Силовий агрегат
Система змащення двигунів мотоциклів "Урал" та "Дніпро" комбінована: мастило подається під тиском та розбризкуванням. Загальна схема мастила наведена на рис. 2.48.
Мал. 2.48. Схема мастила двигуна МТ10-36: 1 - олійний канал; 2 - масло-підводний канал у щоці; 3 - отвір для змащення шатунного підшипника; 4 - пастка: 5 - отвір для змащення поршневого пальця; 6 - масловідвідний канал колінчастого валу; 7 - маслопод-водящий канал колінчастого валу; 8 - отвір для підведення олії в корпус центрифуги; 9 - отвір в екрані; 10 - масляний насос; 11 - всмоктуючий канал; 12 – пробка наливного отвору; 13 – перепускний капал; 14 – сітчастий фільтр: 15 – пробка зливного отвору; 16 - редукційний клапан; 17 - маслопідвідний канал: 18 - дренажна трубка; 19 - головна олійна магістраль; 20 - отвір для відведення олії: 21 - паз у штовхачі для підведення олії до головки циліндра: 22 - датчик аварійного тиску олії; 23 - маслопідвідний канал у кожусі штанги
Олія заливається в картер двигуна через заливний отвір, який закривається пробкою 12 з масловимірювальним стрижнем-щупом. Звідси масло засмоктується через сітчастий фільтр 14 шестерним насосом, встановленим у корпусі переднього підшипника, який приводиться в дію від шестерні, що знаходиться в зачепленні з провідною шестернею розподільчого механізму. У масляному насосі встановлені дві шестерні, які нагнітають масло в головну магістраль 19. Для запобігання підвищенню тиску масла в системі вище допустимого в корпусі масляного насоса встановлено плунжерний клапан редукційний 16, всередині якого знаходиться запобіжний кульковий клапан.
При нормальній роботі масляної системи надлишковий тиск олії віджимає.плунжерний клапан і зайва олія перепускається назад у всмоктуючий канал масляного насоса.
У разі заїдання плунжера (при попаданні в масляну систему забруднення) надлишковий тиск олії віджимає запобіжний кульковий клапан. У цьому випадку надлишок олії витікає в картер двигуна.
Редукційний клапан у процесі експлуатації не потребує регулювання. Тиск у системі мастила при середніх швидкостях руху мотоцикла має бути в межах 0,3 – 0,6 МПа (3,0 – 6,0 кг/см2).
З магістралі масло подається в кільцеву канавку, що є в корпусі переднього підшипника, звідки надходить каналом в корпус центрифуги. У центрифузі масло очищається, а потім масловодним каналом колінчастого валу 6 і маслоподводящему каналу в щоці 2 подається в пастку 4, що знаходиться в шатунних шийках колінчастого валу, звідки через отвори потрапляє у вкладиші шатунів.
Быстродвигающиеся части кривошипно-шатунного механизма способствуют интенсивному разбрызгиванию масла, образованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные подшипники шестерни газораспределения, шарикоподшипники и кулачки распределительного вала, толкатели и другие трущиеся детали.
Розпорошене мастило, потрапляючи в пази 21 штовхачів, надходить у кожухи штанг, осаджується в них і стікає в головки циліндрів. Тут вона розбризкується клапанами, пружинами і змащує клапани та коромисла. Надлишок олії стікає по дренажній трубці 18 назад у картер двигуна.
Для стоку олії, що накопичується, відбитого сальником маховика, служить маслостічний канал 1 в картері двигуна.
Для запобігання просочуванню масла з картера до зчеплення передбаченомасловідбивне кільце та гумовий сальник на
Мал. 2.49. Центрифуга та передній корінний півтинник: 1 - болт кріплення центрифуги; 2 - пружинна шайба; 3 – шайба центрифуги; 4 - кільце ущільнювача; 5 – прокладка; 6 – кришка центрифуги; 7 - кільце ущільнювача: 8 - корпус центрифуги; 9 – екран; 10 - прокладка розподільної шестерні: 11 - провідна шестерня розподілу; 12 – корпус переднього підшипника; 13 - передній корінний шарикопідшипник; 14 - пробка колінчастого валу; 15 - колінчастий вал; 16 - гвинт ступиці маховика, а від попадання олії до переривника - гумовий сальник.
Центрифуга є центром очищення олії. До неї масло очищається сіткою приймача олії. Алюмінієвий корпус 8 (рис. 2.49) і кришка центрифуги 6 встановлені на передній шийці колінчастого валу, фіксуються шпонкою і закріплюються болтом через 1 спеціальну шайбу 3, встановлену в кришці центрифуги. Для запобігання мимовільному відвертанню болта 1 застосовується пружинна шайба 2. Між корпусом та кришкою центрифуги встановлений екран 9 з довгим отвором для проходу олії з корпусу в кришку центрифуги і далі каналами до шатунних підшипників. Правильне положення отвору в екрані щодо каналів забезпечується вусиком, що входить у корпус центрифуги.
Корпус і кришка центрифуги ущільнені спеціальним гумовим кільцем 7. Для зменшення витоку олії між шайбою і торцем колінчастого валу встановлено кільце ущільнювача.
Робота системи мастила контролюється за допомогою датчика аварійного тиску олії, який спрацьовує у разі зниження тиску в системі до 0,13-0,18 МПа (1,3 – 1,8 кгс/см:).
Про зниження тиску олії сигналізує лампочка, встановлена на щитку приладів. При включенні запалювання лампочкаспалахує, після пуску двигуна гасне.
Якщо тиск масла падає нижче за допустимий рівень (лампочка загоряється) - експлуатувати двигун не можна. У разі перегрівання двигуна або роботи на режимі малої частоти обертання колінчастого валу (800 об./хв), лампочка може швидко загорятися і при справній системі мастила.
Загальна схема мастила двигуна К-750М показано малюнку 2.50. Масляний насос під невеликим тиском нагнітає масло через головну магістраль до двох маслоуловлювачів 8, в яких під дією відцентрової сили воно очищається від твердих частинок, проходить до пальців кривошипа і змащує шатунні підшипники. Крім того, масло надходить до лівого циліндра та провідної шестерні розподільника. Зайве масло зливається з шатунних підшипників і маслоуловлювачів, розбризкуючись по всьому картеру. Масляними бризками змащуються робочі поверхні шатунів, кулачки розподільчого валу та робочі поверхні циліндрів. При цьому змащується нижня частина дзеркала лівого і верхня частина правого циліндра. Олія, яка потрапила вгору правого циліндра, стікає вниз, змащуючи всю робочу поверхню циліндра. У лівому циліндрі залишається незмащеною верхня половина робочої поверхні. Для її змащення від робочої магістралі похилим каналом 17 масло під тиском подається в кільцеву канавку, розміщену під фланцем лівого циліндра, звідки через три отвори надходить на верхню робочу поверхню циліндра.
Частина масла, яка подається під тиском по вертикальному каналу до переднього маслоуловлювача колінчастого валу, потрапляє в з'єднану з каналом кільцеву канавку, розміщену під корпусом переднього підшипника колінчастого валу. Потім масло по трубці стікає на зубчасту поверхню провідної шестерні розподілу, звідки віддається на зуби.веденої шестерні та шестерні приводу генератора. Масляний туман, який утворюється під час обертання шестерень, осідає на поверхні тертя сапуна та переднього підшипника розподільчого валу, змащуючи їх. Задній підшипник розподільчого валу змащується розбризкуванням.
Система мастила двигуна М67-36 відрізняється від системи мастила двигуна К-750М тим, що в ній застосовується повнострумовий паперовий фільтр.
Для змащення клапанів і коромисел розподілу олія йде через отвір у картері біля напрямних втулок штовхачів до порожнини кожухів штанг, осідає в них і стікає в порожнину головки циліндра. Змащування лівого циліндра аналогічне змазуванню циліндра двигуна К-750М.
Якщо масло холодне або фільтруючий елемент забруднений, тиск у магістралі збільшується, що може призвести до пошкодження.
Мал. 2.50. Схема мастила двигуна К-750М: 1 – корпус масляного насоса; 2 - ше-стерня провідна; 3 - шестерня ведена; 4 – фільтр масляного насоса; 5 - масляний резервуар; 6 -фільтр масляного стоку; 7-пальці кривошипу; 8 - маслоуловлювач; 9 - масляна кишеня; 10 -маслопровідний канал; 11 - сполучна штанга; 12 - свердління у клапанній коробці; 13 - отвір у лівому циліндрі; 14 - поршневе маслознімне кільце; 15 - отвір для змащення поршневого пальця; 16 – пробка наливного отвору; 17 - маслопровідний канал циліндра; 19 – пробка зливного отвору; 20 - провідна шестерня; 21 - шестерня приводу масляного насоса; 22 - сполучна муфта провідної шестерні; 23 - вихідний отвір масляного насоса; 24 - масляний канал до заднього підшипника; 25 - маслостічний канал; 26 - сальник кривошипу; 27 – задній корпус підшипника; 28 - вхідний отвір заднього насоса; 29 - радіальні отвори в пальці кривошипу; 30 - заднійопорний кульковий підшипник; 31 - поглиблення для мастила шестерні приводу масляного насоса; 32 - маслопровідна трубка; 33 - передній опорний кульковий підшипник; 34 - радіусне заглиблення у корпусі підшипника: 35 - канал переднього підшипника; 36 - зливальний отвір; 37 - головна магістраль: 38 - отвори для мастила у корпусі підшипника; 39 - кільцева канавка; 40 - поглиблення для введення олії
Мал. 2.51. Система змащення двигуна: I - канал для проходу олії до заднього підшипника розподільчого валу; 2 - штанга сполучна та шестерня приводу масляного насоса; 3 - канал у корпусі заднього підшипника для проходу олії в маслоуловлювач; 4 - отвір калібрований для проходу олії; 5 - маслоуловлювач кривошипного механізму; 6 - вертикальний канал для проходу маслу в корпус заднього підшипника; 7 - піддон картера; 8 - канал для проходу олії в маслофільтр; 9 - клапан перепускний; 10 - масляний фільтр; 11 – магістраль головна; 12 - кільця маслосьемії. поршневі; 13 - отвори у верхній головці шатуна для змащення поршневого пальця; 14 - отвори в бобишках поршня для змащення поршневого пальця; 15 - отвори в пальці колінчастого валу для змащення підшипника нижньої головки шатуна; 16 - канал підведення олії до лівого циліндра; 17 - порожнина внутрішня пальця колінчастого валу для змащення підшипника нижньої головки шатуна; 18 - кільцева проточка і виїмка в корпусі для проходу масла; 19 - трубка для змащування шестерень газорозподілу; 20 - канал для проходу масла для змащування частин, що труться в головці циліндра; 21 - порожнина внутрішня кожуха штанг для проходу олії; 22 -канал для стоку олії з головки циліндра; 23 - пробка наливного отвору із шупом; 24 - насос шестерний масляний; А - мастило шестерень приводу газорозподілу; В - вихід газів зкартера двигуна; З - злив олії з двигуна
Для уникнення несправності та забезпечення подачі олії до підшипників у системі змащення паралельно фільтру передбачений перепускний клапан, який відкривається, коли тиск становить 0,7 - 0,9 МПа (7-9 кгс/см:). У цьому випадку неочищена олія йде в головну магістраль мастила, не використовуючи елемент, що фільтрує.
Масляний насос двигунів К-750М та М67-36 - шестерний (рис. 2.52). Він обертається від розподільного валу через шестерню та сполучну штангу. Щоб масло не просочувалося з картера до зчеплення, в системі мастила двигуна М67-36 встановлено масло-відбивне кільце та гумовий сальник, а в системі мастила двигуна К-750М - повстяний сальник. Щоб уникнути попадання олії до переривника, на передньому кінці розподільчого валу встановлений гумовий сальник.
Мал. 2.52. Маслонасос: 1 - корпус; 2, 3 - шестерні маслоіасоса; 4 - сітчастий фільтр; 5 - вхідний отвір; 6 - вихідний отвір; 7. 8 - шестерні приводу маслонасосу; 9 - штанга приводу насоса; 10 - сполучна муфта.
Мал. 2.53. Деталі масляного насоса: 1 – масляний насос; 2 – шестерня масляного насоса; 3 – болт кріплення кришки корпусу (2 шт.); 4 – фільтр масляного насоса; 5-болт М6х50 кріплення масляного насоса (2 шт.); 6 – шайба 6Л (2 шт.); 7 – кришка насоса; 8 - шестерня масляного насоса провідна: 9 - корпус масляного насоса; 10 – прокладка; 11 - муфта сполучна шестерні ведучої; 12 - штанга сполучна шестерні ведучої; 13 - шестерня ведуча масляного насоса