Ще одна коника в рульову колонку, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг
Ось, власне, заморочився з установкою конічних підшипників у рульову колонку свого Уралу. Обмовлюся відразу, що встановлювалися підшипники маточини уралівського колеса і Оріонівські траверси, тому що вже, деякий час, дана вилка стояла на моті повністю в зборі, а також шукався найбільш простий спосіб, без застосування зварювання і з найбільш доступних запчастин. Тож почнемо:
1. Знявши траверси, потрібно видалити трубу під корінь, яка вставлена в нижню і власне скріплює їх разом.
2. Як виявилося, вона не приварена до нижньої траверси, а запресована в неї і мабуть з не кволим натягом, до того ж піддаючись практично прямому атмосферному впливу, вона ще до траверси іржавіла. Коротше вибити її не вдалося, але це і на краще, буде більше площа прилеглої поверхні вісь/траверса. Цікавий момент, що труба не пронизує траверсу на крізь, вона запресована на половину траверси, а далі йде продовження траверси, що має форму труби, вже відлитої як єдине ціле з траверсою. І ще – внутрішній діаметр труби 18мм, а припливу в траверсі 20мм, що нам якраз і потрібне.
Тому, після видалення труби, в отворі потрібно пройтися регульованою розгорткою на 20мм (який ми ще боби в поршнях доводимо) і діаметри збігатимуться. 3. Замість цієї труби я поставив передню уралівську вісь, яку необхідно доопрацювати так:
І отримати: 4. Тому не забувайте, що токаря – наші друзі! Так само під цю вісь потрібно виготовити дві гайки - перша власне стягуватиме всю конструкцію, а друга кріпити верхню траверсу, як це реалізовано на Іжаках.
5. Ступові підшипники колеса по зовнішньому діаметру не набагато менші за посадочні місцяв рульовій колонці, тому для їх установки токарю були замовлені два тонкі кільця, які вкладаються в чашки рульової колонки, а вже в них самі підшипники.
6. Для захисту підшипників від бруду та пилу, за основу взяті стандартні кришки кермової колонки і, як виявилося, чудово на них натягуються пальники з ремкомплекту переднього супорта автомобілів ВАЗ 2108;2109:
7. Натягнувши пильовик на кришку, потрібно небагато поорудувати ножем: 8. Я думаю всім видно, що внутрішній діаметр кришки набагато більше внутрішнього діаметра підшипника :). Щоб відцентрувати кришку щодо підшипника, необхідно виготовити тонку шайбу – по одній у кожну кришку. При чому, найкраще, дуже тонка, але досить жорстка. Сильно чіплятися до точності виготовлення, вирішив що не варто, тому робив їх з денців бляшанок з-під маслин :). За діаметром – майже те, що треба. Тільки потрібно 3 шайби. 9. Тепер приступаємо до збирання. Акуратно запресовуємо кільце у чашку кермової колонки. 10. Потім зовнішній корпус підшипника. Вже можна вкласти внутрішній корпус підшипника з роликами у верхню чашку.
11. Надягаємо вісь у нижню траверсу, надягаємо на неї кришку і внутрішній корпус підшипника. 12. Протягуємо цю конструкцію через рульову колонку. 13. Накриваємо зверху другою кришкою, кладемо ту саму третю шайбу, затягуємо бочкоподібну гайку. Затягуємо не до витрішкуватості, а як припиняться люфти і рульова вільно обертається. 14. Ставимо верхню траверсу та затягуємо другою гайкою. 15. Збираємо вилку та катаця.
Краще пошукати спеціалізовану фірму, на замовлення привезуть найрідкісніший підшибник.продають таке р. що слів немає одні вирази.
Привіт всім! Виникло таке питання: який максимальний кут нахилу вилки, при якому можна залишити кульковий підшибник. Заздалегідь дякую!
Статейка сподобалася (шкода зайнятися ніколи). Автору + повторюся з DevilDriver чи можна з дніпровськими траверсами таке створити?
Особисто я бачив кулькові підшипники в кермових колонках CBR1000F, GSXR750, YZF1000R. мені здається що вирішальне значення нахил рульової колонки у V-MAXа він більше буде.
L45449/10 (29x50.2x17) стоїть також і на Volkswagen Audi, в задній маточині. У мене на Гольфі-2 точно. Ставив на іжевські траверси із рідною трубою. Втулку на трубу, щоб посадкове нижнього підшипника розширити, проточити під підшипник. Гайку верхню теж проточити під внутрішню обойму підшипника. Всі.
До речі вісь траверси все-таки пронизує цю траверсу наскрізь, у мене все чудово випресувалося.
Все це, звичайно, добре, але! Де демпфер керма буде. треба ж якось затягувати вилку, щоб вона не ерзала вправо - ліво.
