Штурман Миттєва розгерметизація на висоті 10 км на долі секунди знерухомила всіх у літаку
На місці аварії Airbus A321 роботу веде спільна багатостороння комісія.Фото: REUTERS
Ситуацію в ефірі Радіо «Комсомольська Правда» ми обговорювали з чинним штурманом – Сергієм Кудряшовим.
«Перед кожним польотом літак сам себе тестує»
- Яка ймовірність, що екіпаж, знаючи про неполадки літака, може відмовитись від польоту? Чи екіпаж сяде в несправний літак?
- Імовірність – нуль. Екіпажі, які літають на літаках цивільної авіації, ніколи не братимуть на себе відповідальність, яка їм не потрібна. Це перше. Друге – це рівень сучасного стану техніки, яку зараз експлуатують в авіакомпаніях. Літаки фірми Airbus Industrie оснащені багаторазовим внутрішнім контролем усіх систем. Навіть перед кожним польотом літак сам себе тестує і видає спеціальний лістинг – тобто, друкує стан систем і вказує, яка з них і в якому стані.
Сергій Кудряшов - про катастрофу українського літака
Крім того, є ще системи дистанційного попередження. Літак сам попереджає компанію про те, що він несправний. По лінії зв'язку телеметрична інформація надсилається до самої авіакомпанії. Це незалежно від технічного персоналу. І відповідно до цього вже всі чудово уявляють, що літак у нельотному стані. Якщо сталося зовнішнє руйнування конструкції землі, мають на увазі, відірвані якісь елементи конструкції, які явно видно, за цим стежить льотний екіпаж, який обходить літак і уважно дивиться стан його. З іншого боку, існують наземні системи контролю. Я маю на увазі людські – механіки обходять, дивляться,заправляють. Візуальний контроль постійно проводиться щодо цілісності конструкції літака.
Несправний літак літати не може. Відповідно до цього потрібно також ставити собі питання, чи у кожного льотчика є сім'я, є діти, треба заробляти гроші, а не бути камікадзе для того, щоб робити порушення за порушенням, намагатися летіти на тому, що летіти не може в принципі. Я вважаю, що цю версію треба виключити з розгляду.
«В екіпаж навички врубані сокирою»
- Скільки потрібно часу, щоб повідомити диспетчерів про зміну ситуації?
- Екіпаж, який літає літаками типу «Ейрбас», «Боїнг», на наших літаках – на Іл-96, на інших – це люди, які пройшли дуже і дуже серйозну школу. Вони навички врубані сокирою. Відповідно до необхідності вони відразу видають ті необхідні дії, які можуть зробити. Якщо сталося щось із літаком, спочатку йде оцінка стану – необхідно розібратися, що відбувається. Починають блимати сигнальні табло або з'являються повідомлення на екранах дисплеїв, багатофункціональних індикаторів, які стоять у кабіні. Або виникають миготливі попереджувальні сигнали. Вони треба розібратися. Минає якийсь час. Якщо ми прийняли рішення, що на борту неполадки, а літак летить нормально, але ми аналізуємо ситуацію щодо сигналізації, тоді необхідно видати мовленнєве повідомлення або радіоповідомлення про те, що у нас на борту проблеми. Mayday – так званим SOS. Ось щоб навіть цю команду видати, потрібно усвідомлено натиснути кілька разів кнопки, щоби команда пішла в ефір і щоб наземні служби прийняли цю команду і підготувалися до того, щоб рятувати літак. Наступне ухвалене рішення – про те, що літак ми садитимемо на найближчому аеродромі під керуванням авіаційно-диспетчерських.фахівців, які нас будуть вести та керувати нашим заходом. Цілий комплекс дій, які треба зробити.
В даному випадку, що стався, нічого не було вжито. Літак одразу перейшов у некероване падіння. Нині деякі фахівці кажуть: він у штопор перейшов. Штопор – це аеродинамічна постать, яка певними законами описується. У цьому випадку такого не було. Було безладне падіння, яке призвело до того, що літак у перевернутому стані впав на землю. І, отже, сталося таке явище на борту катастрофічне, що не дозволило екіпажу вчинити жодної дії, яка наказує їм керівництво з льотної експлуатації повітряного судна та дії в особливих умовах.
«Є версія, що відбулася вибухова декомпресія літака»
- Очевидно, вони загинули миттєво?
- Вони або загинули миттєво, або перебували в таких умовах, що їм одразу потрібно було боротися за живучість повітряного судна, рятувати пасажирів, діяти всіма засобами, що їм доступні, для того, щоб запобігти катастрофічному розвитку ситуації.
- З'явилася інформація, що перед тим, як лайнер зник з екранів радарів, на записі з кабіни пілота з'явилися нехарактерні для штатного польоту звуки. Що це може бути?
- Тут потрібно дочекатися розшифровки мовного самописця, який записує всі звуки, що відбувалися під час радіообміну, при переговорах усередині кабіни, при переговорах між кабіною екіпажу та пасажирським салоном. Усі звуки там записувалися. Говорити про те, що з'явилося щось, там щось сталося. Ми з вами не зможемо точно оцінити, що сталося в цій ситуації.
Коли ми летимо з вами, в кабіні ми маємо атмосферний тиск, яким ми звикли дихати, а на10 тисяч метрів відбулася миттєва розгерметизація, яка призвела до того, що в нас відразу пішов звичний для життєдіяльності людей тиск. Це говорить про те, що одразу, в якісь частки секунди це сталося. І весь склад, який знаходився в літаку, він уже був знерухомлений, як мінімум.
ЩЕ ДУМКА
«Люди фантазують»
Олександр Романов - про вкидання у ЗМІ