Штампований диск - Розмір коліс
Звичайне компонування колеса проводиться на штампованому диску. Штамповані диски встановлюються зазвичай на недорогих комплектаціях автомобіля. Для російського автомобіля всі характеристики розраховують конкретно для штампованих дисків.
Штампований диск виготовляється з листового металу шляхом випресування певної форми. З цієї форми робиться основний обід колеса. Далі, шляхом точкового зварювання, приєднується борт для утримання та фіксації покришки колеса. Наноситься захисне покриття у вигляді емалевого або порошкової фарби.
У штампованих дисків, як і в інших видів, є свої плюси та мінуси. Безперечним плюсом є, звичайно, ціна. Вартість штампованого диска в два, а то й утричі менша, ніж, наприклад, литого диска. Але при цьому і довговічність диска нижча, особливо захисного покриття.
Штампований диск виконується із листової пружної сталі. Тому при деформації, коли відбувається наїзд на перешкоду чи провал у яму, немає руйнування диска, а деформується лише мала його частина. Ці деформації легко усуваються в будь-якому колісному сервісі шляхом прокатки диска. А литі диски, на відміну від штампувань, у таких випадках тріскаються чи просто лопаються.
Сплав литих дисків такий, що погано підлягає відновленню. Мінус полягає в тому, що з часом диск деформується, змінюється баланс, форма, що призводить до зношування шин і часто агрегатів підвіски, наприклад рульових наконечників та стабілізаторів.
Ще мінусом штампованого диска є велика вага, що позначається на керованості автомобіля та гальмівному механізмі. Чим більша вага колеса, тим більше момент, що крутить, тим довше гальмівний шлях і, відповідно, більше гальмівне зусилля, що зменшує термін роботивузлів гальмівного механізму У штампований диск дуже легко забивається бруд, а погана вентиляція призводить до дисбалансу колеса та корозії металу. Крім цього, балансувальні вантажі встановлюються за допомогою спеціальних затискачів, які пошкоджують захисний шар, а не клеяться, як на литих дисках.
При виборі штампованого диска краще купувати диски, пофарбовані фарбою порошку. Як правило, вони будуть білого кольору. Порошкова фарба наноситься прилипанням частинок порошкової фарби до диска. Після цього вона нагрівається, забезпечуючи рівномірне розподілення фарби по диску. Таке фарбування дуже щільне, тонке та надійне. Фарбування звичайною емаллю менш стійке до агресивних впливів навколишнього середовища, особливо для емалевого покриття шкідливі удари та деформації при негативних температурах. З'являються сколи, задираки та корозія. У сервісі такі диски відновлюють шляхом зняття старого захисного шару фарби, за допомогою піскоструминного апарату, та нанесення нового. При випробуваннях штампованих дисках поряд з литими та кованими вони показали досить хороший результат. Ці диски витримують велике навантаження, не лопаються, що позначається на безпеці руху. На деформованому колесі можна продовжувати рух, не побоюючись життя, на відміну недорогих литих дисків. У холодну пору року штампування бажано частіше промивати від бруду, особливо всередині. При накопиченні бруду можна відчути вібрацію керма, або відведення убік. Багато хто помилково вважає, що виникли неполадки з підвіскою, балансуванням або розвалом/сходженням коліс. Також необхідно правильно встановлювати колесо на вісь автомобіля, щоб ступичний отвір збігся з диском колеса. Необхідно не перетягувати болти кріплення, оскільки порушується центрування отворів болтів. І головним мінусомє зовнішній вигляд штампованого диска, хоча іноземні виробники вже роблять їх схожими на литі.