Сідає акумулятор - Електроустаткування та електроніка - Daewoo Nexia Club

Опції теми
Відображення
  • Лінійний вигляд
  • Комбінований вигляд
  • Деревоподібний вигляд

Сідає акумулятор

Залишаю машину в маленький мороз, сідає акумулятор. Влітку проблем немає, але взимку починається!

Сідає акумулятор

постав інший, може виробник напортачив

Сідає акумулятор

Влітку купили новий акумулятор, та сама проблема. ((((

Сідає акумулятор

Перевір лампочку та її кінцевик у багажнику. Мені напортачили установники сигналізації, лампочка горіла постійно, навіть при закритій кришці багажника (згорнули кінцевик). Влітку, після нічної стоянки-стартер крутив, але було помітно, що слабко, а за дві доби стоянки, акумулятор повністю розряджався, Сигналізація, жалібно м'якнувши, не змогла відчинити двері. Якщо вмієш користуватися тестером (чи є кого попросити), то вимір струм від акумулятора в режимі "все вимкнено", повинно бути не більше 30-50 мА. ( працює ЕБУ, годинник, магнітола, сигналізація), якщо більше (наприклад лампочка в багажнику споживає

800мА), то треба шукати витік. (наприклад витягуючи по черзі запобіжники, порада: 1 запобіжник (живлення ЕБУ) витягай в останню чергу)

Сідає акумулятор

Дякую, обов'язково перевірю.

Сідає акумулятор

Якщо сідає новий акумулятор означає струм витоку в режимі спокою великий, як найімовірніші причини це, як правильно сказали, лампочка в багажнику горить при закритій кришці або неправильно підключена сигналка і в стані спокою багато споживає.

Раджу в розрив клеми акумулятора підключити тестер і поміряти струм витоку, а потім вже шукати причину!

Струм витоку не повинен бути більше 50 мА.

Сідає акумулятор

Буває, машину, яка простояла навіть коротку літню ніч, на ранок не завести. Ще більший ризик, якщо автомобіль відпочивав тиждень, два. Одна з найбанальніших причин зіпсованого настрою - акумуляторна батарея, що чомусь розрядилася. Але як це могло статися, якщо автомобіль за всіма ознаками справний - таким і був припаркований? Понад те, уявіть, що батарея нова – її замінили кілька місяців тому… Що робити? Слава богу, сусід по стоянці допоміг - від його машини "прикурили". Після цього наш герой весь день їздив у справах служби, а ввечері на стоянці зняв з батареї клему. Через тиждень повернувся до машини, надів клему. І мотор завівся як ні в чому не бувало!

Фантастика? Та нічого схожого! Звісно, ​​хтось із «просунутих» скаже, що батарея того разу швидше за все села через те, що легковажний господар забув вимкнути, наприклад, стоянкове світло. На жаль, не вгадали! Все, що живиться через замок запалювання, кнопки, кнопки на панелі приладів або консолі, було відключено. Залишаючи машину, кожен уважний господар за цим стежить. Але чи справді знеструмлюються всі ланцюги? Виявляється, ні. На сучасному автомобілі це можна гарантувати лише вимкненням батареї. Та й то сказати… Відоме таке явище, як саморозряд батареї. Тут і відключення клеми не допоможе. Але наша нинішня розмова про інші витоки. На автомобілі постійно включені контролер системи упорскування (блок управління), годинник, сигналізація. Як правило, безпосередньо подають живлення на магнітолу, модуль підйому скла дверей. Іноді до них додаються інші споживачі. Часом – всупереч волі власника, який не помітив несправності.

Приблизна схема включення цих споживачів струму – малюнку. У всіх - постійний плюс - спробуйте, наприклад, відключитиклему батареї, якщо автомобіль під охороною сигналізації! Ну а якщо клема була таки знята, то перед наступною поїздкою доведеться заново налаштовувати приймач, годинник, а контролер буде змушений самонавчитися. Зрозуміло, що й популярний років двадцять тому вимикач маси принципово нічого не змінить.

Якщо є підстави підозрювати, що батарея на стоянці розряджається занадто швидко, хоча претензій до її стану немає, то тут корисно пам'ятати, що сумарна сила струму витоків, про які ми тут говоримо, має бути з деяким запасом не вище 60 мА. Охоронна сигналізація зазвичай споживає близько 20-25 мА, пам'ять контролера системи упорскування - 5 мА, пам'ять магнітоли - 3 мА і т.д. Підсумувавши всі ці втрати, можна отримати 25–40 мА. З такими витратами струму акумулятор служить кілька років, не підводячи господаря.

Але живий приклад: на автомобілі нашого колеги виявили велику, близько 180 мА, витік струму… Пошук привів до лампочки в багажнику, на якій «плюс» є завжди, а «мінус» керується кінцевим вимикачем. Він і підвів: лампа світила весь час, але вона захована в багажнику - і господар про цю неприємність довго не знав. Після заміни кінцевика струм витоків впав до 35 мА.

Той, хто не стиснутий у засобах, легко може купити ультрамодний акумулятор, що є фірмовий стартер, дорогі свічки і т.п. Але якщо витоку струму, коли машина не працює, невиправдано великі, то проблеми не забаряться. Як і чим виміряти ці витоки?

Знадобиться тестер, здатний вимірювати струм до 10 А – бажано цифровий. Коштує він приблизно 300 руб. Чи треба нагадувати, що силу струму вимірюють, включивши тестер чи амперметр у розрив електричного кола? Звичайно, сказане не означає, що «в дослідних цілях» миріжемо провід! У будь-якому ланцюзі можна знайти роз'єм, клеми, гайки і т.п., розтикати її - і включити вимірювальний прилад, як показано на малюнку та фотографії. Зауважимо, що на фото 1 тестер показує неприпустимо великий витік - 520 мА (її зімітували, включивши плафон і лампочку в бардачку). На другому фото ці споживачі вимкнені, струм витоку – всього 10 мА (контролер, магнітола, модуль керування склом дверей). До речі, якщо треба перевірити «апетит» сигналізації, то показання тестера рекомендується зчитувати не раніше ніж за хвилину після постановки автомобіля на охорону. Такі особливості цих систем.

І останнє. Не поспішайте включати тестер (амперметр) абияк! На відміну від вольтметра, він не пристосований до таких «жартів». Приклад неправильного включення - на малюнку (ланцюг, показаний червоним пунктиром): через амперметр плюс батареї без навантаження з'єднали з "масою", а це - коротке замикання. На щастя, у приладі є власний запобіжник.