ШИНИ ДЛЯ СКРІЗУ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Перш ніж почати розповідь про технологію доопрацювання (полегшення) шин, нагадаю про будову стандартних покришок. ), зовні - протектор та боковини (гума).
Взагалі-то шини, особливо більшерозмірні, розраховані на багатотонні навантаження, яких на саморобній техніці і не буває. При цьому помітно підвищується і еластичність шин. Інший резерв (причому основний) зниження маси покришок - видалення значної частини (товщини) протектора (малюнку бігової доріжки - шашок, ялинок, кілець) з одночасним оформленням нових розвинених грунтозачепів. А це, у свою чергу, підвищує прохідність машин, «взутих» у такі (полегшені) шини.
Шина:
1 - каркас (прогумований корд), 2 - подушка (прогумований корд), 3 - протектор (гума); 4 - боковина (гума); 5 - борт (гума); 6 - петля каркаса (прогумований корд); 7 - сердечник борту (кільця зі сталевого дроту); 8 - камера або герметизуючий шар у безкамерних шин, 9 - обід колеса, 10 - вентиль.
Найбільш підходящі покришки для виготовлення всюдихідної техніки - високопрофільні, тобто ті, у яких висота профілю більше або порівнянна з його шириною. Нині ж сучасна техніка комплектується в основному радіальними шинами, але вони практично не годятьсяПокришки можна використовувати і зношені, майже без малюнка протектора Важливо лише, щоб на них не було значних наскрізних розривів (більше 2 - 3 см), особливо на біговій поверхні.
Для роботи використовую звичайний інструмент (механічний, електричний), що є в арсеналі кожного самороба. відрізна машинка (звана у умільців «болгаркою») з дисковою пилкою-фрезою, ручні лещата (або невеликі настільні) та ще лебідка, але її може замінити помічник Без лебідки або помічника різко знизиться продуктивність, та й якість роботи теж погіршиться «Болгарку» обмежувальною лапкою, підгинанням якої регулюється глибина різання (пропила).
Електрична відрізна ручна машинка («болгарка»), пристосована для доопрацювання стандартних шин в пневматики:
1 - машинка; 2 – ручка, 3 – кожух, 4 – кронштейн кожуха, 5 – дискова (відрізна) фреза, 6 – обмежувальна лапка-лижа, 7 – хомут, 8 – стяжний болт.
Товщина шару, що знімається (а значить, і залишається) залежить від передбачуваного навантаження і призначення полегшених шин (всесезонні, зимові), але спочатку не слід прагнути до мінімальної маси, краще залишити «надлишок» шару, ніж зіпсувати покришку.
Спочатку полегшується протектор покришки. Для цього шина фіксується вертикально - встановлюється в каркасі-стінці з брусків або опускається в яму на 1/3 діаметра. Знімання-обдирка проводиться окремими смугами-стрічками, залежно від малюнка бігової доріжки на одних шинах - по колу, на інших - поперек (від боковини до боковини), на третіх (наприклад, для протектора "ялинки") - навскоси (що набагато складніше ) Для цього в протекторі «болгаркою» відокремлюються пропилами ряди (смуги). Гострим ножем підрізається початок ряду. Потім цей підрізаний кінецьзатискається в ручні тисочки, які тягнуться помічником або лебідкою, здираючи смугу. Я застосовую електричну лебідку. Трос її через блок тягне тисочки, а керування нею під ногою, що звільняє обидві руки Ножем підправляю зріз, забезпечуючи чистоту знімання. Ніж постійно змочую мильною водою.
Доробка стандартної шини - зняття зайвого шару гуми (а - "по колу": б - "по радіусу", від борту до борту):
1 - шина, 2 - верстат (дерев'яний брус), 3 - ніж, 4 - шар, що відокремлюється; 5 - ручні лещата, 6 - трос лебідки.
Встановлення полегшених шин на колеса (а — із осердям на неведуче колесо зі знімним ободом, б — без осердя з кріпленням до диска колеса):
1 - ложемент (шпилька - труба Ø 16 з ввареними болтами М10 на кінцях), 2 - спиць-підкос (труба Ø 16), 3 - диск, 4 - кріплення ложемента до диска (гайка М10 з пружинною шайбою), 5 - знімний обід (Від мотоциклетного колеса), 6 - полегшена шина, 7 - камера, 8 - сердечник; 9 - кріплення полегшеної шини до диска (болт М6 з вусатою шайбою).
Для цього покришка укладається однією боковиною на стіл або підлогу і фіксується найпростішим дерев'яним притиском Тепер тільки ножем (без фрези) підрізається шар гуми на боковині, також затискається в тисочки і далі тягнеться помічником. Необхідно залишати «запас» - запобіжні шари гуми на корді каркаса боковин (особливо поки що немає навички у проведенні цієї операції).
Після полегшення боковини обробляється борт. Він обдирається від гуми і корду зовні до дротяних кілець осердя. Причому якщо частину їх залишати не передбачається, то кільця можна видалити від початку. Краї бортів (окромкипосадкових діаметрів) бажано залишити такими, як є (хоча б їхня частина з внутрішньої сторони) - це необхідно для збільшення довговічності полегшених шин. На великих покришках зазвичай по два сердечника з кількох дротяних кілець. Якщо передбачається використання допрацьованих шин на неведучих колесах (наприклад, рульових, на причепі), то раціональніше залишити один (внутрішній) сердечник і застосовувати таку полегшену шину як звичайну покришку без кріплення її до обода колеса.
Такої послідовності операцій з полегшення шин слід дотримуватися при обдирці їх «колом». При знятті ж шарів гуми «по радіусу» можна обдирати смугами від одного борту до іншого, одночасно оформляючи і ряди «шашок». Але такий варіант прийнятний для тих, хто вже набив на цьому руку.
Наступний етап - формування нового протектора У покришку вкладають камеру, яку злегка накачують. Далі їх знову встановлюють в «яму» (або верстат), і на біговій доріжці шини розмічують майбутню «шашку» (переважно) або «ялинку» з урахуванням залишків колишніх ґрунтозачепів. Розмір і кількість поперечних і поздовжніх рядів «шашок» залежать від призначення Наприклад, для легких машин (таких, як трицикл-пневмохід і подібних до нього) «шашки» робляться вузькими, але досить високими, особливо якщо передбачається зимова експлуатація по глибокому снігу.
Для всесезонних полегшених шин проміжки між поперечними рядами повинні становити одну-дві ширини «шашки». поперечних рядів "шашок". Лінії розмітки наносять спочатку крейдою, а потім маркером, відзначаючи смуги, що видаляються, щоб не збитися.Дальнейшую доработку шин осуществляют «болгаркой» с дисковой фрезой-резаком и ограничителем в виде лапки-лыжи Глубину прорези регулируют подгибанием лапки-лыжи фрезы, вначале оставляя более толстый предохранительный слой Фрезой прорезают по линиям разметки, учитывая ширину развода зубьев, смещая прорезь в сторону впадин На невеликих покришках (від автомобіля УАЗ, літаків Ан-28 та Ан-2) можна «проїхати» кілька разів, зміщуючи фрезу, тим самим зовсім вилучивши гуму з проміжків між рядами майбутніх «шашок».
Полегшені шини:
від малого ... ... до великого.
Смуги підрізаються від боковини (краї бігової доріжки) і затискаються тисочками Подальші дії такі ж, як і при обдирці боковин і ґрунтозачепів «по радіусу» Видаливши непотрібні смуги, місця під ними підчищають ножем (від цієї роботи залежить зовнішній вигляд майбутньої покришки). Ряди-валики, що залишилися, розмічають на потрібну кількість «шашок» — відстань між сусідніми «шашками» в ряду не слід робити більше 4 см. При шаховому ж малюнку проміжки рівні ширині самої «шашки», причому розташування «шашок» у рядах чергується — «чет- непар».
На покришках великих розмірів (від автомобілів КрАЗ, тракторів Т-150 і «Кіровець») «шашки» набагато більші, відповідно, і проміжки між сусідніми грунтозачепами значні їх (проміжні смужки) краще зрізати ножем, «проїхавши» попередньо фрезою вздовж накреслених розділових ліній зі зміщенням у бік западин. На завершення з поверхні допрацьованих шин загостреним ножем (як бритва) зрізають горбки, вирівнюючи поверхню.
Видалення сердечника стандартної шини:
1 — шина, 2 — частина шини, що видаляється (гумовий борт і зовнішня напівпетля каркаса), 3 — кільця сердечника, що видаляються, 4 —ніж, 5 - гачок, 6 - вирівнює шар, що видаляється.
Шини до доопрацювання були однакові, а полегшені - мають різний рисунок протектора.
Звичайно, вся робота з полегшення шин потребує терпіння та наполегливості. Але справа того варта Заводські покришки коштують 12 — 15 тисяч рублів і значно важчі, а враховуючи, що їх потрібно три-чотири (а то й п'ять) штук, то сума на їх придбання виходить значною і для більшості саморобів, гадаю, не прийнятна.
Установка на відповідний обід колеса полегшених шин із залишеним дротяним кільцем сердечника проводиться як завжди - заправкою бортів шини за краї обода за допомогою монтажок або на верстаті. Утримання ж пневматика на обід колеса від прокручування відбувається за рахунок тиску в камері і тертя бортів шини за краї обода.
Інший спосіб кріплення допрацьованих покришок на обід колеса вже зовсім нетрадиційний - невеликими болтами (М5 або М6).
Кріпити борти покришки до закраїн обода (або диска) колеса необхідно болтами в кількості 6 - 12 штук на борт на легких всюдиходах і 30 - 36 штук - на навантажених і всесезонних машинах. Болти від провертання всередині покришки утримуються привареними до голівок квадратними шайбами з відігнутими куточками - "вусиками". Звертаю увагу на якість зварювання та ретельність обробки поверхні з боку головки болта, оскільки вона звернена до камери. Демонтувати такі покришки доводиться дуже рідко, мені за весь час доводилося це робити всього два рази - через неякісне зварювання головки болта з шайбою.
Гідність кріплення покришки до закраїни болтами – можливість значно знижувати тиск у шинах, не побоюючисьпровертання їх на колесі, а значить, підвищуватиме прохідність і м'якість ходу машини. Крім цього, не потрібно і суворої відповідності посадкових діаметрів обода та шин.
Заповнення колеса всюдихода пінопластом для виключення попадання та затримки в ньому бруду та снігу (а — повне заповнення нерозбірного колеса, б — часткове заповнення розбірного колеса):
1 - колесо, 2 - заповнювач (пінопласт), 3 - кругові припливи (пінопласт), 4 - диск, 5 - піввісь зі маточкою.
І ще один момент. У дослідному порядку виготовив колесо з полегшеною безкамерною шиною (пневматик), але воно всебічно ще не випробуване, а тому поки що не можу рекомендувати його читачам «М-К». Але вважаю, що безкамерний варіант обіцяє ще більшу м'якість ходу та збільшення прохідності, а головне – значне зниження маси. Адже камери, наприклад, від Т-150, важать 16 — 17 кг кожна. Щоправда, ніщо не дається задарма – покришки мають бути допрацьовані дуже якісно, особливо борти.
Колеса, на які надягають допрацьовані шини, загалом звичайні, і розповідати про них докладно немає сенсу. Але деякі поради щодо їх удосконалення, думаю, будуть корисні самодіяльним конструкторам.
Внутрішні порожнини коліс (чи хоча б великі нерівності в них) варто залити будівельним пінопластом (монтажною піною) або заповнити шматками пакувального, виправивши огріхи "Макрофлексом". Цілком «Макрофлексом» заливати не рекомендую з фінансових міркувань і через важку можливість отримання рівномірного (безпустотного) заповнення. , бажано і обклеїти будь-якою тканиною (смужками, прямо по фарбі).епоксидну смолу - поверхня виходить міцна та гладка. У заповнені пінопластом порожнини не потрапляють бруд, сніг та лід, а також на таких пневматиках збільшується запас плавучості всюдихода.
Колесо, заповнене пінопластом.
Колесо, частково заповнене пінопластом.
Інший спосіб захистити порожнини коліс від бруду та снігу – закрити колеса з обох боків декоративними (а в цьому випадку ще й функціонально захисними) дисками-ковпаками.
І останнє. Роботу по обдирці шин краще проводити на відкритому повітрі або в приміщенні, що добре вентилюється, і бажано в респіраторі. Не варто лякатися обсягу та труднощі роботи — як то кажуть у прислів'ї «Очі бояться, а руки роблять». Витрачена ж праця з лишком окупиться. Я починав з уазовських шин, а потім легко «клацав» і від вантажних автомобілів На цей час у мене на рахунку понад півсотні допрацьованих шин, у тому числі чотири покришки від «Кіровця».
А. КОКШАРОВ, п. Лоухи, Карелія