економить паливо, але і як кляп тим, хто знову почне виникати щось про "низи". Вона просто прибрала мінуси та слабку ланку між КПП та мотором, перетворивши їзду та відчуття машини. Динаміка розгону на ДСГ колосальна та різниця вагомо відчутна. Гольф після Леона став якимось повільним і надто важким. Можливо тут позначаються певні налаштування машини від Сеат, але в цій суперечці від світлофора до світлофора Леон вийде переможцем.
Висновок:Провівши, загалом, понад 70 годин за кермом Гольфа, я зрозумів, що ця машина є прикладом для автобудування. Його надійність, його економність та динамічність збирають пазл ідеальної машини, але не забуваємо, що у нас обмежений бюджет. А різниця між Seat та VW з однаковими моторами та коробками передач дорівнюватиме від 6000 до 8000 євро. Як практична людина, ви, звичайно, розумієте, що в Леоні стоїть такий же ВАГівський мотор, що 90% усіх деталей там від Гольфа, платформа MQB, McPherson, TRW…, а значить надійність аналог німцю. Зовнішній вигляд Леона мені більше імпонує, він більш яскравий, емоційний і запам'ятовує на дорогах. Я свій вибір зробив на користь Сеата, а багато європейських водіїв лише підтверджують правильність мого вчинку. Як ВАГ вчинив з Україною у санкціях, дуже не красиво стосовно Сеату. Ця марка полюбилася багатьма і ще більше цікавитьлюдей. Дизельні мотори стали б одним із розкупних сегментів німецької фірми від Волги до Єнісея. Управляючи Гольфом, я весь час ловив себе на думці: "Коли ж я почну отримувати кайф від водіння?" Пересівши на Леон, я вже це питання не поставлю. Всім дякую за увагу, завжди щиро ваш Борис і Л-Соло.