Щось Koni мені трапилися вибагливі або Заміна передніх стояків SsangYong Actyon Sports
Здрастуйте, планета шукачів щастя (с)
Це дійство відбулося ще в травні місяці, але руки до запису дійшли тільки зараз. стійок виявилася дуже великим випробуванням зусиль і нервів. Відразу все пішло якось не по маслу: амортизатори йшли з Пітера більше 2 місяців, довелося міняти транспортну компанію, коли вони вже були в Новосибірську, але благо Мир не без добрих людей.
Але нескінченна слава людям, які придумали інтирнет і тим, хто його використовує на благо людства: увечері я зв'язався з Олексієм джунгнераутом, і як слово Боже з небес, Олексій сказав: відкрути міст.ВІДКРУТІ МІСТ!- два слова, що практично врятували моє життя, сенс якого, здавалося, вже був приречений на тлін і безвихідь - я не можу поміняти стійку, це просто пі ..., тобто. ганьба. Відкрутити міст, щоб поставити стійку — це по-моєму жодному сервісмену не снилося! Наступного дня, легким рухом півметрового важеля, болт мост, що кріпить, був ніжно відкручений з потрібного боку, і про диво — міст опустився нижче близько п'яти сантиметрів, тобто. так само опустився нижній важіль амортизатора і стійка вільна увійшла у верхнє посадкове місце.
На лівій стороні машини ми перекинули стійку менше ніж за 2 години з урахуванням переварювання верхніх чашок пружин:
Жорсткість амортизаторів накручена відсотків на 60-70 від максимуму, але можна булоби ще крутанути, залишилися клювання носом при гальмуванні, але вже нааааамного менше, ніж було.
ЧАСТИНА ДРУГА.Передня підвіска перестала пробиватися при їзді по нерівностях, раніше навіть від перепаду на асфальті (в'їзди-з'їзди з мостів) панель хоч руками тримай, тепер все чудово, дуже подобається пролітати лежачих ментів однією стороною машини кілометрів на 80 за годину, тільки тихі «тук-тук» і нічого зайвого. Але «холодець» від довгих пружин, на жаль, повністю не пройшов, особливо у легкій задній частині. Іншими словами, якщо трясти машину за багажник горизонтальним вектором сили «ліворуч-праворуч», то після закінчення дії горизонтальної сили, кузов ще трясеться «ліворуч-праворуч» секунди дві, фактично при їзді українським асфальтом, машина трясеться постійно, і це не жарт . Часом це навіть заважає розмовляти під час їзди.
Якщо розкладати вектори гасить сили амортизаторів на даній машині, то вони ніяк не спрямовані на поглинання бічних вібрацій, вони направлені їм практично строго перпендикулярно, а отже не мінусують один одного. І, як мені здається, які б не були жорсткі ззаду амортизатори, вони не врятують від "холодця" при перпендикулярному розташуванні векторів сил. Необхідно змінювати їх становище, що вони перебувають під кутом, тобто. за принципом рульового демпфера від биття в кермі, адже він практично горизонтальний: За цим, найближчим часом, досконально вивчатиму можливість встановлення другої пари нахилених один до одного амортизаторів на задню вісь. Можливо, доведеться зварити окрему траверсу і заболтити її до рами, а може вдало вдасться до існуючої траверси приварити верхні кріплення амортизаторів (пальці). Нижні кріплення думаю варити прямо до мосту, щось на кшталт того:
Хто що думає поіз цього приводу? Працюватиме чи це вигадки божевільного?