Швартування маломірних суден та якірна стоянка
Одним із найважливіших аспектів цієї теми, безумовно, є швартування. Найкращим місцем для неї є максимально закриті від вітру та хвиль ділянки акваторії, де навіть під час посилення вітру та хвилювання, буде забезпечена необхідна безпека та відносний рівень комфорту для екіпажу. Місце швартування має бути досить глибоким – з урахуванням коливання горизонту води. Воно має максимально далеко відстояти від судноплавних фарватерів і суден, що проходять повз. Щоб хвилі від них мінімально впливали на ваш човен.
Якими засобами можна фіксувати човен на стоянці? Відзначу лише основні та найдоступніші для традиційних місць відпочинку та швартування маломірних суден.
Швартовку можна здійснити на розтяжках. Для цього можна використовувати якірний та швартовий канати, встановлені, відповідно, з носа та з корми судна. Це один із найпоширеніших способів. Здійснюючи її, слід пам'ятати, що судно має бути зорієнтоване носом від берега у бік можливої хвилі, що набігає. Якщо таке швартування здійснюється на відносно відкритій акваторії.
Така постановка судна дозволить уникнути заливання водою через транець, що може призвести до неприємних наслідків. Що цілком можливо, якщо сталося посилення вітру та хвилі, а носова частина судна лежить на мілині. Це може статися і катером, і з невеликим ПВХ човном. Причому з човном навіть на відносно закритій від хвиль акваторії – типу невеликої річки або, наприклад, Новоладозького каналу після проходу великого «кросівки» — прогулянкового судна, шкіперу якого байдужа доля невеликих суден, що стоять біля берега, які можуть постраждати від його хвилі. ..
Якщо швартування здійснюється бортом до причалу, це найбільше можливо поблизупричалів і набережних, виготовлених із граніту чи залізобетону, то при хвилюванні можливі неприємності наступного порядку. Через безпосередній контакт привалу ПВХ-човна, навіть незважаючи на дуже високу зносостійкість ПВХ, годин через 5 - 8 можна виявити, що граніт в сукупності з невеликою хвилею, дуже помітно потерли не тільки сам матеріал привалу, але що значно сумніше - і на тканина балона човна. Добре, якщо це буде лише порушення естетики. Дещо гірше, якщо граніт або бетон, що працюють по борту як абразив, дістануться безпосередньо матеріалу надувного балона. Це може вилитися у великі неприємності.
Практика подібних швартовок на знаменитих фортах в акваторії Фінської затоки показала, що навіть примітивні кранці, виконані з пеньки, пінополістиролу або просто ПВХ-труб (наприклад, фанових), надійно захистять ваш човен навіть при тривалій стоянці. Варто витратити вечір на їх виготовлення навіть на коліна з підручних речей, якщо має бути плавання та ночівля на фортах. І навіть якщо ночівля не передбачається, але ви вирішили поганяти судака в районі Курорту, невеликий пакет з кранцами в човні зайвим не буде. Мало що може статися – це і відпочинок між вечірнім та ранковим ловом, та й зміни погоди можуть привести вас у рятівну акваторію фортів, захищену з усіх боків від великої хвилі.
І ще про одну незначну, але дуже важливу слушну річ на вашому судні, хочу сказати. Вона також виявляється дуже необхідною при швартуванні біля кам'яних набережних. Це захист тросів від перетирання на кутах причалів. Вона може бути виконана зі шматка пластикового шланга, через який пропускаються швартові кінці. Піде варіант і з тонкої, до 50 мм діаметром ПВХ-труби, трохи вигнутої в місці прилягання до каменю причальної стінки. Уекстрених випадках подібний захист може бути виготовлений із пластикової пляшки, у якої відрізано дно. Якщо перші пристрої бажано готувати заздалегідь перед поїздкою, то варіант «пляшкового захисту» досить легко реалізується на місці.
Подібна проблема не надумана. З нею довелося зіткнутися понад 20 років тому, коли почалися регулярні поїзди до цієї частини Фінської затоки з відпочинком на фортах. Відшвартуватись так, щоб уникнути перетирання канатів вдавалося дуже рідко. Але за ніч навіть при невеликій хвилі навіть хороший плетений в оболонці трос приходить у непридатність. Відноситися до кінців, як до витратних матеріалів, на мій погляд – неприпустима розкіш. Тому було реалізовано кілька варіантів такого захисту, про які й розказано вище.
Одним із варіантів стоянки судна, наприклад на ніч, може бутиякорна стоянка. то для неї слід вибрати місце якомога ближче до берега, наскільки це дозволяють осаду човна та місцеві умови. І найголовніше так, щоби не перешкоджати судноплавству. Основна умова якірної стоянки - човен повинен бути поставлений на якір так, щоб він не міг змінити свого становища і створити цим загрозу для інших суден або перешкодити їм. При цьому необхідно врахувати напрямок та силу вітру, хвилі та можливі їх зміни. А також зміни рівня води.
Не можна робити якірну стоянку на заборонених при цьому акваторіях. Наприклад, на ділянках, позначених інформаційними знаками, що забороняють. Також забороненими є зони поблизу мостів, високовольтних ліній електропередач, гідроспоруд та підводних переходів трубопроводів. Слід уникати стоянок у вузькостях, у крутих колінах та на підходах до них, а також біля берега з притискною течією. Не слід швартуватися на входах у притоки тавиходах з них, на підходах до пасажирських та вантажних причалів, зупинкових пунктів, переправ. Категорично заборонено стоянку та поблизу навігаційних плавучих знаків.