Шатун двигуна підвісного човнового мотора Вітерець
Ремонт шатуна човнового двигуна Вітерець
У нього можуть бути такі дефекти: тріщини, викривлення, зношування робочих поверхонь бронзової втулки верхньої та нижньої головок.
Шатун двигуна, що має тріщини, не тільки не придатний для подальшого використання, але і не підлягає ремонту. Причиною його викривлення може бути необережне розбирання або складання, коли поршневий палець або втулку верхньої головки шатуна змінюють, використовуючи молоток.
Зношену втулку верхньої головки слід випресувати та замінити новою за допомогою оправки та допоміжної втулки.
Втулку виготовляють із олов'янистої бронзи ОС 10-10. Після запресування отвір втулки розгортають каліброваною розгорткою до діаметра поршневого пальця. Обробку можна вважати закінченою, якщо змащений олією поршневий палець плавно входить в отвір під тиском великого пальця руки.
Колінчастий вал і пов'язані з ним деталі при тривалій роботі двигуна зношуються: зменшується діаметр роликів підшипника та шатунних шийок валу, збільшується діаметр отвору нижньої головки шатуна. При загальному зносі в нижній головці шатуна човнового двигуна з'являється стукіт. Якщо в результаті збільшення проміжків поздовжнє переміщення шатуна досягає 0,2-0,3 мм, потрібно перевірити розміри діаметрів шатунної шийки, нижньої головки шатуна і роликів.
Стан голчастого підшипника нижньої головки шатуна можна періодично перевіряти, не знімаючи шатун з колінчастого валу. Для цього, знявши впускний патрубок і клапанну перегородку, через отвір у картері та мастильний отвір у кришці шатуна потрібно оглянути ролики, переміщуючи їх за допомогою шматка тонкого сталевого дроту або шила. Якщо поверхня роликів світла і вони легко переміщаються, без заїдання, підшипник справний. Потемнінняповерхні роликів може бути наслідком їхнього перегріву. Ролики, поверхні яких з'явилися поглиблення, не придатні подальшого використання.
Голчасті ролики виконуються зі сталі ШХ15 з великою точністю діаметром. При збиранні коленвала вони підбираються таким чином, щоб різниця їх діаметрів в одній групі не перевищувала 5 мк. Підшипник буде довговічнішим, якщо діаметри роликів різняться між собою не більше ніж на 3 мк. Термін служби підшипника нижньої головки шатуна (особливо це стосується «Вітерка -12») можна продовжити, якщо встановити два ряди роликів 2,5×6,2 з напівкруглим та гострим кінцями.
Причиною виходу з ладу нижньої головки шатуна (заклинювання) нерідко є перегрів вузла при перекосі роликів. Внаслідок цього виникає тертя ковзання, шатуни притискаються до щок колінвала зі значним зусиллям. Випробування дворядного голчастого підшипника на підвісних човнових моторах "Вітерець" у спортивному виконанні, що працювали при частоті обертання колінвала до 6500 об/хв, а також на режимах рознесення, підтвердили кращу працездатність вузла. Укорочений ролик, який, на жаль, не випускається промисловістю, можна виготовити самостійно зі штатного ролика голкового 2,5×12,6.
Щоб у мастильний отвір у шатуні не провалився короткий ролик, отвір рекомендується закривати заклепкою, а внутрішню поверхню ретельно зачистити. Ролики встановлюються напівкруглими кінцями один до одного.
При огляді колінвала потрібно звернути увагу на стан поверхонь шатунних та корінних шийок, шліц у нижній частині колінвалу, конуса під маховик. Якщо на поверхні бігової доріжки під ролики шатунних та середньої корінної шийок (а також і нижньої головки шатуна є дрібні сліди викрашування у вигляді «віспи», знос будепрогресувати та призведе до заклинювання підшипника. Такі деталі слід замінити.