ШПГ ПРІОРИ! Архів - Офіційний Лада Пріора Клуб
Можу звичайно помилятися але на десятці проблема вирішувалася проточками - швидко і сердито
так можна встромити кування СТІ 82мм. Ну а толк який? Якщо вже поліз так можна і збільшити заразом!
Петручо, Що вдруге загнуло клапана? Перший раз явно через опорника, а вдруге у чому причина?
вдруге просто в м'ясо розірвало ремінь. Голову не знімали, але клопи в купу вже перевірили.: ( Фото викладу завтра якщо ремінь не викинули кудись зі злості.
Ремінь виходить бракований чи підроблений попався?
правда ціна че то. 9 тисяч, як я розумію за 1 шт.
1шт=комплект з 4шт на кшталт як) так шта 10тир 4 поршня коштують
Точно "НЕАДЕКВАТНИЙ ПСИХ." Тобі напевно машина вже як золота встала? Краще знайди хлопців, які авто спортом у твоєму місті займаються. Тут дивлюся мало народу низ міняло. Я б на твоєму місці все залізо під турбо поставив, обкатав і надалі щось нібито Garrett GT2854R застромив. Тобі зараз хрін нахрін вийде, ну може турбо трохи дорожче. Зате якийсь кайф.
ну чому відразу золота.:) перший раз я в 10-12 уклався грубо. Вдруге не хочу робити так, щоб знову чекати каверзи. Ніз змінити і все норм. Краще один раз і завжди. Хлопців шо займаються справою поряд немає. Лише за 70-80км. Турбо зібрати у них від 120 кіло це економ варіант. Ресурс цієї труби не відомий. Та й їздити мені по трасі 80%. А зібрати низ максимум у 50 плюс потім голову злегка під низ доопрацювати.
правда ціна че то. 9 тисяч, як я розумію за 1 шт.
ціна 6500 комплект. Плюс .1500 кільця вони йдуть окремо. Ціна практично скрізь одна. Фірма СТІ.
Думаю, тут є, клапана не будуть зустрічатися більше (так пишуть). Якщо використовуватистандартні розподільні вали, то вийде безвтиковий варіант мотора (при обриві ременя ГРМ клапана не зустрічаються з поршнем).
Ну, це я знаю. Можна звісно й так. Як економ варіант. Тільки тут інше питання чи витримають шатуни ці поршні після доопрацювання голови? Чи не збільшиться тиск на шатун із-за цих поршнів? Читав на форумі що шатуни у нас слабенькі! Як варіант, звичайно, можна і шатуни на СТІ замінити на полегшені! Тут питання стоїть у збільшенні потужності і дурі.:)
так якщо вали поставиш (для збільшення потужності) тоді знову гнути буде, то якщо тоді начинку всю ставити від 124, але я думаю фігня вийти (і грошей багато піде)
На низу і злими валами теж може відбутися зустріч клапанів з поршнями. Чи може краще поставити хороший низ під турбу?
значить помилилися вони http://www.tuning-lada.ru/articles/19/
ну де як походу. На сайті META-S вони 6500. Ледве подужав статтю. Дуже корисна дякую.
я б поставив просто поршня і не морочився, як мовиться моє ІМХО, тут доводиться вибирати або потужність або довговічність
Так бачиш зі статті слід, що поршні ще підібрати треба.:) спробуй типу вгадай.:)
в тольятті все одно поїдеш напевно: biggrin: (разом з двигуном)
та її це не варіант.:):):) я думаю можна простіше зробити. Взяти поршні 82.5мм і шатуни легкі [ну типу разів на наші надії немає] і розточити під цю справу блок. А коліно залишити рідне! Просто дуже цікаве запитання зі зміною коліна? Що воно дає по суті і чи потрібно його взагалі в нашому моторі змінюють!
чому тупо?нехай розберуть, замірять-ось тоді і замовляй!
її зрозуміло. Я про інше. Якщо вже робити так ніби й мощі не додати.:) я ж до цього і хилю.:)
до речі були у вас у Володимирі гарніфахівці (а може і зараз є) по двигунах, в політеху, в корпусі або 4 як його зараз називають, я там сам практику проходив
її Володимир не айс. Я в області. Мені Москва ближча на 20-30км.
Менше стає поршень.
І поршень також менше не стає..))
Якщо висота блоку незмінна, то повинне зміниться щось інше при зміні радіуса кривошипа. з більшою висотою. А по суті треба все розглядати в комплексі: не можна забувати про RS (співвідношенні довжини шатуна до ходу поршня). Як було сказано вище співвідношення в ідеалі повинно бути 1.75. мм (хід поршня) = 1.76, а у 124-го двигуна 121 : 75.6 = 1.6. Хтось вище порадив вали з підйомом 8.8-8.9. Але ж справа не стільки в підйомі, скільки у фазі розподілів. мають фазу 291 градус. А на кубатурному моторі для повсякденки потрібні швидше моментні вали з піком віддачі до 6000 об/хв,т.к. такі коліна вище крутити не варто. Саме тому я і порадив СТІ-1. Заморочуватися з легкими клапанами на тяговому моторі з піком близько 6000 об/хв вважаю необгрунтованою тратою грошей. І звичайні клапани справлятимуться на Ура! Що не видно, що краще тягне на низах. Хіба що на оборотах до 1500, та й за графіком особливо не зрозуміти.