Штучне освітлення вулиць та доріг - Студопедія

Основним показником якості освітлення дороги є яскравість покриття у напрямку спостерігача, що вимірюється у канделах на квадратний метр (кд/м 2 ). Яскравість покриття визначається умовами зорового сприйняття водія і залежить від горизонтальної освітленості (поверхневої щільності світлового потоку) проїжджої частини та здатності покриття дороги, що відображає. Якщо відома характеристика покриття, що відображає, то якість освітлення можна оцінити вимірюванням горизонтальної освітленості з наступним перерахунком.

У нашій країні норми освітленості міських вулиць та доріг встановлено СНіП 23.05–95 «Природне та штучне освітлення».

При проектуванні освітлення та контролі його якості слід:

– забезпечувати нормовані показники освітлювальних установок (середню яскравість проїжджої частини, рівномірність розподілу яскравості, коефіцієнт засліпленості з урахуванням відмінності умов видимості різних геометричних елементах доріг);

– виділяти розташування небезпечних зон – перетинів та примикань, звужень доріг, зупинок МПТ, пішохідних переходів, вузьких мостів, змінюючи кольоровість джерел світла, розміщення чи конструкцію опор та світильників. У місцях особливо інтенсивного руху пішоходів для кращого орієнтування водіїв необхідно збільшувати яскравість проїжджої частини у 1,5–2 рази, що покращує умови зорового сприйняття;

– забезпечувати безперервність освітлення перед складними та небезпечними ділянками доріг та не допускати чергування освітлених та неосвітлених смуг;

– домагатися плавного зменшення яскравості проїзної частини на виїзді з освітленої ділянки дороги на неосвітлену, влаштовуючи перехідну зону, довжина якої залежно від перепаду яскравостей змінюється від50 до 250 м;

– уникати розміщення освітлювальних опор на тих елементах доріг та перетинів, де їх установка може обмежити рух та спричинити важкі наслідки у разі раптового з'їзду автомобіля з проїжджої частини.

Категорія об'єкта з освітленості	Вулиці, дороги та площі	Найбільша інтенсивність руху транспортних засобів в обох напрямках, од/ч	Середня яскравість покриття, кд/м2	Середня горизонтальна освітленість покриття, лк
А	Магістральні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення	Понад 3000 1000-3000 500-1000	1,6 1,2 0,8
Б	Магістральні вулиці районного значення	Більше 2000 1000-2000 500-1000 Менше 500	1,0 0,8 0,6 0,4
У	Вулиці та дороги місцевого значення	500 і більше Менше 500 Поодинокі автомобілі	0,4 0,3 0,2

Розміщення світильників у зоні перехресть має передбачати забезпечення більшої яскравості на них, ніж на підходах до них, та хорошу видимість таких важливих елементів, як пішохідні переходи, пункти зупинки. Особливо великий вплив освітлення на безпеку руху у тунелях. Одна з головних небезпек руху в тунелях полягає в втрати видимості через різкий перехід від яскравого денного світла до умов низького освітлення в тунелі. Якщо освітленість при сонячному світлі становить понад 100 000 лк (яскравість до 8000 кд/м 2 ), то тунелях вона іноді вбирається у 40 – 50 лк. При цьому зоровий апарат водія не встигає адаптуватись. У табл. 6.3 наведено норми середньої горизонтальної освітленості у денному режимі дорожнього покриття міських транспортних тунелів довжиною понад 60 м.

Середнягоризонтальна освітленість під шляхопроводами та мостами у темний час доби має бути не менше 30 лк при довжині проїзду до 40 м, а при більшій довжині – прийматись за нормами освітлення тунелів. Вказана у табл. 6.3 освітленість поверхні проїжджої частини передбачена для тунелів із поділом зустрічних потоків. Для покращення видимості в тунелях, крім підвищення рівня освітленості, можна вдатися до таких заходів: знизити яскравість на в'їзному пандусі (обмеження доступу денного світла); збільшити яскравість освітлення всередині тунелю (освітленням покриття дороги та стін). Ослаблення природного освітлення на в'їзному пандусі може бути досягнуто застосуванням так званих люверсів, які по суті є гратчастими перекриттями, що зменшують потрапляння сонячного світла на ділянку перед в'їзним порталом тунелю.

Довжина тунелю, м	Середня горизонтальна освітленість, лк, на відстані від початку в'їзного порталу, м (для денного режиму)
150 і більше
До 100 м	-	-
Понад 100 м	750-1250	750-1000	400-650	150-	75-125	50-60
Примітки. 1. При довжині тунелю понад 100 м нормована освітленість залежить від орієнтації в'їзного порталу (на північ чи південь) та наявності ухилу при в'їзді в тунель. 2. При довжині тунелю менше 60 м освітленість у всіх режимах повинна бути 50 лк, а при довжині тунелю понад 60 м у вечірньому та нічному режимі освітленість слід приймати рівною 50 лк.

Однією з поширених причин незадовільного освітлення проїжджої частини є крони дерев, що розрослися, наближених до проїжджої частини. У цих умовах рекомендується застосовувати тросову підвіску світильників абоподовжені кронштейни, скорочувати крок розташування світильників не менше ніж у 1,2 рази, тим самим збільшуючи світловий потік, що потрапляє на проїжджу частину. Для виділення пішохідних переходів та транспортних перетинів рекомендується використовувати світильники з джерелами світла, що відрізняються за кольоровістю від інших (переважно жовті).

Мал. 6.2. Основні схеми (1–6) розміщення світильників

Опори освітлювальних установок можуть становити небезпеку, тому вони повинні віддалятися від кромки проїжджої частини не менше ніж на 0,6 м. При розташуванні по осі смуги розділювальної шириною менше 5 м опори повинні бути обов'язково захищені дорожніми огорожами з обох сторін.

Так званий показник засліпленості установок зовнішнього освітлення не повинен перевищувати 150. Цей показник передбачає оцінку сліпучої дії освітлювальних установок на водіїв у зв'язку з попаданням прямих променів світла від джерела в очі спостерігача. Осліплення

деКо - коефіцієнт засліпленості.

де Sв1 і Sв2 - дальність видимості об'єкта спостереження (наприклад, пішохода) відповідно при екрануванні та наявності джерела світла в полі зору, м.м.

Особливо необхідним є якісне зовнішнє освітлення на дорогах, на яких мають забезпечуватись високі швидкості руху. Насамперед це дороги, що з'єднують аеропорти з містами, де спостерігається цілодобовий інтенсивний рух пасажирських автомобілів. Зарубіжний досвід переконливо показує, що у своїй істотно підвищується швидкість повідомлення, і різко знижується небезпека руху.

Слід зазначити, що з Москви 1999 р. у межах регіональної спеціальної розробки міськихбудівельних норм затверджено окремий норматив МДСН 2.00–99 "Природне, штучне та поєднане висвітлення". У ньому для столиці затверджено норми освітлення міських доріг та пішохідних шляхів, що повністю відповідають даним Будівельних норм і правил, наведеним у табл. 6.2. Водночас передбачається можливість збільшувати норми освітленості в окремих випадках:

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: