Швартувальний пристрій
Для своєчасного виявлення дефектів швартові повиннінерідше 1рази на 6 місяцівпіддаватися ретельному огляду. Огляд також слід проводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.
Залежно від положення щодо судна швартові називаються: поздовжні, притискні, шпринги (носові та кормові відповідно).
Швартови на забортному кінці мають петлю -огон,який накидають на береговийупалабо кріплять скобою до рим швартовної бочки Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.
Кнехтиявляють собою парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу. Окрім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.
Швартівні троси на кнехтах закріплюють накладенням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху. Зазвичай накладають дві - три повні вісімки і лише у виняткових випадках доводять число шлагів до 10. Щоб не відбувалося самоскидання троса, на нього накладають бій. Для кріплення кожного швартова, поданого на берег, має бути окремий кнехт.
Клюзи.Для пропуску швартовів з судна на берег у фальшборті роблять швартовний клюз - круглий або овальний отвір, облямований литою рамою з гладкими закругленими краями. Для проведення швартів з автоматичних лебідок зазвичай встановлюють універсальні поворотні клюзи. Такі клюзи оберігають трос від перетирання. На суднах, що прямують Панамським каналом, де проводка судна через шлюзи здійснюється за допомогою берегових тягачів,обов'язково встановлюють панамські клюзи, що мають більший радіус кривизни робочої поверхні, ніж у бортового, і краще пристосовані до роботи зі швартовами великого діаметра.
Кіпові планки.Кіпові планки призначені для зміни напрямку швартова На більшості сучасних суден встановлюють кипові планки з двох-трьох роульсів, що окремо стоять. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса.
Роульсизменшують знос тросів і знижують зусилля, необхідне їх вибирання. Відвідні (палубні) роульси встановлюють біля швартовного механізму, що запобігає перекісу швартова на барабані (турці).
Для зберігання швартовних тросів використовують банкети і хмури. Останні являють собою горизонтальний барабан, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.
Швартові механізми.Для вибору швартовів можуть бути використані як спеціально встановлені для цієї мети швартовні механізми (наприклад, швартовні шпилі, лебідки тощо), так і інші палубні механізми (наприклад , брашпілі, вантажні лебідки і т. д.), що мають швартовні барабани.
Для вибирання швартовних тросів на баку використовують турочки брашпиля. Швартові шпилі встановлюються до роботи з кормовими швартовими. Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля знаходиться під палубою.
Автоматичні швартівні лебідкиможуть встановлюватися для роботи з кормовими та носовими швартовами (рис.6.50). Швартов постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовки перед подачею та перенесення на кнехти після обтягування.Лебідки автоматично підтягують судно, вибираючи слабкість троса, або травлять занадто сильно натягнутий трос при зміні положення судна щодо причалу в процесі вантажних операцій, під час припливу або відливу.
Швартовний пристрій повинен утримуватись у справному стані, що забезпечує його постійну готовність до дії. Кнехти, швартовні клюзи, кипові планки, направляючі роульси повинні бути завжди досить гладкими для запобігання передчасному зносу тросів. Ролики, роульси та інші рухливі елементи повинні легко обертатися, бути добре розхожі та змащені. Ланцюгові-гаки повинні бути справними.
За наявності автоматичних швартовних лебідок і швартовних поворотних дзьобів слід періодично провертати ролики дзьобів і регулярно змащувати частини, що труться.
Усі кінці, троси, кранці, мати, кидальні лінії треба своєчасно просушувати, металеві деталі – очищати та змащувати.
Під час стоянки судна на швартовах необхідно виконувати таке:
забороняється залишати сталеві швартовні кінці на барабанах брашпилів навіть на короткий час, так як при натягу або ривках швартів вали механізмів можуть бути погнуті;
у місцях з різким коливанням рівня води рекомендується як швартовні кінці застосовувати рослинні троси або троси з синтетичних матеріалів;
під час навантаження та вивантаження необхідно перевіряти, щоб усі швартові були однаково обтягнуті, не мали зайвої слабини або не були надто тугими. Особливо уважно слідкувати за швартовами в портах, де мають місце коливання рівня води;
під час сильного вітру або течії швартови, які мають найбільшу напругу, повинні бути рівномірно натягнуті. За наявності зиби швартовіповинні мати деяку слабину з метою зменшення їх напруженості під час розгойдування судна;
під час дощу швартови і фаліні з рослинних тросів необхідно періодично потравлювати, оскільки, намокаючи, вони коротшають на 10 - 12% і можуть луснути.
Сталевий швартівний трос підлягає заміні, якщо в будь-якому місці на його довжині, що дорівнює восьми діаметрам, кількість обривів дротів становить 10% і більше загальної кількості дротів, а також за надмірної деформації троса.
Рослинний трос підлягає заміні при розриві каболок, принади, значному зносі або деформації. Синтетичні канати підлягають заміні, якщо кількість обривів та пошкоджень у вигляді надривів ниток становить 15 % і більше від кількості ниток у канаті.
Калькулятор
Сервіс безкоштовної оцінки вартості роботи
- Заповніть заявку. Фахівці розрахують вартість вашої роботи
- Розрахунок вартості прийде на пошту та по СМС
Номер вашої заявки
Зараз на пошту прийде автоматичний лист-підтвердження з інформацією про заявку.