Схеми забарвлення радянських автобусів 60-х-80-х р
Як відомо, схеми фарбування автобусів ЛіАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, та й численних "барбухаек", що випускаються на різних підприємствах СРСР, відрізнялися великою різноманітністю. До того ж у ті часи вони змінювалися набагато частіше, ніж зараз. І "гіганти", і малі складальні підприємства постійно експериментували з новими схемами, а також нерідко випускали на пробу невеликі партії нестандартно пофарбованих машин. Незважаючи на це, все ж таки можна виділити кілька найбільш поширених кольорографічних схем, прийнятих на кожному із заводів. Сам я досить добре пам'ятаю масові автобуси, які працювали в більшості регіонів СРСР, приблизно починаючи з середини 60-х років випуску. Більш ранні машини дояли мене вже "темний ліс", їх бачив хіба що в кіно, та зрідка траплялися на вулицях міст рідкісні екземпляри "старих", як правило, це були відомчі або службові автобуси. А тим вона завжди була цікавою, т.к. вважаю, що фарбуванню машин у ті часи надавали великого значення неспроста - адже зовнішній вигляд машин, що працюють на вулицях населених пунктів і на далеких трасах багато в чому визначає зовнішність наших міст і сіл, та й вигляд країни в цілому!
А почну, мабуть, з одних з улюблених моїх автобусів-"695-х" ЛАЗів. Перший пост нехай буде про "емки"-модифікацію ЛАЗ-695М, що випускається з 1969 по 1976 роки. Зовсім недавно, в Наприкінці літа, блукаючи просторами Інтернету, виявив те, що довго шукав-фото повністю оригінального, що жодного разу не піддавався перефарбуванню ЛАЗу цієї модифікації. Це машина 1972 року випуску, що збереглася у первозданному вигляді в Криму (див. фото 1). Ось так і фарбувалися практично всі (якщо виняткиі були, то дуже рідко) "Емкі" з початку їх випуску наприкінці 1969 року і до "рестайлінгу", що трапився наприкінці 1974-го. "Кольорова" основа та білі смуги + білий дах. Розташування цих смуг також ніколи не змінювалося. А ось квітів було багато! Той, що на фото, був досить поширеним, і застосовувався усі роки випуску "дорестайліногової" версії. Найчастіше, мабуть, зустрічався лише синій. Який, між іншим, теж мав різні відтінки-частіше зустрічалися автобуси яскраво-синього "холодного" кольору, але був і "тепліший", такі траплялися набагато рідше. Було і безліч відтінків зеленого-від світло-салатового, з домішкою сірого, до темного, насиченого. Були і різновиди "кольору морської хвилі", теж принаймні два варіанти. Був і дуже гарний оранжевий колір. Так часто фарбували машини 1973 року випуску. А ось жовтих не було, хоча на інших заводах цей колір у ті роки вже використовувався. .Фото 6, 7). Тепер автобуси були білими зі смугами темно-червоного, зеленого (ближче до "цвіту морської хвилі"), синього та жовтого кольорів. Зелений був, мабуть, найпоширенішим. Це фарбування і протрималося до 1976 року, коли "емку" змінила нова модифікація 695Н. Ранні машини цієї моделі успадкували і схему фарбування пізніх 695м. Лише в середині 1977 року вони отримали нову схему, що стала для "Наташок" найпоширенішою і протрималася багато десятиліть. Але це вже зовсім інша історія.
А тепер згадаю знамениті ЛіАЗи-677. Із самого початку випуску цієї моделі в 1968 році (вважається, що в серію він пішов у 1967-му, але це не зовсім так, у той рік було випущено лише кілька досвідчених машин,серійне ж виробництво почалося роком пізніше) і приблизно до кінця 1971-го вона фарбувалася, як правило, за єдиною схемою-біло-сірий колір з червоною "спідницею". Але з 1972-го схема змінилася - тепер більша частина автобусів отримала бежевий (кремовий) колір з двома смугами (під вікном і на "спідниці"), які були найрізноманітнішими - найчастіше зеленими, синіми, червоними та жовтими. У середині 70-х років частина 677-х стали знову фарбувати в біло-сірий колір, але дві смуги залишилися, а квітів стало ще більше-до них додався, наприклад, світло-зелений (колір морської хвилі) і рожево-червоний. А ще частина автобусів (найчастіше це була "північна" модифікація) фарбували в яскраво-жовтогарячий колір з бежевими смугами. Виглядало просто чудово! Так тривало до кінця 70-х, коли з'явився і незабаром витіснив решту звичного жовтого кольору "охра". Наприкінці 80-х він доповнився теж звичним червоним, а на заході конвеєрного життя на заводі знову повернулися до початкової схеми-сіро-білої з червоною "спідницею". Було і безліч інших цікавих варіантів забарвлення, але перерахувати все в рамках короткого запису в блозі просто нереально. Але й ця тема дуже цікава, різноманітність забарвлень у Лікінського заводу була, мабуть, навіть більшою, ніж на ЛАЗі!