Швидкий KIA Soul GT - TopGear Ukrainian
Віталій Тищенко
Червона Шапка з повним кошиком пиріжків та вовчим оскалом? Ну, таку панночку безперечно можна відпускати в ліс без конвою.
Soul GT - це все та ж душечка-Душа, тільки з річним абонементом у фітнес і відкритим кредитом у ЦУМі. Типу заздріть, подруги, - життя вдалося.
У перекладі з людського на автомобіль це означає майже повний набір наявного у природі для Soul фаршу. Майже, але не зовсім: максимально наворочені сестри зможуть понтанутися перед GT панорамним дахом, музикою JBL та 8-дюймовим навігашком. А ще – новим ксеноном зі світлодіодним підведенням знизу.
Зате у відповідь Гетеха вражає їх помаранчевою строчкою на сідлах і сплющеному кермі, трохи менш хрестистою підвіскою made for Europa... і аж 204-сильним мотором.
У масштабах Soul-сегмента, що відчайдушно економить на кінських кормах, таке двигло - все одно що V12 у дорослому люксі. Тобто штука зовсім не обов'язкова, але дуже статусна і - чого вже там - дуже приємна в експлуатації. Натиснув – поїхав, усі справи. Якщо, звісно, плюнути на перевитрату бензину, податків та залишкової вартості.
Валерій Арутін
Ред.-випробувач. Любить все за планом, у строк і чистий драйв, не затьмарений комфортом і розкішшю. Не любить розгильдяїв, мита, накрутки та інші бар'єри між водієм, планом, терміном та чистим драйвом. Їздить автомобілем Lotus Elise.
Ось і Kia Soul GT - "спортивний кросовер". Ну, який із нього спортсмен... Чемпіон із подолання бордюрів? Двісті чотири коні, зізнатися, вражають (і, до речі, для турбової породи добре звучать), але грузнуть десь у надрах робота, як німецькі танки у тверських болотах. Як підсумок – млявий старт, майжевісім секунд до сотні та 200 км/год максималки. Ні, до шильда GT потрібна механіка! А заодно спортивна підвіска, а не детальки з набору "Трохи нижче і жорсткіші", що витрушують пломби із зубів на першому ж "лежачому поліцейському". Soul GT і кросовер умовний - з його переднім приводом, кліренсом Rio і багажником Mini. Тішить, що салон при цьому цілком собі maxi, – це краще, ніж навпаки.
Втім, все це не таке важливе. Soul – про інше. Він став першим Kia, що стягнув із корейської марки сіру ковдру нудьги. Автомобілем-святом, яке завжди
з тобою. Вісім років тому його двоколірне забарвлення, прикольний салон та якісне виконання стали одкровенням. А сьогодні ми в будь-якому Kia вважаємо за належне яскравий дизайн, багате оснащення та рівні зазори. І класно, що і серед них Soul, як і раніше, найяскравіший.
Тільки шильдик GT залиште хетчбеку Kia Cee'd – у того на нього значно більше прав.
Михайло Медведєв
Ст. ред. Спец. з автоісторії, автогеографії, автомови та автолітератури. Любить старі машини і казати, що тепер так уже не вміють. Toronado 1967 від "Москвича-423" відрізняє не дивлячись. Ще любить ірландський віскі, шотландське пиво, англійський футбол та дружину. Ненавидить похмілля та Євро-5. Їздить на хардтоп AMC Javelin SST 1971
Скільки років тому було, вже й не пригадаю. Ну, приблизно коли Аршавін грав в "Арсеналі" - причому не в тульській, зауважте, а навпаки, в лондонській, - Kia Soul був яскравим прикладом того, що і корейські дизайнери, якщо сильно захочуть, можуть збацати щось реально класне. На тлі акуратненьких, бідненьких-но-чистеньких "ріо", "спортажів" і "серато" кінця нульових цей задиристий хетчбек, що нагадував старий черевик, що гордо пливе по річці, сприймався гімном стилю і смаку, якийтак хотілося протиставити одяг сірої буденності більшості однокласників.
Пройшло три, п'ять, сім – ба! - Та вже всі вісім років, а новий (знову) Soul знову чарівно гарний собою. Дивна штука, якщо задуматись. Адже за цей час Kia заново винайшов усю модельну гаму, завдяки генію Петера Шрайєра став законодавцем моди та стилю масового сегменту.
Все це лише доводить – добрий дизайн сам себе продає. Йому не потрібні обставини та умови, він сам створює їх. Він самодостатній. Він крутий.
Не покладаючись на випадок, корейці все одно намагаються залучити на ділянку "Соула" більше нового пипла. Якщо в першому поколінні машинка йшла лише з овочевими моторами, то зараз їй можна визначити навіть запальний "1,6-Турбо" з потужним потенціалом формату 200+.
Бачили, як модний черевик робить сотню за сім секунд? Цікаве видовище. Ось тільки преселективка з двома зчепленнями мимоволі наповнює серце тривогою - чи надовго тебе вистачить, люба. Ні, мій Soul - базовий, зі стоковим 1,6-літровим двигуном і на ручці. Чи не єдиний не тільки несоромний, але ще й дизайнерський автомобіль на ринку ціною нижчою за мільйон.
Костянтин Новацький
Ред. відділу Features. Любить любити, шукати, ускладнювати, удосконалювати і кайф від руху. Не любить чекати, наздоганяти, спрощувати, вдосконалюватись і шок від цінника. Їздить автомобілем Lamborghini Miura Superleggera
З Soul у мене давні приятельські стосунки. Перший показ – кул. Перший тест-драйв – наййс. Перший вигул електричної версії - wtf, але теж гуд.
І ми ростемо. У новому поколінні – нові фішки, нові штрихи, нові сили. Замість сумнівної "електрички" та дизеля Kia дала нам ще один бензиновий мотор і -нарешті – версію GT. В якісь повіки навіженому Hyundai Veloster Turbo з трьома дверима з боків (пам'ятаєте такий?) у компанії протиставили свого нонконформіста – 204-сильну турбокоробочку. Справді, краще пізно.
І коробочка вийшла прикольною. У тому сенсі, що подряпатись з хот-хетчиками на зарядженому кубику – особливе, пранкерське збочення. Якщо Cee'd GT – майже канонічний гарячий хетчбек, якому ризиковано відступати від загальних правил, то перченому Soul уготовано роль автомобільної надії хіпстерів-непосидів.
І GT – він для особливого ґатунку цих хіпстерів. Він дорожчий, потужніший і лише трохи яскравіший за атмосферну машину. А ще опції: якщо вам конче потрібні скляний дах з біксеноном і автопарковник з сабвуфером, краще дзвоніть звичайному "Соулу". Той запропонує більше, а вимагатиме – ага, все вірно – менше.
7,8 секунди з нуля до сотні, цікавий турбозвук та класна економічність – теоретично, я готовий віддати за все це зайві тисячі. Як покупця-приколіста, мене не так вже ширяє відсутність великої панорамної діри в даху і рейлінгів на ній же, але точно бентежить робот-преселектив з його сухими зчепленнями і дивним обмінним курсом вхідної/вихідної потужності. Якщо вже двісті коней дано Soul для настрою, то чому б не дати йому чисто настроювальну "механіку"? Хоча б як альтернативна версія. Геть, візьміть у Cee'd GT – він не буде проти.
Дмитро Соколов
Ред.-пілот. Не любить грубого втручання у ці тонкі справи. Їздить автомобілем Porsche 911 Carrera RS 2.7
Було цікаво, що Kia вкладе в автомобіль GT, який у переліку моделей на сайтікомпанії відкриває пункт "кросовіри та позашляховики". І повну назву якого можна вільно трактувати як “Дух GT”. Бо прабатько його, тобто Дух, повністю виправдовує своє ім'я. Адже Soul – один із найменш тілесних автомобілів на ринку.
Я б щиро рекомендував його "милішим тітонькам" від 25 до 65. За таку легкість і прозорість його зовнішнього сприйняття, що, керма по Москві в режимі не плюс, а мінус 20 км/год від дозволених, Soul не викликає бажання виблискувати далеким і тиснути клаксон навіть у того, хто вперся у його задній бампер. Адже є люди, на яких абсолютно неможливо сердитися, навіть якщо їздиш на BMW.
Посадка, як і раніше, висока, машинка, як і раніше, прозора. На ній дуже зручно протискатися та паркуватися. Але в ній 204 коні - і, вируливши на дорогу, я настав. Прискорення справило враження: спочатку відсутністю, та був плавністю. Я подумав: дивно, адже у них є робот, навіщо ж вони поставили на GT автомат? І доки думав, доїхав до розвороту.
Що добре в передньопривідних маленьких запальничках це ручник. Що добре в Soul GT – цілісність натури. Тобто на ручник реакція в перший момент була такою самою, як і на газ – ніякою. А поки зарулював, виявилося, що й підвіска чинить опір кренам у тому ж темпі. Тепер я знаю, що робот тут все ж таки є, і, напевно, це найкомфортніший з усіх роботів на ринку.
Кольорові рядки з шикарної обробки, підсічене кермо, спортивний селектор трансмісії, гарні прилади, червоні молдинги. Ні, дух GT, звичайно, витає та над цим Soul. Але це дуже добрий та неквапливий дух.