Сім найкращих радянських бомбардувальників
ТБ-1 - перший у світі важкий бомбардувальник
На початку 1920-х серед радянських літакобудівників спалахнула дискусія про те, з чого будувати літаки. Більшість дотримувалася думки, що радянські літаки мали бути зацікавленими дерев'яними, то були й ті, хто наполягав, що СРСР має створювати суцільнометалеві літаки. Серед останніх був і молодий інженер Андрій Миколайович Туполєв, котрий зміг наполягти на своїй думці.
ТБ-1, який після довгих випробувань і доробок у 1931 році все ж таки зійшов з конвеєра, став першим вітчизняним бомбардувальником-монопланом, першим вітчизняним суцільнометалевим бомбардувальником і першим бомбардувальником радянської конструкції, що надійшли в серійне виробництво. Саме з ТБ-1 у СРСР почалося становлення стратегічної авіації. Ці машини борознили небо понад два десятиліття.
Саме на ТБ-1 було випробувано безліч інновацій, які згодом використовувалися в авіації, зокрема система "автопілот", системи радіоуправління, системи катапультування та інше. Літак міг нести 1030 кг бомбового навантаження та стрілецьке озброєння (три спарених установки). Екіпаж літака – 5-6 осіб.
Бомбардувальник ТБ-1 - крилата гордість СРСР
Пе-2 - наймасовіший бомбардувальник
У 1938 знамените туполівське КБ розпочала розробку пікіруючого бомбардувальника Пе-2, який став згодом наймасовішим радянським бомбардувальником періоду Великої Вітчизняної війни. Пе-2 був дуже компактний і мав суцільнометалеву конструкцію гарної аеродинамічної форми.
На бомбардувальнику було встановлено 2 двигуни М-105Р рідинного охолодження по 1100 к.с., які дозволяли літаку розвиватишвидкість до 452 км/год (лише на 30 км/год менше, ніж у винищувача Ме-109Е, що стояв на озброєнні у фашистської армії).
У 1940 році було випущено 2 серійні бомбардувальники, а на початку 1941 року з конвеєра зійшло вже 258 бомбардувальників Пе-2. 1 травня 1941 року новий бомбардувальник, який отримав 95-й авіаполк полковника Пестова, пролетів під час параду над Червоною площею. Пе-2 взяли участь у бойових діях буквально у перші дні війни.
І хоча 1944 року на фронт почали надходити Ту-2, які за основними параметрами перевершували Пе-2, «пішак» до кінця війни залишався основним радянським бомбардувальником і разом із "кукурудником" стала легендою радянської авіації.
Ту-4 - перший радянський стратегічний бомбардувальник
На початку 1945 року на далекосхідних аеродромах СРСР випадково опинилися 4 американські літаки B-29, які брали участь у бомбардуванні Японії та окупованих нею територій.
Коли Компартія та Радянський уряд дали конструкторам завдання створити сучасний далекий бомбардувальник, професор МАІ та авіаконструктор Володимир Мясищев запропонував скопіювати американські бомбардувальники, але встановити на новий літак вітчизняні двигуни АШ-72, а американські кулемети замінити на гармати Б-20.
Ту-4, льотні випробування якого відбулися вже в 1947 році, - суцільнометалевий моноплан. Довжина бомбардувальника становила 30,8 метра, а розмах крила – 43,05 метра. Чотири мотори АШ-73ТК потужністю 2400 л. с. дозволили літаку розігнатися до швидкості 558 км/год на висоті 10 км.
Максимальне бомбове навантаження – 8 тонн. Ефективність літака вдалося підвищити завдяки використанню автоматики. Наприклад, бортовий локатор з автопілотом дозволили знаходити цілі та вражати їх навіть у нічний час.
Кабіна бомбардувальника Ту-4.
Ту-4 став першим радянським носієм ядерної зброї, коли 1951 року у СРСР було сформовано бомбардувальний полк, озброєний атомними бомбами. В 1956 під час угорських подій полк здійснив виліт на бомбардування Будапешта, який в останній момент був перерваний наказом радянського командування.
Усього було збудовано 847 літаків, 25 з яких передали Китаю.
М-4 BISON - стратегічний міжконтинентальний реактивний бомбардувальник
Наприкінці 1940-х з появою ядерної зброї виникла потреба у засобах її доставки. Потрібні були бомбардувальники, які перевершували існуючі за технічними характеристиками приблизно 2 разу. Першими до розробки концепції такого літака почали американці. Так з'явилися В-60 та В-52, які піднялися у повітря навесні 1953 року.
У СРСР роботи над бомбардувальником такого класу розгорнулися із суттєвим запізненням. Сталін доручив розробку літака професору МАІ В.Мясищеву, який подав в уряд науково обґрунтовану пропозицію щодо створення стратегічного літака з дальністю польоту 11000 – 12000 км, але при цьому було встановлено дуже жорсткі терміни реалізації проекту.
М-4 BISON – стратегічний міжконтинентальний реактивний бомбардувальник
В результаті змін та доопрацювань було створено літак, дальність польоту якого порівняно з більш ранніми моделями збільшилася на 40% та перевищувала 15 тис. км. Тривалість польоту з однією дозаправкою становила20 годин, що дало можливість використовувати М-4 як міжконтинентальний стратегічний бомбардувальник. Ще одна інновація – новий бомбардувальник міг застосовуватись як далекий морський торпедоносець.
Тактикою використання М-4 передбачалися польоти цих літаків строєм у складі ескадрильї чи полку висотою 8-11 км. Підходячи до мети, літаки порушували лад і кожен бомбардувальник виконував атаку на свій об'єкт. Завдяки системі гарматного озброєння бомбардувальник міг ефективно протистояти літакам-перехоплювачам. Літаки офіційно знято з озброєння у 1994 році.
Іл-28 – перший радянський реактивний бомбардувальник
Проектування бомбардувальника Іл-28 розпочиналося з хвоста. Справа в тому, що створення цього літака стало можливим завдяки запуску в серійне виробництво надійного англійського ТРД з відцентровим компресором «Нін», в якому було використано оборонну рухому установку, яка й визначила основні особливості компонування Іл-28.
Головною перевагою літака виявився той факт, що Іл-28 був стійким на всьому діапазоні швидкостей. Він легко виконував будь-які маневри, необхідні бомбардувальникам, виконував віражі з креном до 80 градусів. За бойового розвороту набір висоти досягав 2 км.
Іл-28 випускався за ліцензією у КНР під назвою H-5. Літак широко експлуатувався у більш ніж 20 країнах. Усього було випущено близько 6 тис. одиниць.
Ту-95 - перший радянський міжконтинентальний бомбардувальник
Ту-95 є єдиним у світі прийнятимна озброєння турбогвинтовим бомбардувальником, який призначений для поразки крилатими ракетами важливих об'єктів у тилу противника у будь-яких погодних умовах та у будь-який час доби. Усього випущено понад 5 тис. машин.
Влітку 2010 року Ту-95 поставив світовий рекорд безпосадкового польоту для літаків цього класу – бомбардувальники пролетіли за 43 години близько 30 тис. км над трьома океанами, здійснивши 4 дозаправки у повітрі.
Газета "Washington Free Beacon" назвала цей факт "знаком зростаючої самовпевненої стратегічної наполегливості Москви по відношенню до США".
Су-34 - бомбардувальник покоління 4+
українським бомбардувальником покоління 4+ став бомбардувальник Су-34, призначений для завдання високоточних ударів по надводних і сухопутних цілях у будь-який час доби. Його проектування закінчилося на початку 90-х років.
Деякі елементи Су-34 виконані за допомогою технології Stealth. Так, у літаку зменшено ступінь відображення випромінювання РЛС супротивника при незмінно хорошій аеродинаміці.
Радіопоглинаючі матеріали та покриття зробили Су-34 менш помітним на екранах РЛС, ніж такі літаки, як Су-24, F-111 та F-15E. Ще один елемент бойової живучості Су-34 – наявність у штурмана-оператора другого управління.
Фронтові бомбардувальники Су-34, за оцінками фахівців, у багато разів перевершують попередників. Літак, бойовий радіус якого перевищує 1000 км., може нести на борту 12 тонн різного озброєння. Точність бомбометання складає 5-7 метрів. Іексперти стверджують, що свій ресурс Су-34 ще не витрачав.
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!