Що таке компресія двигуна та як її виміряти
Компресія двигуна, правильніше компресія циліндрів двигуна – це показник життєздатності двигуна. За науковим визначенням компресії двигуна буде виглядати так - "Максимальний показник тиску повітря в камері згоряння, що досягається в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки в процесі такту стиснення." - що, звичайно ж, правильно.
Як і було згадано раніше, компресія двигуна є одним із основних показників стану здоров'я двигуна. Від рівня компресії залежать багато процесів у двигуні - згоряння палива, витрата олії, простота заводки двигуна (при низькій компресії, двигун погано заводиться), чих і перед двигуна також може викликати низька компресія або її відсутність в одному або декількох циліндрах двигуна, двигун може троїти через слабку компресію в циліндрах. Також низька компресія може бути причиною падіння потужності двигуна, точніше при падінні потужності двигуна варто перевірити компресію.
Немає компресії, зникла компресія, розгляньмо причини зникнення компресії. Ознаки зникнення компресії описані вище. Повернемося до причин зникнення компресії. Їх може бути чимало.
• Перегрів двигуна-може цілком стати основною причиною низької компресії. При сильному перегріві нерідко в циліндрах виникають задираки на поршнях і циліндрах, поршня можуть плавитися і прогоряти, траплялися випадки, коли поршень прогорів усередину, тобто дірка утворювалася посередині поршня. ВАЗівські двигуни теж часто страждають, при перегріві або від терміну служби мають звичку розсипатися перегородки поршневих кілець, як результат низька компресія, двигун троїт пердить не їде, потребуєремонт.
• Несправність у системі газорозподілу також може спричинити втрату компресії. Прогорів клапан - компресія двійка-трійка - голову розкривати перевіряти клапана міняти притирати.
• Порвався ремінь ГРМ або ланцюг - пощастить, якщо не зігнуться клапана, новий новий їдь далі - низька компресія - найімовірніше погнуло клапана - голову знімати клапана міняти притирати. Проскочило кілька зубів на шестерні, помилилися за мітками при встановленні розподільного валу — мінімум неправильні фази газорозподілу, двигун пердить троїт нестабільно працює не бере або не скидає оберти — максимум погнуті клапани.
• Регулювання клапанів — немає зазору, клапан не закривається, не тримає (одна з причин згоряння клапана), згодом низька компресія або її відсутність. Занадто великий зазор - клапан недостатньо відкривається через неправильне регулювання або знос деталей, в циліндри надходить менше повітря, ознаки - стукіт під кришкою клапанів, розпізнати не важко, не так страшно як затиснутий клапан.
• Прострілена прокладка ГБЦ – причина очевидна, важко не помітити при працюючому двигуні. Або прокладка прогоріла і гази виходять або в систему охолодження або в масляну магістраль.
• Зношування поршневих кілець, поршнів та вироблення та еліпс на стінках циліндрів, також не рідко супроводжується підвищеною витратою масла та палива.
• Тріщини у головці блоку циліндрів.
• Забитий повітряний фільтр ускладнює шлях повітря, що прагне циліндрів, і тому також впливає на компресію.
🔎 Як перевірити компресію у циліндрах двигуна.
Щоб перевірити, виміряти компресію нам знадобиться спеціальний прилад компресометр. По суті, це манометр, з прихиченими до ньогоподовжувачами для того, щоб можна було підлізти до недоступної дірки, а також перехідниками під різні розміри свічок. Компресометри також йдуть окремо для дизельних та бензинових двигунів, так як компресія в циліндрах дизельного двигуна на порядок вища ніж у бензинового. Свого часу два комплекти компресометрів обійшлися мені в 50 доларів, дизельний чомусь коштував дорожче.
Так ось, як перевірити компресію двигуна - в принципі, якщо є компресометр, то все інше знайдеться саме. Перед тим, як почати взагалі всі приготування до вимірювання компресії, переконайтеся, що маєте справу з добре зарядженим акумулятором і живеньким стартером.
• На початку нам потрібно викрутити всі свічки, але перед цим вичистити все сміття біля свічок (видути компресором, якщо є), щоб воно не потрапило до камер згоряння.
• Далі готуємо сам компресометр, вибираємо потрібний перехідник з подовжувачем і все це з'єднуємо.
• Потім акуратно крутимо перехідник в отвір для свічки (у дизелів доведеться викручувати форсунки) і крутим стартером.
• Перевіряємо кожен циліндр.
• Дивимося показання манометра, аналізуємо розбіг у показаннях між усіма циліндрами. Дізнаємося яка компресія повинна бути у моделей вашого двигуна на даному етапі пробігу і виходячи з отриманих даних робимо висновки про стан поршневої групи та ГРМ.