Силовики побачили спосіб блокади Москви Навіщо перекривали Ленінградку
Губернатор Громов радить пройти пробки на Ленінградці на гелікоптері
За словами Олексія, основний фактор, що створює затор - світлофор та бетонні надолби біля поста ДПС на перетині Ленінградки та МКАДу. "Зараз пробка там рівно тому, що даішники постійно запалюють червоний світлофор", - стверджує таксист. З його слів, з'їзди з МКАДу в область теж не розблокували. «Напевно, хочуть обмежити потік вантажівок, – вважає Олексій. - Але вантажівки на Пітер підуть по-любому, як не закривай. Проїзд знайдуть».
Полегшення, яке принесло розблокування шляхопроводу – лише незначне, зазначає Арсен, диспетчер маршруток «Москва – Зеленоград». «Стало, можливо, тільки трохи легше. До всієї цієї історії з мостом ми перший рейс відправляли із Зеленограда о 6-й ранку, о пів на сьому були вже біля метро. Сьогодні були о 7-15, різниця таки суттєва. Скільки машина за часом їде об 11-й ранку – це взагалі як доведеться. Щойно приїхав водій, в дорозі був 2 години».
Далекі автобуси, як і вантажні фури, вже пішли в обхід згубного місця – намотуючи зайві кілометри і втрачаючи кілька годин у пробках. Як розповів оглядачеві «СП» Віталій, водій автобуса «Москва – Санкт-Петербург», зараз багато транспортників їдуть через «бетонку» А107 на сусідні – Дмитрівське та Волоколамське шосе. «Для нас закриття шляхопроводу стало трохи шоком, – каже Віталій. - Ми приватна компанія, тому нас, звичайно, ніхто заздалегідь не сповістив. Але навіть якби ми знали – не скасовувати ж рейси зовсім. А добрих об'їздів немає. Ми їдемо через «бетонку» до Дмитрівського шосе, але це теж постійні пробки. Час у дорозі збільшився на 2-3 години. А втома взагалі незрівнянна: 2години у пробці на спеці – це як 5 годин трасою».
Самі інспектори ДПС, які чергують на «проблемному» перетині Ленінградки та МКАДу, заявляють, що роблять все можливе для полегшення ситуації, але готівкових ресурсів явно замало. «Зараз ми намагаємося створити рівномірний потік, щоб у Хімках та на підступах до аварійного шляхопроводу не накопичувалися пробки, – розповів інспектор ДПС Олексій. – У Химках звужено дорогу, обласне керівництво не хоче її розширювати, тому пробки тут завжди. Але в ті дні, коли шляхопровід закривали, звісно, було щось особливе».
Ще одне завдання, поставлене даішникам – регулювати вантажний рух, сказав Олексій: «Ті вантажівки, що намагаються пройти на Ленінградку – ми прямуємо на МКАД, в обхід аварійного шляхопроводу».
Загалом ситуація навколо Ленінградського шосе в Хімках склалася невтішною, і говорити про швидке її виправлення не доводиться. Зараз, після блокування повороту з МКАД і заборони вантажного руху по цій частині магістралі М10, «пробконебезпечними» стали Дмитрівське, П'ятницьке, Новосходненське шосе, дільниці обох «бетонок» А107 і А108, що прилягають до них, всі дороги місцевого значення в районі аеропорту Шереметьє , Хімок та Куркіна.
Відлуння колапсу на Ленінградці відчуваються навіть на Волоколамському, Новоризькому та Ярославському шосе – судячи з радіопереговорів далекобійників у СВ-діапазоні, багато фур по «бетонці» А107 прямують з пітерського напрямку на Ярославське, додаючи собі близько 50-60 кілометрів.
Цікаво, що в реакції представників влади на ситуацію, що склалася – реакції, до речі, досить швидкої та доречної – звучать досить незвичні нотки. Так, губернатор Московської області Борис Громов, відповідаючи на запитання журналістів проавтомобільних заторах у регіоні, порадив автолюбителям для вирішення цієї проблеми пересідати на особисті гелікоптери, повідомляє РИА «Новости».
«Я літаю вертольотом. Вам також треба купувати гелікоптери замість машин, дороги не потрібні», - сказав Громов. За словами глави Підмосков'я, на даний момент у приватному користуванні в Московській області знаходиться близько 400 гелікоптерів.
Така фраза, яка змушує згадати знаменитий вислів «Ні хліба – нехай їдять тістечка!», що приписується королеві Марії-Антуанетті, може бути просто спробою відбутися жартами, а може бути і усвідомленим цинізмом. Так жартувати можна і від слабкості, і від абсолютної впевненості у собі та своєму становищі. І деякі факти змушують підозрювати саме другий варіант.
«Все, хлопці, не смикайтеся - якщо що, до Шереметьєва ніхто не дістанеться!» - жарт того ж сорту, але трохи грубіше, у виконанні інспектора ДПС на Ленінградці. Звичайно, мова не про те, що в силових органах назріває переворот, внаслідок якого якійсь частині українського суспільства доведеться терміново тікати у напрямку аеропорту. Але – навмисне, чи ненароком – казус Ленінградки став своєрідною «бета-версією» досить багатообіцяючої технології, яка потенційно може сильно змінити наше життя.
Наприкінці 90-х – на початку 2000-х років, на початку президентства Володимира Путіна, Україна покрилася мережею міліцейських блокпостів – замість стандартних будочок ДАІ були зведені потужні та місцями солідно укріплені споруди з бетонними надолбами та часто з поголовною перевіркою документів проїжджих. Яскравими прикладами цього можуть бути пости на кордонах Московської області – причому не тільки на Каширському та Симеропольському шосе, де можна очікувати реальної загрози з Кавказу, а й на мирному Ярославському (Торбеєвський пост маєдуже погану славу у далекобійників).
Зараз більшість цих постів «спить» або працює напівсили, багато приміщень малих постів уже здані в оренду бізнесменам або продані. Але чи це означає, що держава відмовилася від ідеї контролю переміщення громадян?
Приклад пробки на Ленінградці показує, що в руках влади (у тому числі регіональних) і силовиків з'явився більш витончений і потужний інструмент роботи з транспортом. Закриття ключового шляхопроводу «з технічних причин» - чи є насправді такі причини чи їх немає – гарантовано відрізає мешканцям мегаполісу можливість доїхати у потрібному напрямку у стислий термін. Звичайно, можна дістатися і поїздом – але поїзд далекого прямування означає втрату анонімності, що у разі політичних активістів може бути вирішальним чинником.
Багато в чому інструмент «пробки» навіть кращий, ніж гальмування «проблемних» автомобілів та автобусів на блокпостах. Припустимо, що десь під Пітером утворилося чергове Пікалево. Або Кондопога. Або, навпаки, заворушення почалися у самій столиці, і на допомогу одній із сторін виїхали люди з регіонів.
У такому разі, щоб перекрити цей потік людей за допомогою блокпостів, будуть потрібні масові затримання – а це різко переводить ситуацію в надзвичайний ранг. До того ж активісти можуть їхати не на своїх машинах – тоді виловити їх із потоку на постах стає проблематично. За допомогою ж штучно створених пробок потік перекривається набагато надійніше і без зайвих скандалів.
Будь-яке українське місто, до якого ведуть 1-2 федеральні магістралі, можна знерухомити таким чином. Навіть Москву – єдиний повноцінний транспортний вузол в Україні – у такий спосіб можна перекрити легко та невимушено. Для цього потрібно знерухомити всьогокілька шляхопроводів.
Ленінградське шосе - той шляхопровід, який частково перекритий зараз. Новоризьке шосе – кілька мостів та шляхопроводів, які перебувають у стані хронічного ремонту. Мінське шосе – шляхопровід у районі Одинцова. Київське шосе – один із шляхопроводів перед поворотом на аеропорт Внуково. Сімферопольське шосе – шляхопроводи у районі Подільського посту ДПС. Каширське шосе – шляхопроводи на перетині М4 та «старої Каширки» у Домодєдові. Люберці, Балашиха та Митищі – у всіх трьох містах і так хронічні пробки, найменше ускладнення обстановки зробить затори непереборними.