Серед радянських позашляхових вантажівок КрАЗ 255 посідає особливе місце.

Сідельний тягач КрАЗ 255 - могутня тривісна вантажівка-всюдихід захисного відтінку зі строгим аскетичним виглядом, що серійно вироблявся Кременчуцьким автозаводом з 1965 по 1994 рр., свого часу був лідером у комплексному рейтингу технічної естетики, функціональності. У ті роки і армія, і народногосподарські об'єкти потребували важких тривісних автомобілів високої прохідності для транспортування вантажів і військовослужбовців як дорогами І та ІІ типу, так і бездоріжжям. Ці вантажівки призначалися головним чином експлуатації в умовах складних дорожніх чинників: у Північних регіонах, Сибіру, Тайзі. В історії цього тягача достатньо складних випробувань: служба у жорстких військових умовах, миротворчі функції, знищення НП, йому не було рівних при використанні в екстремальних суворих кліматичних показниках. Не дивує, що на цю марку вантажівки припадає 25% від загальної кількості виробленої техніки КрАЗ на автозаводі в той період.

КрАЗ 255 став базовим для цілого сімейства автомобілів

На базі техніки КрАЗ 255 вироблялися:

Найбільш цікаві бойові прообрази цього автомобіля. З використанням шасі на базі КрАЗ 255 було оснащено таку техніку, як ракетна артилерія БМ-28, понтонна машина ПМП-М, мостоформувач, спецекскаватор Е-305БВ, гідравлічний екскаватор ЕОВ-4421, великоваговий механізований міст, автоцистерна , бурильне обладнання, цементувальна машина, своєзабивний агрегат. КрАЗи цієї марки активно експлуатувалися для буксирування потужних ракетних комплексів. Нерідко їх обладнали стандартними кузовами. Завдяки підвищеним тягово-зчіпним якостям КрАЗи і сьогодні застосовують у вигляді аеродромних тягачів – вони чудово справляються збуксируванням 100-тонних суден.

Чудова прохідність, невибагливість, ремонтопридатність та ціна зумовили високий попит на КрАЗ 255 в Азіатських та Африканських країнах – близько 85% машин експортувалося. З метою підвищення рівня прохідності використовувалися постійний повний привід, невеликі звиси, одноколісна ошиновка, пристрій регулювання компресії в шинах.

Необхідність модернізації була очевидною

Його родоначальником став КрАЗ-214Б, який наділив оновлений варіант загальними характерними рисами компонування. Зі суттєвих модернізацій слід виділити:

оновлений корпус військово-спартанської кабіни з прямою облицювальною панеллю
вирівняний утилітарний капот та оперення
бездискові колеса (кількість 6+1) з діаметром обода 440-530 мм кріпляться за допомогою 6 болтових з'єднань та притисків
шини зі збільшеним профілем та централізованим змінним тиском розміром 1300х530…533 мм, модель ВІ-3, ВІД-201 з можливістю регулювання тиску повітря від 1 до 3,5 кгс/см, що дозволяє вільно пересуватися по глибокому снігу, піщаним та заболоченим ділянкам та зменшує рівень тиску на ґрунт
знижено масу автомобіля до 11950 кг, збільшено швидкісний режим до 71 км/год, причому він залишається незмінним і при максимально завантаженому причепі в 10 т

зменшено витрату палива КрАЗ 255 до 38 л на 100 км при наявному обсязі бака 2∙165 л = 330 л
оптимізована вага причепа в процесі буксирування становить 50 т (їзда по твердому полотну) та 20 т (по полю)
сучасний V-подібний (під прямим кутом), восьмициліндровий двигун серії ЯМЗ-238 з більшою потужністю (176 кВт або 240 кінських сил на 2100 об/хв) та економічності – крім підвищених тягово-динамічних характеристик майже вдвічі зменшилось витрачання палива

Серед основних параметрів: - рівень стиснення 16,5; ТНВД – 8-секційний, золотниковий, з паливонагнітальним компресором, закриті розпилювачі, фільтрування повітряне сухе з мінливим фільтрувальним компонентом і сигналізатором засмічення. Додатково на двигуні є передпусковий підігрівач марки ПЗ-44МБУ з рівнем продуктивності тепла 32000 ккал/год.

Конструктивні особливості автомобіля

Сама по собі вантажівка виглядає вкрай невибагливою. 3-місна дерев'яна кабіна КрАЗ-255 оббита сталевою обшивкою, розміщується вона за мотором. Панель приладів є надзвичайно спрощеною з невеликою кількістю примітивних механізмів. З 1969 р. конструктори змінили вигляд, конструкцію та запчастини передньої системи освітлення: ліхтарі та поворотники стали монтувати у сталеві корпуси прямокутної форми (до цього КрАЗ-255Б відокремлено оснащувався ліхтарями з окремим обтічним коробом, а індикатори поворотів мали краплеподібний вигляд). Кабіну оснастили опалювальною системою, склоомивачем та обігрівачем панорамного скла, оновленим сидінням із пружною підвіскою, гідроамортизатором та комплексом додаткових регулювань, а також знімним спальним ложем. Крісло водія зробили підресореним, в ньому передбачаються регулювання залежно від маси і зростання водія. Кузов являє собою металевий вантажний поміст з решітчастим бортом, що відкривається в задній частині, відкидними сидіннями з боків, арками і тентом.

Конструктори частку уваги приділили зручності та простоті експлуатації вантажівки. На зміну пневматичного підсилювача керма прийшов гідравлічний. Рульове управління КрАЗа має гвинтову форму гайки-рейки з кульками, що переміщаються,які знаходяться в зачепленні з ділянкою зубчастого типу, а також додатково оснащено поршневим гідропідсилювачем, який впливає на фронтальну тягу керма і включає посилений циліндр і розподільник. Кермовий пристрій має передатне співвідношення на рівні 23,6. Компресія олії в підсилювальному механізмі сягає 70 кгс/см2.

Зручності управлінню вантажівкою додають додатково встановлені в кабіні важелі: КПП, ручного гальма, роздавальної передачі, осьового диференціала, передньої осі та лебідкового механізму. Для виконання додаткових операцій та самовитягування самоскид КрАЗ 255 за кабіною водія оснащений барабанною лебідкою з черв'ячним редуктором, запобіжником навивання троса, стрічковою гальмівною системою, запобіжником від перевантаження. Її привод працює за рахунок карданного валу від механізму відбору потужності. Найбільше зусилля, що розвивається лебідкою, становить 8 ... 12 тс, номінальна величина троса 55 м, його коло 2,2 см, допустиме відхилення лебідки від фронтальної осі тягача при ході вперед 3 м, назад - 4,5 м. Лебідка має спеціальний механізм для поздовжньої подачі троса та підйомні балки.

Важка вантажівка-всюдихід вражала своїми можливостями

Але переваги цього тягача складаються не в зручному салоні. Його дорожня формула 6х6 означає наявність трьох провідних мостів. Технічні характеристики, якими наділений автомобіль КрАЗ 255, справляють серйозне враження, крім власної ваги він додатково може перевозити причіп масою близько 10 т без втрати своїх експлуатаційних параметрів.

Достатній інтерес мають ТТХ конструкції трансмісії КрАЗ-255Б. Зчеплення автомобілів цього сімейства – фрикційне, 2-дискове, сухе, з циліндровими пружинами. Механічна, 3-ходова,5-ступінчаста КПП має марку ЯМЗ-236Н, оснащена синхронізаторами на 2-3 та 4-5 передачах, фіксованими осями валів, шестернями безперервного зачеплення (крім 1 та задньої передачі).

Механічна, 2-ступінчаста роздавальна коробка має міжосьовий диференціал блокування середньої та задньої осі; управляє механізмом відбору потужності спеціалізоване устаткування. Привід роздатки здійснюється синхронізатором.

Тягач КрАЗ 255 має карданну передачу, що складається з 5-ти карданів відкритого типу та проміжної стійки. Кожен міст є провідним та спеціалізований для конкретних вузлів. Задні осі із головним приводом не прохідні. Усі вони керуються окремим карданом. Мости оснащені 2-ступінчастим перетворювачем та мають розбаластовані півосі. Передня вісь також обладнана шарнірами однакових кутових швидкостей для перенесення крутного моменту на колеса в процесі повертання. Центральний міст виділяється серед двох інших майданчиком для монтажу допоміжної стійки кардана задньої осі.

Схема оновленої передньої підвіски КрАЗ 255 має пару осьових напівеліптичних ресор та телескопічних 2-сторонніх гідроамортизаторів. Задня балансирна підвіска встановлюється на 2-х осьових напівеліптичних ресорах та 6-ти реактивних металевих штангах.

Технічні характеристики гальмівної системи КрАЗ 255Б зумовлюють її високу надійність та безвідмовність. Барабанні гальма мають 2-контурну пневматичну передачу (1-й – на передню та середню, 2-й – на задню вісь). Розжимання здійснюється кулачковим пристроєм із використанням циліндрів. Стоянкова гальмівна система є барабанно-трансмісійною, з механічною передачею, монтується на вихідному валу роздатки та керує задньою віссю. Додатковийкомпресійне гальмо-сповільнювач є елементом загального гальмівного механізму, обладнаний пневматичним приводом. Управління гальмами причепа має комбіновану дію (1- та 2-провідне).

Габарити КрАЗ 255 складають по ширині 2,75 м, по довжині 8,645 м, по висоті 2,94 м, рівень дорожнього просвіту дорівнює 0,36 м, поворотний радіус - 14,2 м. Запас руху в результаті одиничної заправки з повністю завантаженим шосе (за відсутності причепа) – 1000 км. Форсовані перешкоди: максимальний кут підйому становить 58°, а рівень броду з твердою поверхнею дна – 1 м.

Велика військових і робітничих подвигів історія і надзвичайно довге життя - 25 років на конвеєрі і майже 50 років у строю - таким став перед усіма КрАЗ 255Б. За особистими спонуканнями самого заводу в 1993 році було припинено виробництво цієї моделі тягача, незважаючи на те, що замовлень на нього було достатньо. За чверть століття Кременчуцький автозавод забезпечив до Радянської Армії, європейських держав та інших країн світу 82 тисячі військових всюдиходів марки КрАЗ 255Б1. З роками не занепала ця техніка. Кременчуцький тягач продовжує невпинно служити в армії та народногосподарській сфері, і ще багато років перебуватиме у строю.