Секрети майстра, що випливають наслідки
На старих моделях фільтра не було і близько, автолюбителі самі його встановлювали. Найчастіше – у розріз всмоктувальної магістралі, до бензонасосу. Але на деяких сучасних машинах, оснащених упорскуванням, фільтра також немає. На «Форді-Фокус» чи «Мондео», наприклад, він був відсутній спочатку, а на «Рено-Логан» виносний елемент скасовано п'ять років тому. Систему можна дообладнати фільтром, проте особливого сенсу в цьому немає: як показує досвід таксистів, сітка паливоприймача остаточно забивається брудом вже на межі ресурсу електробензонасоса. І тоді вузол змінюють у зборі. На "фордах", як правило, через 120-150 тис. км, на "рено" - до 200 тисяч. Недешеве задоволення варто визнати, а на «фордах» ще й трудомістке: треба знімати бак, оскільки технологічний лючок у підлозі не передбачений.
Паливні системи інших моделей умовно розділимо на два типи: з виносним фільтром і з вбудованим в занурювальний бензонасос змінним картриджем. Магістралі, зазвичай, з'єднані з допомогою легкознімних наконечників. Для них бажано мати пасатижі з вигнутими губками. Щоб знизити ризик облитися паливом, спочатку стравлюємо тиск, натиснувши на золотник паливної рампи (наприклад, у ВАЗів). Де золотника немає, виймаємо запобіжник із маркуванням Fuel Pump і даємо двигуну попрацювати, поки не затихне. Щоб не зламати кліпси засувок, розворуште наконечник, звільнивши його від бруду, що спеклося, потім подайте в бік штуцера, вибравши зазор, і тільки потім від'єднуйте, стиснувши кліпси. Завжди дійте обережно, пам'ятаючи про пожежну безпеку. Перекур відкладіть на потім, а нижче за течією обов'язково підкладіть ганчір'я. Виносний фільтр найчастіше розташований під днищем. Доведеться лягти на землю, якщо немає оглядової канави абоестакади.
З вбудованим фільтром свої складності - доведеться працювати в незручній позі, сидячи навпочіпки. Для початку знімаємо подушку заднього дивана (а на «Хонді-Сівік», наприклад, і спинку), відгинаємо кишеню в настилі підлоги та відкручуємо кріплення технологічного люка. Буває, люк просто приклеєний на мастиці, тоді підрізаємо її ножем, намагаючись не пошкодити проводку. Кріплення насоса буває декількох типів: з притискним фланцем на гайках або гвинтах, з сталевим байонетним кільцем, з пластиковою гайкою. Перший варіант найпростіший з погляду демонтажу. Для байонетного кільця можна використовувати трипалий знімач масляного фільтра з розвідними ніжками. Кінчик кожної з ніжок підточимо на наждаку формою шлица (прямому призначенню знімач це завадить). А ось для пластикової гайки гарний знімач, показаний на фото. Не намагайтеся кинути гайку руками! По-перше, це навряд чи вийде, а по-друге, велика ймовірність розкрити собі вени про край отвору.
Вийнявши насос, зливаємо з нього залишки палива, помічаємо взаємне розташування деталей (це дуже корисно) і приступаємо до розбирання. Тут важливо не метушитися, інакше легко обломити крихкі засувки. Якщо сітку паливоприймача не змінюємо, знімаємо стару, промиваємо бензином та продуємо стисненим повітрям зсередини назовні (проти потоку палива). При встановленні ущільнювальних манжет слідкуємо, щоб вони лягли в ліжку без перекосів. Замикати на місце корпусні деталі зручніше пасатижами типу «кобра».
Такі щипці стануть у нагоді не тільки для кліпс трубопроводів, але і для зняття наконечників високовольтних проводів.
Мляво текуче на дизельних двигунах фільтр частіше стоїть під капотом. Бувають інші схеми: наприклад, на «Ленд-Ровері Дискавері» він закріплений на правому лонжероні рами, майже в середині колісної бази. Алеце не має значення, – головне, щоб вигнати повітря після заміни фільтроелементу було просто. А подібна нагода є не завжди.
Скажімо, на «Форді-Куга» чи «Фольксвагені-Тігуан» жодних штатних пристроїв для цього не передбачено (ЗР, 2012, № 2, ЗР, 2012, 8 ). Немає і допоміжного насоса, що підкачує, в баку, який видалив би повітряні пробки після включення запалювання (так на дизельному «УАЗі-Патріот»). Будьте ласкаві вклонитися дилеру – або майте в арсеналі вакуумний насос, щоб за його допомогою «відсмоктувати». Але це все ж таки виняток із правил.
В основному поряд з фільтром (або на його корпусі) є окремий ручний насос, що підкачує. Знявши шланг, що йде до ТНВД, гойдаємо доти, доки не піде струмінь без бульбашок повітря. Щоб полегшити собі завдання, корисно залити новий картридж догори свіжою порцією солярки.
Найбільш типові конструкції представлені на фото:
Деу-Нексія
Тут, як і деяких інших моделях концерну «Джи-Эм», для від'єднання фільтра потрібні ключі «на 16» і «на 21».
Мазда-3Перш ніж роз'єднувати магістралі, вийміть запобіжник Fuel Pump і дайте двигуну попрацювати, поки не затихне.
Лада-ГрантаТут фільтр кріпиться пластиковим охопленням, прикріпленим до бензобаку. Просто та надійно.
Хенде-АкцентФільтр розташований в безпосередній близькості від бензонасоса, під люком у підлозі. Мабуть, найвдаліше місце.
Деу-МатізНавіщо в Узбекистані позначають наконечники трубопроводів фарбою? Швидше за все, це робота ВТК.
Ліфан-СоланоУ нього паливопроводи – звичайні дюрітові шланги. За ними око та око: дуже швидко тріскаються.
Сітроен-БерлінгоНа дизельній версії насос ручного підкачування розташований поруч із паливним фільтром.
Чері-Амулет
Хомути кріплення шлангів (один із них показаний стрілкою), по суті, одноразові. Їх краще замінити черв'ячними.
Міцубісі-Паджеро
На дизельному моторі для прокачування системи треба зняти цей шланг і натискати цю пимпочку (показані стрілками).
Хенде-Соляріс
Паливний насос закріплений вісьмома гвинтами. Тут головне - не пошкодити різьблення при установці.
Нісан-Пасфайндер
Груша для прокачування паливної системи показана стрілкою. Ще важливо не переплутати паливопроводи місцями.
Сітроен-С4
Для гайки бензонасоса відмінно підходить труба на 150 мм. Треба лише зробити пропили під виступи.
Шевроле-Лачетті
Люк у його полиці тримається на в'язкому герметиці. Кріплення насоса - байонетним кільцем з шістьма зачепами.
Шевроле-Ланос
Фільтр під капотом – зручно. Але нижче за течією гарячий нейтралізатор. Будьте обережні!
Хонда-Сівік
При провертанні лапки знімачів затискають пластикову гайку. Але спочатку довелося розібрати півсалону.
Хенде та Міцубісі
Так виглядає занурювальний бензонасос у зборі. Правіше – змінний картридж.
Читайте також:
Австралійський підрозділ концерну General Motors під назвою Holden припинить виробництво автомобілів у 2017 році. Крім того, Holden більше не займатиметься і розробкою власних моделей, хоча сам бренд у GM планують зберегти.
30 журналістів, які входять до журі національної премії "ТОП-5 АВТО", визначили шорт-лист автомобілів, які претендуватимуть на званнянайкращих у своєму класі. Із сотні претендентів у відбірковий тур потрапили лише 25 моделей.
Японський пікап Honda Ridgeline змінить покоління лише за два роки. Але компанія вже випустила перший тизер нової моделі. Випуск пікапів першого покоління завершиться у середині наступного року. Чи з'явиться новинка в Україні, поки не відомо.
Представляючи новий Ford Mustang, його автори пообіцяли, що спорткар отримає низку нових, не представлених раніше на серійних автомобілях функцій. Розсекречено одну з них: "Мустанг" оснащуватиметься системою, що дозволяє навіть недосвідченому водієві виконати дуже ефектний трюк.