Що таке дирижабль Історія винаходу дирижабля
Ви можете суттєво допомогти розвитку проекту, просто відвідавши ще одну сторінку сайту!
Вам це не складе жодних труднощів, але ваш внесок у розвиток сайту, повірте, буде дуже вагою!
І ми вас більше не потурбуємо. Дякую вам за розуміння та терпіння!
Що таке дирижабль? Історія винаходу дирижабля. Цепелін
Що таке дирижабль? Історія винаходу дирижабля. Цепелін
Нестача повітряної кулі в тому, що її політ некерований, переваги – літальні апарати легше за повітря не вимагають витрат енергії для здійснення польоту. Відразу після цього польотом різні винахідники почали вправлятися у наданні повітряній кулі керованості, тобто можливості літати, не підкоряючись силі вітру.
Вдалося це винахідникам дирижаблів. Якщо не вдаватися до подробиць, не аналізувати їх форму та вантажопідйомність, то можна сказати, що дирижабль – це керована повітряна куля.
Вважається, що першим такий апарат збудував Жан Батіст Марі Шарль Меньє наприкінці XVIII століття. Правда, щоб він став керованим, були потрібні м'язові зусилля вісімдесяти чоловік для обертання трьох пропелерів.
У 1852 році здійснив перший політ дирижабль Жиффара. Там для обертання гвинтів використовувалася парова машина. А вже 1884 року здійснив політ дирижабль з електричним двигуном, побудований Шарлем Ренаром та Артуром Кребсом для потреб французької армії.
З початку XX століття все більшого поширення набувають дирижаблі з силовою установкою на основі двигунів внутрішнього згоряння. До того ж, якщо перші дирижаблі мали м'яку оболонку для газу, подібну до аеростату, то, починаючи з XX століття, все більшої популярності набувають жорсткі конструкції дирижаблів. Найбільшоюмері сприяли цьому розробки Фердинанда фон Цеппелина, який заснував виробництво таких дирижаблів у Німеччині 1899 року. За більш ніж 38 років там було збудовано 119 дирижаблів, слово "Цепелін" стало синонімом поняття "дирижабль жорсткої системи".
Ці дирижаблі могли перевозити більше вантажів і людей, ніж м'які, проте мали підвищену ламкість корпусу через величезну величину і відсутність у той час міцних і водночас легких матеріалів.
Але головним їх недоліком був газ – водень, надзвичайно вогненебезпечний. Через те, що в той час інертний і безпечний газ гелій був дорогий і малодоступний (особливо в Німеччині), оболонку доводилося заповнювати воднем, який міг спалахнути від найменшої іскри.
Ці два недоліки - використання водню і крихкість корпусу, що призвели до заходу епохи дирижаблебудування.
Так, займання дирижаблів системи "цеппелін" призвели до припинення їх виробництва. Найбільшою такою катастрофою вважається пожежа німецького пасажирського дирижабля "Гінденбург" у 1937 році, загинуло 36 людей. А за кількістю жертв катастрофи "рекордсменом" є американський військовий дирижабль "Акрон": внаслідок падіння в морі, спричиненого руйнуванням апарату під впливом несприятливих погодних умов, загинули 73 особи з 76, більшість із них потонули.