Шумоізоляція порогів та задніх колісних арок
Матеріал із Mitsubishi Lancer Club F.A.Q.
Цього разу вирішив подолати такий відомий баг японо-корієк як «шум від піску» або «піскоструминка» або просто «чутно як камінчики по арках і порогах стукають. »
Досвід вже є, робив подібне на Кіа Ріо, але на Ланс вирішив піти далі, так би мовити, не зупиняючись на досягнутому. Відразу скажу, що йдеться про автомобіль у версії Instyle, який без пластикових порогів. Власників «дорогої» комплектації із пластмасовими порогами даний ефект за ідеєю повинен турбувати меншою мірою.
Спочатку трохи теорії. Раніше у мене були європейські машини, VW Passat, 2 Opel'я – Кадет та Астра, зараз у брата теж Opel Vectra. І мене завжди хвилювало питання – чому на європейських авто хороша шумоізоляція, а в японках та корейцях – така огидна. Це ж явний дискомфорт. Особливо дратує у вологу погоду – каміння за допомогою шин летять у пороги та стукають по задніх арках коліс.
Вирішив вивчити та порівняти конструкцію Вектри та Лансера. Що вдалося з'ясувати: у Опеля поріг із товстого металу, при простукуванні викруткою звук дуже глухий і тихий, сам поріг перед фарбуванням покритий шаром гуми, потім фарба. Поріг Опеля, який ми бачимо, опустивши погляд під машину – це окрема конструкція, що несе, виконана з товстого металу, він не є одним цілим із заднім крилом і кутом даху (елемент, який знаходиться прямо над дверима). Через це він і не «гуде» від ударів каміння. Так, є у «старому світлі» ще деякі традиції якості. :) Те ж можна сказати і про задні арки - метал досить товстий, щоб не бути схожим на барабан, та ще й заводської гуми пристойний шар.
Що ж ми бачимо на нашому піддослідному Лансер? Поріг, який видно погляду – це поєднана із заднім крилом та кутом дахукузовна деталь із консервного заліза, яка несе чисто декоративне навантаження. Тобто. його можна назвати «фальшпоріг». Конструктивне навантаження несе інший, «справжній поріг», прихований у надрах «фальшпорога», він стає доступним, якщо вийняти заглушки, до яких прикручується пластмасовий обтічник порога в комплектації Instyle. Він так не гримить, т.к. зроблений із справжнього металу, а не б/в консервних банок з-під японської морської капусти. :). Але від цього анітрохи не легше, т.к. каміння летять саме в консервний «фальшпоріг» і, що прикро, при його пошкодженні, несумісному з життям, доведеться міняти заднє крило і кут даху. Вартість такої операції у Рольфі боюся навіть припускати… Без «КАСКО» на Лансері – нікуди. Від ударів каміння цей «фальшпоріг» гримить, резонує і передає звук інші деталі кузова. Японцями він ніяк не оброблений у плані шумоізоляції. Тому
1-й етап «боротьби» - це апгрейд порогів.
Для цього знадобиться зняти передні бризковики (потрібний ріжковий ключ на 10, колеса знімати не треба), ретельно промити пороги щіткою з порошком, потім змити все це великою кількістю води і дуже ретельно просушити. Промивати треба й ту частину порога, а точніше вже днища, що знаходиться за «відбортуванням» (той борт, куди ставиться домкрат), т.к. поверхня
10 см углиб від відбортування теж знаходиться в «зоні падіння каміння». Потім знежирити ацетоном. Фарба не злізе, якщо робити все досить швидко, не приліплюючи ацетонову ганчірку до порога на півгодини. :)
На Ріо я вказану поверхню просто покрив у кілька шарів антикором-антигравієм Body, марку не пам'ятаю щось типу 950, сірого кольору. Купував у Кемпі. В результаті залишився стукіт тільки від великих каменів, дрібних не чути.Цей «препарат» утворює середньої м'якості гумовий шар близько 0,5 мм за один прохід пензлем. Від балонних коштів відмовився одночасно, т.к. на них розоритися можна - один балон дає дуже тонкий шар, і щоб досягти бажаної товщини покриття, треба балонів 20 на поріг, не менше. Кошти вибиралися з таких міркувань - густота сметани в банку і щоб не "кам'яніло" після засихання, максимально схожі на гуму. Походив Кемпом, потряс банки, поковупав нігтем краплі-залишки на кришках і вибрав.
Мої витрати були такими: Антикор Body 1 кг – 90 руб., мастика гумобітумна 3 кг – 60 руб.
Разом 670 руб. Треба сказати, що неткані залишилося дофіга, і основна її маса потім пішла на шумоізоляцію багажника, тож можна було взяти в половину менше.
Отже, було вирішено робити так: клеїмо стрічку нетканки на поріг, потім зміцнюємо зовнішнє покриття перевіреним антикором-антигравієм Body.
Маленький відступ – чому нетканка і що таке?
Та тому, що якщо ви потикаєте пальцем у днище або під арки, ви його забрудните і намацаєте там залишки м'якого заводського антикора, який не твердне, зроблений на бітумній основі, чорного кольору. Саме такі характеристики і у нетканки, тому я вирішив, що вони чудово доповнять один одного за рахунок взаємної адгезії та схожості складів.
Продається в південному порту на кожному розі, на відмір або рулонами. Є шаром нетвердіючого, дуже пластичного м'якого матеріалу, що нагадує м'який сир, чорного, наклеєного на неткане синтетичне полотно. Друга сторона липка, покрита папером. Є ще армовані алюмінієвою фольгою, але її складніше фарбувати,тому не підходить. Після наклеювання через деякий час не віддирається. Можна тільки зіскребти шпателем. При наклеюванні рекомендують гріти поверхню феном до 40 градусів для кращої адгезії.
Отже, сказано – зроблено. Клеїм.
Розмотуємо рулон і за допомогою брата-опелевода, що постійно підколює, акуратно наклеюємо на низ порога. Не забуваємо про фен. При цьому треба якнайменше створити повітряних бульбашок. Потім їх можна забрати проколюванням.
Для міцності треба загорнути краї листа в обидві арки, на початку і в кінці. Передній край потім додатково підтисне бризковиком, а задній заллємо антикором.
Горизонтальну лінію, якою клеїмо, можна розмітити будівельним скотчем. Я вибрав її так, щоб око сильно не засмучувала, але й камінням по металу битися не давала.
Після наклеювання, розрівнювання покриваємо поріг антикором Body, а 10 см днища бітумною мастикою. Склади досить рідкі, тому вбираються в неткані добре, аж до шару основного матеріалу. Перед нанесенням скотч на порозі зрушуємо на 2 мм вгору, щоб антикор покрив торець шумоізоляції і трохи зайшов на метал порога - це виключить попадання води під неї. У мене 1 кг Body вистачило на 2 шари на обох порогах. Чесно кажучи, не знаю, що порадити власникам, наприклад червоних авто, т.к. антигравії виділив тільки сірих та чорних кольорів.
Ось що вийшло:
Тобто. нічого не помітно, а Шуму каменів вже немає.
Якщо вже заліз під машину з метою антикора антигравію - гріх не обробити задні арки.
Стан їх обробки із заводу приводить у деякий зневіру:
По відбортуванні крила йде точкове зварювання – «крило зовнішнє» приварене до"крилу внутрішньому", причому зі щілинами, куди легко потрапляє вода! 3 роки це не іржавітиме, а потім. Непорядок, усуватимемо.
Вигляд з боку заправної горловини:
Обробка лонжеронів теж попсова.
В результаті, все зазначене відмив про бруду, просушив, промазав гумово-бітумною мастикою. Вийшла приємна товщина шару. Камені тепер не турбують. Взагалі.
За корозію те ж таки не боюся. Через пару років для профілактики куплю баночку Rust-Stop'а і пройдуся арками.
При обробці треба накривати елементи підвіски, інакше все перемаже мастикою.
Також рекомендую одягнути одяг та головний убір, які потім не шкода викинути.
Щодо зниження загального рівня шуму у салоні – сильної різниці не помітив, т.к. природа гулу на 90% від підвіски, гуми і мотора, а в мене була інша мета.