Ширина колії

Ширина колії— у залізничному транспорті, — відстань між внутрішніми гранями головок рейок.

З різних причин ширина колії різних залізницях у різних країнах світу різна. Це створює певні перешкоди для транспортування вантажів та перевезення пасажирів залізницями, що мають різну ширину колії.

Для подолання цього використовуються:

перевантаження вантажів (пересадка пасажирів) з рухомого складу, призначеного для використання на залізницях однієї колії до вагонів іншої колії;
перестановка вагонів на вагонні візки, призначені для руху певною колією;
різні технології автоматичної зміни ширини колії.

З цією метою на стикувальних пунктах, а часто і на багато десятків кілометрів в обидві сторони можуть сусідити залізничні колії з різною шириною колії або суміщені різноколійні залізничні колії.

Зміст

З середини XIX століття стандартом на залізницях української імперії, пізніше СРСР і Фінляндії, а згодом і Монголії, було обрано ширину колії 1524 мм (5 англійських футів). З травня 1970 до початку 1990-х років залізниці СРСР були переведені на колію 1520 мм. Це було зроблено з метою збільшення стабільності колії при експлуатації вантажних поїздів, підвищення їх швидкості руху без модернізації рухомого складу. Після розпаду СРСР це стандарт ширини колії на залізницях усіх країн, що утворилися на його місці. Залізниці Фінляндії та метрополітен Гельсінкі досі продовжують використовувати колишній стандарт — 1524 мм.

Різниця в 4 мм не вимагає переобладнання рухомого складу, але на перехідному етапі викликала серйозніпроблеми з різким збільшенням зносом колісних пар рухомого складу.

Втім, до кінця взаємозв'язок ширини колії або коректніше зазору між внутрішньою гранню головки рейки і гребенем колеса (ребордою) колісної пари з інтенсивністю їх зносу встановити не вдалося.

Ця ж ширина колії (1520 мм) використовується у всіх метрополітенах України та СНД. На більшості трамвайних ліній СНД застосовується колія 1520 мм (хоча є й вузькоколійні трамвайні системи із шириною колії в 1 метр, наприклад у Калінінграді, П'ятигорську, Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії, селі Молочне та Лієпаї). Трамвай у Гельсінкі також має метрову колію.

У Таллінні ширина трамвайної колії становить 1067 мм. У Ростові-на-Дону для трамвая використовується європейська колія 1435 мм.

Цікаво відзначити, що найперша залізниця Укаїни — Царськосільська — мала ще ширшу колію: 1829 мм.

Ширина колії в 1524 мм вперше стала використовуватися в Україні під час будівництва Миколаївської залізниці (середина XIX століття). Існує думка, що це було пов'язано з роботою на будівництві доріг консультантів із США, і насамперед Дж. В. Уістлера (тоді ця колія була популярна у південних штатах США). Можливо також, що використовувати цю ширину колії запропонували українські інженери П. П. Мельников та Н. О. Крафт, які відвідали Америку перед початком будівництва Миколаївської залізниці. Крім того, ця ширина колії була зручною тим, що виражалася круглим числом - 5 футів.

Існує міф, що при виборі ширини колії відіграв роль військовий аспект — відмінна від європейської ширина колії ускладнила б гіпотетичного противника постачання військ у разі вторгнення в Україну. Насправді, Микола I та його наближені не припускали, що війська будутьрухатися зі швидкістю паровоза, і зміна колії сповільнить пересування ворога (до початку будівництва Миколаївської залізниці вже було відомо, що кінь програє паровозу на далекі відстані). Вибір пов'язаний з тим, що у другій третині XIX століття США були лідерами у будівництві залізниць. У народі на користь міфу зіграли факти про те, що в часи Великої Вітчизняної війни військам, що наступають, дійсно доводилося змінювати ширину колії для свого рухомого складу. За різними оцінками, швидкість перешивки колії залізничними військами становить до 20-50 км на добу [1] [2] .

Крім того, на момент встановлення в Україні стандарту на єдину ширину колії загальноєвропейський стандарт був відсутній. Сама собою колія 1520 мм не має великих переваг перед 1435 мм, крім трохи більшої стійкості поїздів, різниця між ними невелика — 85 мм (≈6 %).

До початку 1980-х років другою за поширеністю в СРСР шириною колії була 750 мм, що використовується для промислових, торфо- та лісовозних вузькоколійок, а також на дитячих залізницях. Будівництво та обслуговування залізниць із вузькою колією значно дешевше. Крім того, вузькоколійна залізниця дозволяє робити крутіші повороти, проте швидкості проходження поїздів на ній суттєво нижчі. Тому протягом останніх десятиліть протяжність залізниць цієї колії різко зменшилася. Деякі, найбільш жваві, вузькоколійки були перешиті на стандартну колію, але більша частина вузькоколійок просто була закрита, часто через банкрутство обслуговуючих підприємств або заміну технологічних залізниць автотранспортом та промисловими конвеєрами.

Найпоширенішою у світі шириною колії є 1435 мм (4 англійські фути та 8,5 дюймів). Таку колію маютьзалізниці Північної Америки, Китаю та Європи (за винятком країн СНД, Прибалтики, Фінляндії, Ірландії, Іспанії та Португалії). Саме цю ширину колії було прийнято для будівництва першої пасажирської залізничної лінії Ліверпуль — Манчестер інженером Джорджем Стефенсоном. Фактично ця колія була найвужчою з усіх численних варіантів широкої колії, обрана для того, щоб перешивка залізниць не зажадала вкладень для перебудови мостів, насипів і виїмок [12] джерело не вказано 942 дня. Через 20 років (1846) ця колія була визнана стандартом англійським парламентом і повинна була використовуватися при будівництві нових залізниць.

Слід зазначити, що одна з перших британських залізничних компаній Great Western Railway використала широку колію 2140 мм. В 1866 протяжність доріг на широкій колії цієї компанії становила 959 км [3] . Боротьба між різними стандартами колії в 1844-1846 роках в Англії вилилася в так звані «колейні війни» (Gauge Wars), проте надалі лінії з широкою колією в 2140 мм були перешиті на стандартну колію.

На прикордонних територіях, де використовується різна колія, іноді використовують шляхи з суміщеною колією, зокрема від Калінінграда (Україна) до станції Браневе (Польща). Далі продовжується європейська колія. На цій ділянці ходив склад Калінінград - Берлін.

Перша залізнична лінія на території Польщі у складі української імперії була збудована з європейською колією. Це була Варшавсько-Віденська залізниця, відкрита 1848 року. Залізниці з колією 1524 мм стали виникати в наступні роки: Петербурго-Варшавська залізниця (1862), Варшавсько-Тереспольська залізниця (1867), Привіслинська залізниця (1877) і Варшавсько-Каліська залізниця (1902). Незважаючи на це,в той же час були побудовані залізничні лінії з використанням європейської ширини, як це було у Варшавсько-Бромберзькій залізниці (1862). Після здобуття Польщею незалежності розпочався процес модернізації залізничної мережі, і зрештою до 1929 року всі залізничні лінії з українською широкою колією у Польщі були перероблені на ширину 1435 мм.