Щучим велінням коли автомобіль поїде без водія
Маттіас натиснув кнопку на панелі приладів і демонстративно, склавши руки на грудях, повернув голову вбік і уткнувся в бічне скло. Це був сигнал про те, що чорний седан S60 перейшов в автономний режим управління і відтепер не він, Маттіас Браннстрем, інженер-випробувач дослідницького центру «Вольво», а сама машина прийматиме рішення, куди і як їхати – міськими магістралями! З пасажирського сидіння я нічого особливого не помітив. Також рівно працював мотор, машина йшла в ритмі вулиці, то сповільнюючись, то прискорюючись в такт потоку і дотримуючись середини свого ряду. Але змінилася сутність явища. Не водій керував автомобілем, а автомобіль керував сам собою, орієнтувався у вуличній обстановці, адекватно реагував на її зміни та прямував за заданим маршрутом.
Зрозуміло, ефект був би набагато сильнішим, якби Маттіас на якийсь час перебрався на заднє сидіння. Але він не мав права залишати свою посаду, оскільки за все, що відбувається і може статися із цим автомобілем, відповідає він, водій.
Краєм ока я підглядав, чи не давить Маттіас крадькома на педалі, але все було чесно. Експеримент відбувся! Тепер я маю право записати в свій щоденник, що одним із перших у світі їздив містом на автомобілі без водія.
Drive Me (у дослівному перекладі - "води мене") - так назвали цей сміливий проект, який дозволяє зазирнути в автомобільне майбутнє. Унікальність його полягає в тому, що шведам вдалося залучити до участі усі зацікавлені сторони: законодавців, транспортні служби, мерію міста, автовиробників та автолюбителів. Мерія виділила під експеримент 50 км доріг у межах міста та його околицях, «Вольво» підготувала 100 автономних машин, а законодавціблагословили витівку. Проект навіть одержав підтримку уряду Швеції.
Чи страшно довіряти своє життя бездушному залізу? У тих умовах, в яких відбувається експеримент у Гетеборзі, – ні. Головним критерієм небезпеки є швидкість, а у разі аварії на 70 км/год наслідки не повинні бути фатальними. До того ж, автомобілі «Вольво» славляться високим рівнем пасивної безпеки. Власне, безпека – найважливіша причина, що народили ідею автономного водіння. Адже техніка практично не помиляється, а статистика аварій переконливо вказує на головну їхню причину – людський фактор. Щоправда, поки що в цьому є легка нісенітниця: у нашому «Вольво» саме людський чинник в особі Маттіаса Браннстрема виступав гарантом безпеки — як пасажирів, так і оточуючих.
Ну, лиха біда почало!
ЩО ДАЄ АВТОНОМІЯ
Шведи поділяють проблему безпеки на дві складові. Перша – виняток ймовірності зіткнення автомобілів. Друга – зниження стомлюваності водія при тривалому перебуванні за кермом.
У межах міста безумовним плюсом мають стати підвищення ефективності пересування транспорту та раціональне використання землі, зниження витрат на паливо та інфраструктуру (зменшення кількості світлофорів або повне їх скасування), зниження шкідливих викидів в атмосферу. За підрахунками фахівців "Вольво", системи автономного водіння здатні в умовах міста забезпечити до 50% економії палива. Машини зможуть йти щільнішим потоком, і там, де зараз три ряди, вийде їхати о четвертій. Збільшиться кількість місць для паркування на тій же площі, оскільки автомобілю без водія не знадобиться місце для відчинення дверей.
СТУПАЙТЕ, САНІ, В ЛІС САМІ!
Перші серійні рішення для автономного керування шведи обіцяютьздійснити на новому «Вольво-ХС90», який з'явиться наприкінці цього року. Це буде адаптивний круїз-контроль з функцією контролю кермової системи, що дозволяє їхати за автомобілем, що йде попереду, в умовах затора. Наступний крок - прямування за автомобілем на великих швидкостях без необхідності коригування напрямку кермом. Поступово від людини вимагатиметься все менше втручання у процес управління. До 2017 року обіцяють створити хмарний сервіс, який забезпечить порозуміння між автомобілями, наділеними інтелектом. А в перспективі не доведеться складати іспити на право керування транспортними засобами. Та й сама професія водія може виявитися незатребуваною. Водіям потрібно буде лише натиснути заповітну кнопку або, використовуючи систему голосового управління, вимовити заповітне «за щучим велінням» і назвати пункт призначення.
На Міжнародному автосалоні в Женеві «За кермом» поцікавився думкою провідних автовиробників про автономне водіння. Наводимо фрагменти інтерв'ю. Повні їх версії ви знайдете на нашому сайті.
Лотта ЯКОБССОН,
керівник технічного спрямування безпеки фірми «Вольво»:
– Ми розраховуємо, що до 2020 року нові автомобілі «Вольво» зможуть не потрапляти у ДТП, у них не гинуть та травмуватимуться люди. Автомобілі із системами автономного керування є важливою частиною цієї стратегії. Коли автомобіль в екстреній ситуації виявиться здатним взяти керування на себе, багатьох неприємностей на дорогах вдасться уникнути.
Юридичний аспект є украй важливим. Наприклад, як бути зі страховкою? Якщо під час руху в автономному режимі трапиться ДТП, хто нестиме відповідальність? На мій погляд, технічна сторона питання є найменш складною, юридичноюдоведеться опрацьовувати набагато довше.
Автомобіль з автономним керуванням – це більше, ніж сам автомобіль. Це ще й дороги, інфраструктура, і законодавство. Наприклад, знаки, асфальтове покриття, розмітка, світлофори – всі елементи, які зчитуються системами автомобіля, повинні знаходитися в ідеальному стані. Необхідно розробляти і нові інфраструктурні елементи, які повідомлятимуть автомобілю важливу інформацію.
Звісно, кожен учасник проекту «Драйв Мі» думає про безпеку. Але чиновники зможуть витягти з цього партнерства та безліч інших позитивних моментів. Наприклад, вивчити, наскільки раціонально використовується дорожня мережа, де можна виділити ділянки виключно для автомобілів з автономним керуванням і завдяки цьому максимально звузити смуги руху.
Ремі БАСТЬЄН,
віце-президент «Рено» з перспективних розробок:
– У міжнародному законодавстві, а саме у прийнятій усіма країнами Віденської конвенції, йдеться, що автоматичний транспортний засіб має керуватися особою, яка має посвідчення водія. Потрібно переконати органи влади в тому, що за певних умов автомобіль може приймати керування на себе. Ми підтримуємо зв'язок з нашими колегами-автомобілебудівниками та владою. Ми хочемо донести до них, що потрібно кілька етапів: почати потрібно з отримання дозволів для простих умов, а потім розширювати їхню дію. Для цього доведеться продемонструвати, що автономне керування є надійнішим, ніж традиційне, з водієм. Сьогодні активно використовуються системи підтримки безпечної дистанції до автомобіля, що йде попереду, камери навчилися зчитувати дорожні знаки. Вже є системи моніторингу пильності водія, а у спортсменів можназапозичувати, наприклад, технології виміру кров'яного тиску. Абсолютно надійною та безпечною може бути лише та автономна система, яка отримує дані з різних джерел. І це дозволить переконати органи влади почати робити винятки із Віденської конвенції.
Сенс у тому, щоб запропонувати автономне керування у тих випадках, коли водіння перестає бути задоволенням. Паркувати автомобіль у далекому кутку стоянки не дуже цікаво, керувати автомобілем у пробці – також. Можна припустити, що до 2020 року ми побачимо масові автомобілі, здатні справлятися з відносно простими ситуаціями. Якщо ж говорити про те, щоб сліпий міг користуватися автомобілем, то на подібне доведеться чекати років двадцять.
Крістіан ЛОЄР,
директор з продуктового маркетингу «Хенде Європа»:
– Технічно автомобілі можуть уже зараз обходитися без водія. Такі системи готові постачати «Континенталь» та деякі інші виробники комплектуючих. Процес уже пішов, адже автомобілі з активним круїз-контролем можуть самостійно зупинятися та починати рух разом із потоком – у пробках. Електроніка та програмне забезпечення є. А ось чи захоче цього споживач? Слідом за водієм своє слово має сказати влада. За загального схвалення автовиробники готові здійснити проект хоч завтра.
Наприклад, ми могли б вже зараз запропонувати систему повністю автоматичного паркування на сучасному автомобілі типу «Генеза». Але хто готовий взяти на себе ризики, що виникають? І потрібна відповідна інфраструктура. Сьогодні автопілоту краще довірити контрольну та страхову функції на випадок втоми водія або якщо щось раптом вислизне від його уваги. Тобто поки що головне завдання – зробити автомобіль безпечнішим.
Томас ВЕБЕР,
член правління групи дослідження та розвитку «Мерседес-Бенц»:
– Першим кроком «Даймлера» на шляху до автономного керування стала експериментальна система «зупинка-рух». Щоб перейти до повністю незалежного від водія руху автомобіля, потрібно вдосконалювати навігацію, збільшувати потужність бортових комп'ютерів, а також шукати підтримку з боку законодавства, оскільки ще багато під забороною. Але ми вже розпочали конкретну роботу: новий «Мерседес-Бенц» S-класу оснащений системою «рух-зупинка».
З інфраструктурних проблем слід звернути увагу на створення системи сигналізації на дорогах, щоб працювали системи комунікації «автомобіль – автомобіль» та «автомобіль – дорожня інфраструктура». Ця складова могла б дуже допомогти організації безпілотного водіння. На жаль, ні Москва, ні якесь інше місто у світі до цього ще не готові.
Ріки ХУДІ,
керівник підрозділу з розробок електронних пристроїв «Ауді»:
– Ми наполягаємо на використанні терміна «пілотоване керування» (piloted driving), оскільки це словосполучення підкреслює, що контроль над автомобілем, як і раніше, залишається в руках людини. Рішення приймає водій; його дії мають пріоритет над діяльністю систем допомоги водієві. У майбутньому ми маємо намір орієнтуватися на попередження небезпечних ситуацій, запобігаючи таким чином ДТП. Систему автоматичного пілотування може увімкнути лише сам водій. Якщо довкілля зміниться (наприклад, розсмокталася пробка на дорозі), то водію заздалегідь буде запропоновано – за допомогою інформаційного дисплея, звукових або тактильних сигналів – взяти на себе керування автомобілем. Ззовні керувати системою неможливо.
До кінця десятиліття ми представимо перші автомобілі «Ауді», здатні паркуватися та рухатися у пробці самостійно.
Джеррі ХАРДКАСТЛ,
головний інженер-маркетолог Європейського технічного центру «Нісан»:
– Електроніка змусила автомобіль розбиратися у дорожніх картах та зчитувати інформацію з дорожніх знаків. У цьому напрямі фірма Гугл зробила великий крок вперед. Якщо поєднати всі можливості електроніки, то автономне водіння стане реальністю.
Питання безпеки стоїть на першому місці. При небезпечному зближенні або перетині лінії розмітки системи попереджають водія (звуком, світлом чи іншим способом), щоб він зробив необхідні дії. Наступний крок – втручання системи в керування автомобілем. Воно відбувається у тому випадку, якщо водій ніяк не відреагував на попередження. Автоматика діє швидше, ніж людина. Вона підкаже та виконає маневр, який допоможе уникнути зіткнення.
Дуже важливо одержати схвалення громадськості на право техніки діяти самостійно. У Японії, наприклад, спостерігається активне старіння населення, а людина похилого віку за кермом – та ще проблема! Наявність систем автономного керування допоможе багатьом людям, але для цього ідею має схвалити суспільство, а потім потрібно створити інфраструктуру. До речі, нещодавно японський прем'єр-міністр випробував автономні автомобілі на вулицях Токіо.
Лише до 2020 року очікується появи на дорогах автомобілів без водіїв; навіть якщо вони не стануть повністю автономними, багато систем вже буде впроваджено. Після цього мають пройти ще два покоління машин з подібними технологіями, щоб можна було говорити про повністю автономне водіння.