Шестерня распредвала ГАЗ-53 бакалітка продаж, ціна у Харкові
Шестерня розподільного валу ГАЗ-53 бакалітка 13-100.6020
Розподільний вал (рис.21, а) служить для відкриття клапанів 9 відповідно до робочого циклу двигуна. Виготовляється він із сталі або спеціального чавуну. Опорні шийки та кулачки сталевих валів загартовуються струмами високої частоти; чавунні відбілюються, що підвищує їхню зносостійкість.
Рис.21. Розподільний вал із шестернею приводу: а – ЗІЛ-130; б – ГАЗ-53А.
На розподільчому валу виконуються кулачки 6 і опорні шийки 4 з різним діаметром, що необхідно для установки валу на підшипниках 8, які запресовуються в картер двигуна. На валу також виконані гвинтова шестерня для приводу 10 масляного насоса і переривника-розподільника, ексцентрик 5 для приводу паливного насоса. У передній частині валу за допомогою шпонки 7 і болта 13 з шайбою 14 жорстко кріпиться косозубна шестерня 1, що виготовляється з текстоліту (двигуни автомобілів ГАЗ), чавуну (ЗІЛ), сталі (КамАЗ). Ця шестерня знаходиться у постійному зачепленні з шестернею колінчастого валу (див. рис.16).
Так як у чотиритактних двигунах робочий цикл здійснюється за два обороти колінчастого валу, то за цей час впускний та випускний клапани повинні відкритися по одному разу. Отже, розподільний вал повинен повернутися на один оборот, тобто обертатися вдвічі повільніше за колінчастий вал. Тому шестерня розподільного валу має вдвічі більше зубів, ніж шестерня колінчастого валу, що забезпечує передатне відношення між ними 2:1. На обидві шестірні наносять мітки для встановлення фаз газорозподілу (рис. 22).
Рис.22. Настановні мітки на розподільчих шестернях.
Між шестернею та валомвстановлюють сталеве кільце розпірне 3 (див. рис.21) і фланець 2, що усувають осьове зміщення розподільного валу, що з'являється через косих зубів розподільчих шестерень. Кулачкам при шліфуванні надають невелику конусність, що у поєднанні зі сферичною поверхнею торця штовхача забезпечує поворот штовхача при роботі двигуна та зменшує їх знос.
Які особливості пристрою розподільного валу автомобіля ГАЗ-53А?
До особливостей пристрою розподільного валу двигуна автомобіля ГАЗ-53А (див. рис.21 б) відноситься установка додаткового виносного балансира 16, що врівноважує сили інерції, викликані наявністю ексцентрика 15 приводу паливного насоса. Ексцентрик і балансир кріпляться болтом 13 з шайбою 14 разом із шестернею приводу розподільчого валу.
Що встановлюється на передньому торці розподільчого валу?
На передньому торці розподільного валу двигунів автомобілів ГАЗ-53А та ЗІЛ-130 встановлюється пристрій для приводу ротора пневмовідцентрового регулятора частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Яке призначення штовхачів, як вони влаштовані?
Товкачі 12 (див. рис.21, а) служать для передачі зусилля від кулачків розподільного валу до клапанів (при нижньому їх розташуванні) або на штангу 11 і коромисло 17 (при нижньому розташуванні розподільного валу і верхньому розташуванні клапанів).
У двигунах з нижнім розташуванням клапанів штовхач (рис.23 а) складається з стрижня 2, виготовленого разом з опорною тарілкою 1, якою він спирається на кулачок. У верхню частину стрижня вкручені регулювальний болт 5 з контргайкою 4. Крім того, на стрижні виконані лиски 3 для утримання штовхача від обертання при регулюванні зазору між стрижнем клапана іштовхачем.
У двигунах з верхнім розташуванням клапанів штовхач (рис.23. б) зазвичай є металевою склянкою, що спирається дном на кулачок розподільного валу. Товкачі переміщуються у напрямних, виконаних у стінках картера двигуна.
Рис.23. Товкачі та штанга: а – ГАЗ-52; б - ГАЗ-53, ЗІЛ-130; - штанга ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗІЛ-130.
Яке призначення штанг і як вони влаштовані?
Штанги (рис.23, в) передають зусилля від штовхачів на коромисла. Виготовляють із сталевих або дюралюмінієвих трубок зі сталевими сферичними наконечниками. Штанга нижнім кінцем спирається на штовхач, а верхнім - у сферичну виїмку головки регулювального гвинта коромисла.
Яке призначення коромисла і як воно влаштоване?
Коромисло 17 (див. рис.21 а) передає зусилля від штанги на стрижень клапана. Виготовляють у вигляді двоплечого важеля, вільно встановленого на порожнисту вісь, жорстко закріплену на головці блоку циліндрів за допомогою стійок. Коротке плече коромисла через регулювальний болт упирається у штангу, довге – у стрижень клапана. Різна довжина плечей коромисла дозволяє отримати невелику висоту ходу штовхача та штанги та забезпечує їхню безшумну роботу при підвищеному терміні служби.
Коромисла виготовляють із сталі чи чавуну. Для зменшення тертя між віссю та коромислом останнім часом запресовують бронзові втулки. Для утримання коромисел на осі у заданому положенні між ними встановлені дистанційні втулки та розпірні пружини.
Яке призначення клапанів і як вони влаштовані?
Клапан відкриває отвір для впуску горючої суміші або повітря в циліндр двигуна або отвір для випуску відпрацьованих газів з циліндра. Складається він (рис.24 а) з тарілки 1 і стрижня 3з кільцевою виточкою 7. Тарілка клапана має робочу фаску 11, виконану під кутом 45° або 30°. Цією фаскою клапан щільно сідає в гніздо 2 з такою ж фаскою. Робочі фаски клапана ретельно притирають для того, щоб забезпечити герметичність посадки в гнізді. Притирання роблять притиральною пастою ГОІ або іншою спеціальною пастою. Для притирання клапана на його тарілці виконується канавка для встановлення інструменту для притирання.
Рис.24. Клапан із пружиною та пристроєм для його прокручування: а – ГАЗ-53А; б - ЗІЛ-130.
Тарілку та гніздо випускного клапана виготовляють із жароміцного матеріалу, впускного – із хромистої сталі. Для кращого наповнення циліндрів горючою сумішшю чи повітрям більшості двигунів тарілки впускних клапанів мають більший діаметр, ніж випускних.
Клапан утримується в закритому положенні пружиною 8 зі змінним кроком, яка одним кінцем упирається в упорну шайбу 12 або тіло блоку, а іншим закріплюється на стрижні клапана за допомогою сухариків 9. Вони буртиками входять в кільцеву виточку 7 на стрижні клапана. Сухарики зовнішньої конічної поверхнею встановлюють у втулку 10 з внутрішньою конічною поверхнею, втулку 10 - опорну шайбу 11, в яку впирається пружина 8.
На двигунах автомобілів КамАЗ та деяких інших встановлюють по дві пружини з протилежним напрямком витків для того, щоб запобігти вібрації клапана. На стрижень впускного клапана одягають гумовий ковпачок 6, що запобігає попаданню олії в камеру згоряння. На двигунах ЗІЛ-130 та деяких інших верхня частина стрижня випускного клапана виконується порожнистою і заповнюється натрієм, який при нагріванні плавиться та ефективно охолоджує клапан шляхом перенесення теплоти від головки до стрижня і далі через напрямну.втулку 4 до голівки або блоку циліндрів. Направляюча втулка клапана утримується в головці блоку замковим кільцем 5.
Як влаштовано пристрій для провертання клапана?
З метою зменшення підгоряння посадкових фасок випускних клапанів у деяких двигунах встановлюють спеціальні пристрої для провертання клапана навколо своєї осі. У двигуні автомобіля ЗІЛ-130 цей пристрій (рис.24. б) складається з корпусу 14, у похилих канавках 20 якого встановлені п'ять кульок 15 зі зворотними пружинами 16. Над кульками знаходиться дискова пружина 17, опорна шайба 18 і замочне кільце 19. встановлюють на напрямній втулці клапана. На опорну шайбу спирається робоча пружина 8.
При закритому клапані тиск робочої пружини невеликий, дискова пружина 17 не спирається на кульки і вони під впливом зворотних пружин 16 віджаті крайнє положення.
Коли клапан відкривається, робоча пружина стискається та тиск на дискову пружину 17 збільшується. Вона, прогинаючись, впливає на кульки, які під навантаженням перемішуються в поглиблення канавок 20, викликаючи поворот пружини дискової і опорної шайби 18, а разом з нею і всього клапана з пружиною.
При закритті клапана зусилля пружини його зменшується, дискова пружина 17 повертається у вихідне положення, кульки звільняються і під тиском пружин 16 закочуються в початкове положення.
На двигунах автомобілів ГАЗ-53А та інших клапан провертається за рахунок встановлення проміжної конічної втулки між сухариками та завзятою шайбою. Це тому, що конічні поверхні сухариків і втулки не збігаються по всій площі.