Що таке рефлексний профіль, рефлексне крило або рефлексний параплан
При польоті на параплані головна відмінність виникає через використання різного енергетичного джерела: у вільному польоті пілот використовує термічні потоки, щоб довше залишатися в повітрі, в польоті з парамотором для цієї мети пілот використовує двигун. Використання парамотора вносить свої особливі вимоги до крила.
Можете частіше літати, т.к. менше залежить від погоди. Пілотові не потрібно чекати активної частини дня, щоб політати в термичку або динаміці, які є джерелами турбулентності. Найчастіше ми літаємо у спокійну погоду – у «молоці».
Отже, вам не потрібно бігати навколо, з'ясовуючи звідки дме втер, вибирати правильний напрямок, чекати ідеальних умов, щоб потім якомога довше залишитися в повітрі. І саме тому ви можете уникати польотів у турбулентних умовах.
У вільному польоті важливо якомога довше залишатися на висоті, щоб продовжувати політ, і тому такі параметри як аеродинамічна якість і наявність висхідних потоків особливо важливі. З парамотором ви можете залишатися в повітрі рівно стільки, наскільки у вас вистачить бензину і аеродинамічна якість крила стає не так важливо. Але натомість, щоб покривати великі відстані та насолоджуватися польотом над землею, вам потрібна швидкість, яка і є найважливішим фактором.
Простота старту також важлива в обох випадках. Але слід зазначити, що маючи за спиною 30кг і під ногами плоску поверхню, ви повинні бути на 100% впевнені в легкому старті вашого крила, особливо під час перших польотів. Ефект, який надає парамотор на поведінку параплана у повітрі, досить специфічний і може бути вивчений лише експериментально шляхом польоту з парамотором.Парамотор сильно впливає на поведінку параплана в повітрі (крило може розгойдуватися по тангажу та крену) і погіршувати якість повороту крила.
Для вільних польотів дуже важливо як крило поводиться в повороті, щоб було легше залишатися в ядрі висхідного потоку, особливо коли ядро вузьке або щоб легше приземлиться на обмежений майданчик. Парамоторні польоти в основному проходять у прямолінійному напрямку з максимальною швидкістю. Однак, у майбутньому парамотористи усвідомлюють, що точна реакція крила на дії пілота одна з найважливіших особливостей крила. Дедалі більше пілотів усвідомлюють, що набагато цікавіше «грати» біля землі – точна та жвава поведінка крила є ключем до успіху.
Особливий профіль для моторного параплана:
Кожен мотопарапланерист сьогодні чув про «самостабілізуючі» або «рефлексні» профілі. Нижче наведено просте пояснення плюсів цього профілю.
Як я вже говорив раніше, пілот хоче літати, покриваючи великі відстані, отже, виходячи з цих вимог, необхідно змусити летіти параплан на малих кутах атаки (це збільшить швидкість) і зберігати стабільність (параплани зі звичайним профілем менш стабільні на високих швидкостях). «Рефлекс» задіює автоматичну систему, яка допомагає крилу легше долати турбулентність. Цей ефект досягнуто усуненням підйомних сил ближче до передньої кромки параплана. Таким чином, чим більше ви тиснете акселератор, тим більше проявляється дія «рефлексу» і крило стає стабільнішим: Так! Це означає, що параплан стає більш стійким до складень, але це зовсім не означає, що параплан стає безпечнішим! Також, «рефлекси» зазвичай асоціюються з невисокою аеродинамічною якістю. А це означає, щоДля досягнення максимальної швидкості доведеться тиснути газ на повну (якщо ви відпустили тримера і вичавили аксель).
Отже. Рефлексні профілі були вигадані, щоб досягти максимальної швидкості. І це найкраще рішення для досягнення максимальної швидкості, якщо говорити про стабільність крила та комфортність під час польоту.
Негативні сторони рефлексних профілів рідко обговорюються, але є не менш важливими:
Реальність така, що параплани є м'якими крилами, які мають можливість складання. Параплани з рефлексним профілем стійкіші до складень, але це лише відсуває далі той момент, коли крило складе.
Ще одне правило характерне для м'яких крил. Чим швидше летить крило, тим менше кут атаки в момент складання крила, а значить, воно буде більш агресивним. Якщо додавання відбувається, то, як правило, має більший характер (більшу площу додавання), ніж на параплані зі звичайним профілем. Як результат крило більш агресивне в клювання і поводиться хвилеподібно під час додавання.
Сили, описані раніше простою мовою, наштовхують на єдине рішення - збільшення кута атаки, навіть якщо зовнішні сили (турбулентність, наприклад) діє на крило і з цього випливають такі висновки:
Змінена точка підйомної сили на рефлексному профілі (вона розташована ближче до передньої кромки) природним чином збільшує кут атаки, навіть якщо зовнішні сили, що впливають на крило, намагаються його зменшити. Звідси та інші висновки.
- Поганий старт. Крило гірше стартує, крило потрібно витягувати за А-ряди, поки воно не виявиться прямо над головою, інакше крило намагається завалитися назад.
- Погані характеристики на високих кутах атаки. Більш довгий вихід із додавання, короткий хід клевант іНайгірша реакція крила на дії пілота.
- Неефективність: паливне споживання стає помітно вищим.
Ми вважаємо, що вибираючи собі моторне крило, ви повинні бути особливо уважними, і будьте чесними самі з собою, оцінюючи якого рівня пілот.
Виходячи з усіх раніше перерахованих причин:
Рефлексним технологіям немає місця в крилах для початківців. Неприйнятно для пілота-початківця літати на рефлексному крилі.
На самому початку ви хочете навчитися літати, не замислюючись про параплан:
Це означає найлегший, наскільки це можливо, старт - швидкий зліт, без потреби довго бігти. Виходячи з цих вимог, крило повинно мати мінімальну злітну швидкість. Також вам не хотілося замислюватися про довжину ходу клевант (не боятися, що зірве крило), т.к. він має бути досить довгим.
Ваші початкові цілі отримати впевненість та базові навички старту, посадок, найпростіших маневрів у повітрі.
Всі ці вимоги говорять про те, що немає жодної необхідності в рефлексному крилі для пілота-початківця. Для пілота-початківця чудово підійде звичайне крило-парник з характеристиками DHV 1 або DHV 1-2 low
2. Параплан Intermideate, для ширшого кола пілотів.
Це саме той тип крила, який досить безпечний, легкий у користуванні, підходить для пілотів вихідного дня (яких більшість).
Зліт, як і раніше, має бути дуже легким. Немає нічого гіршого, ніж боротьба з крилом у спробах змусити його піднятися повітря, особливо якщо у вас за спиною 30 кг. Також пасивна безпека має бути на досить високому рівні. Крім того, крило повинне мати достатньо ефекту «рефлекс», щоб летіти досить швидко і не відчувати при цьому дискомфорту. Але ефект "рефлексу" не повинен бути надто яскраво вираженим інакше, це зіпсує інші характеристики крила.
3. Параплан компетишн (для змагань)
Швидкість стає одним із найбільш головних параметрів, коли пілоти, беручи участь у змаганнях, літають на далекі відстані, але не менш важливі аеродинамічна якість та жвавість крила (точна та швидка реакція на дії пілота). Але я не розпалюватимуся на тему даних парапланів, т.к. ті, хто до них "доріс" і так усе про це знають.
ДУЛВ (DULV) створена з ініціативи DHV. ДУЛВ тест пілот здійснює деякі тести з ДХВ з мотором та без. Категорії з ДУЛВ всього дві - придатний/не придатний, тобто або крило сертифіковано по DULV, або ні.
Як з'явилися профілі (рефлекси), що «самостабілізуються», з'явилася і проблем із сертифікацією.
Тести DHV оцінюють тільки як поводиться крило при додаваннях, але ніяк не здатність крила протистояти цьому додаванню. Моторні параплани з таким, що «самостабілізується»(Рефлексним) профілем не здатні пройти тести DHV. Причину вже було розглянуто раніше: високий опір даного профілю на низьких кутах атаки викликає дуже динамічний склад.
В даний час йде робота над створенням спеціальної системи сертифікації моторних крил.
Перше, крило має проходити ЄП тести в нейтральному положенні (тримера закриті), щоб бути впевнені у безпеці поведінки крила.
Друге, визначатиметься у відсотковому співвідношенні, наскільки проявляється рефлексний профіль залежно від положення тримерів.
Завдяки цьому пілоти знатимуть, наскільки рефлексним є кожне крило. Сьогодні неможливо точно визначити, наскільки виражений рефлексний профіль того чи іншого крила. Натомість фірми використовують такі поняття як Рефлексний профіль або напіврефлексний. Але ці поняття не дають точного уявлення про крило.
Цей параметр (прояв рефлексного профілю %) не визначатиме безпеку крила на повній швидкості, але дасть можливість пілотам порівнювати крила.
Повертаючись до того, що пояснювалося раніше, треба відзначити, що яскраво виражений рефлексний профіль буде більш стійкий до додавань, але мати більш негативні наслідки при додаванні, ніж крило з менш вираженим рефлексним профілем, яке буде вже не так стійке до додавань, зате надасть менше неприємностей у разі додавання.
Рефлексний профіль зовсім не означає, що крило небезпечне чи безпечне. І саме тому я вважаю, що необхідно проводити з моторним крилом ті самі тести, що і звичайне крило, щоб показати, що крило відповідає тому чи іншому рівню пілота.
Рефлексний профіль змушує багатьох думати, що вони у безпеці, завдяки його стійкості до складень. Пілот проходитьчерез різні стадії польоту і впевненість і знання у тому, як крило поводитиметься у тій чи іншій стадії польоту дасть значно більшу гарантію безпеки. Іншими словами, не крило робить політ безпечним, а пілот.
Акселератор/Тример У парапланеризмі у більшості сертифікованих крил немає тримерів. Причина досить проста: щоб досягти необхідної швидкості, набагато безпечніше використовувати акселератор, т.к. його в будь-який момент (особливо в момент додавання) можна швидко відпустити і крило м'якше зреагує на додавання.
З триммерами ж, через неможливість швидко їх затягнути, додавання буде агресивнішим і може призвести навіть до ротації.
Парамотористи повинні уникати використання тримерів із великим ходом. Жодне крило не здатне пройти сертифікацію з тримерами більше 5-6см. Це одна з причин, через яку моторна сертифікація проводитиме тести без тримерів або з несильно відпущеними тріммерами.
І так це дуже важливо знати, коли вибираєте собі крило, чи пройшло ваше крило сертифікацію чи ні. Ви повинні знати чи сертифіковано ваше крило, і що ще важливіше, в якому положенні тримерів проводилися тести. Багато виробників, які випускають рефлексні параплани, стверджують, що їхні крила сертифіковані. Але забувають згадати, що крило не сертифіковане з відпущеними триммерами.
Підбиваючи підсумки, ми хочемо, щоб парамотористи самоутворювалися і ставили більше запитань. Деякі виробники забігають далеко вперед, використовуючи технологію рефлексу, пропонуючи це як ідеальний варіант парамоторного крила.
Безперечно, рефлексна технологія приносить свої плюси, але ми не можемо забути про інші фундаментальні основи, важливі при розробці парамоторного крила.
Простата старту, точнеуправління, стабільність і швидкість, і крім цього: здатність крила виходити з додавань ось ті параметри, які так цінуються в парамоторному спорті і не менш важлива ніж у парапланеризмі. Використання парамотора може змусити нас рухатися в різних напрямках, але врешті-решт ми досягнемо високого рівня безпеки, простоти експлуатації та ідеального балансу ЛТХ.