Сімейство Су-27 давайте розберемося
Сімейство Су-27: давайте розберемося
В'ячеслав Н.Глазков/ Москва
Останнім часом на різних авіасалонах та шоу, а також у ЗМІ було представлено багато нових літаків, які можна віднести до сімейства Су-27. За зовнішніми ознаками ці машини буває важко розрізнити між собою, а крім того, іноді той самий апарат подається під різними позначеннями. У цій ситуації недовго й заплутатися. Тому хочеться внести ясність у питання про те, чим же один зразок відрізняється від іншого.
Літак піддавався доопрацюванням і у процесі серійного виробництва. Змінилася конструкція частини ліхтаря, що відокремлюється - замість цільного скла стало дві частини, розділені палітуркою. Змінювалися колеса та шини, при цьому типорозмір залишався без змін. Тонкий "ласт" був замінений товстим, у ньому розмістили набої автомата постановки перешкод АПП-50 - 96 штук замість 24, що встановлювалися в "піку". Змінилася форма закінчування кіля, у зв'язку з чим зняли протифлаттерні вантажі з вертикального оперення. Внесено й низку інших змін.
Під час озброєння літак отримав позначення Су-27, а авіації ППО - Су-27П (перехоплювач). Зовні вони між собою не відрізнялися, та й усередині практично теж. Щоправда, передбачалося, що фронтовий винищувач Су-27 повинен мати можливість вражати наземні цілі, та його устаткування був пристосовано до виконання подібних завдань. Тому надалі назва Су-27П практично не застосовувалася. Усі серійне виробництво Су-27 виконувалося авіаційним заводом ім. Ю.А.Гагаріна у Комсомольську-на-Амурі (нині КнААПО) під шифром, Т-10С.
Досвідчений літак Т-10-1 та його крило
Т-10-1 test aircraft and its wing
Кілька років тому було укладено контракти на постачання комерційного варіантаСу-27 (Су-27СК, в ОКБ -1 Т-10СК) до Китаю та В'єтнаму, а пізніше: підписано контракт на продаж ліцензії 'з виробництва Су-27СК у Китаї. Відмінності комерційного варіанта від звичайного серійного літака полягають лише в БРЕО та озброєнні. Останнім часом з'явилася ще одна назва – Су-27МСК (Су-27СК модернізований). Цю машину пропонує безпосередньо КнААПО як розвиток комерційного варіанту з розширеними можливостями роботи із наземних цілей.
Першою повноцінною модифікацією літака Су-27 став його навчально-бойовий двомісний варіант – Су-27УБ (позначення у ОКБ – Т-10У). Велика розмірність літака дозволила розмістити другого члена екіпажу, піддавши базову машину мінімальним переробкам. Кабіна пілота залишилася без змін. Місце інструктора довелося підняти, тому що за кабіною пілота знаходиться відсік передньої опори шасі. Це дозволило забезпечити хороший огляд другого члена екіпажу. Обидва місця - інструктора і учня - закриті єдиною частиною ліхтаря, що скидається, яка відкривається вгору-назад, як і на бойовій машині. Зі збільшенням висоти кабіни пілотів збільшився обсяг фюзеляжу, що дозволило зберегти склад обладнання, характерний для вихідного винищувача. Виросла і площа бічної проекції головної частини фюзеляжу, що спричинило збільшення площі вертикального оперення для збереження колійної стійкості. Щоб максимально зберегти базову конструкцію, кілі було піднято на 425 мм за допомогою вставок, що забезпечило уніфікацію агрегатів бойового та навчального літаків. Гальмівний щиток також доопрацювали - його площа зросла за рахунок збільшення довжини приблизно на 300 мм, через що антену радіокомпас трохи змістили назад. У конструкції крила Су-27УБ передбачили розміщення двох додаткових точок підвіски. В іншому навчальний варіантпрактично нічим не відрізняється від бойового літака. Як і Су-27, комерційний варіант Су-27УБ (Су-27УБК) поставлявся до Китаю та В'єтнаму. Усі зміни, пов'язані з продажем за кордон, ідентичні до Су-27СК.
Те, що на Су-27УБ вдалося залишити повноцінний комплекс озброєння, дозволило, окрім навчальних, вирішувати й бойові завдання аналогічно до базової моделі. Надалі це зіграло позитивну роль під час створення нових модифікацій: Су-30, Су-ЗОМК та Су-ЗОМКИ. Декілька перших дослідних машин зробили в Комсомольську-на-Амурі, а серійне виробництво було налагоджено на Іркутському авіаційному заводі (нині ІАПО), де літак отримав заводський шифр "виріб 10-4".
У 1985р. почалися випробування досвідченого літака Т-10-24, який оснастили переднім горизонтальним оперенням (ПРО), для чого допрацювали напливну частину центроплану. Випробування тривали недовго, оскільки під час одного з польотів в Ахтубінську сталася аварія і машина була втрачена. Результати випробувань показали, що встановлення ПГО дозволяє підвищити несучі властивості літака та отримати схему "інтегральний нестійкий триплан". Згодом ПГО було застосовано на нових модифікаціях Cy-27: Cy-33 (Cy-27K), Cy-35 (Cy-37) та Су-34(Су-32ФН), а також на Су-ЗОМКИ.
Передсерійний винищувач Т-10-17
Т-10-17 preserial fighter
Навчально-бойовий літак Су-27УБ
Су-27УБ military training aircraft
Су-27СК - експортний варіант для постачання в Китай
Су-27СК export version for delivery to China
Паралельно з Т-10-24 проходила випробування інша дослідна машина Т-10-25 – прототип майбутнього корабельного літака, оснащена посадковим гаком для посадки за допомогою аерофінішера. Щоб встановити гак, довелося доопрацювати хвостову частину фюзеляжу, посиливши її і зробивши дно середнього відсіку міжмотогондоли плоскі. На літаку посилили шасі, так як вертикальні навантаження при посадці на палубу значно перевищують такі при нормальній посадці. Крім того, було змінено кут нахилу спинки крісла пілота та збільшено площу флаперонів, встановлено комплект бортової апаратури та приймальну антену радіотехнічної системи "Резистор", що забезпечує захід на посадку на блок аерофінішерів по радіопроменю вдень і вночі в будь-яких метеоумовах. Випробування машини проводилися в Криму в м. Саки на комплексі НИТКА (наземний випробувально-тренувальний авіаційний комплекс), де були побудовані повнорозмірні аналоги корабельного аерофінішера і трампліну. Окрім уже проведених доопрацювань, на літаку передбачалося встановити штангу дозаправки паливом у польоті, але випробування Т-10-25 перервала аварія, в якій машина була втрачена.
Створення літака для корабельного базування Су-27К (позначення в ОКБ - Т-10К) спричинило ще більшу переробку конструкції винищувача. На ньому встановили посилене шасі з новою телескопічною передньою опорою та спар-кою коліс. Нове шасі та гак "потягли" за собою подальше посилення центроплану та хвостової частини фюзеляжу.
Досвідчений Т-10-24 злітає з трампліну комплексу НИТКА
Т-10-24 test fighter is taking-off
Корабельний літак Су-33
Су-33 shipborne aircraft
Досвідчений екземпляр винищувача ППО Т-10ПУ
Т-10ПУ test fighter prototype of air defence
Крім того, у зв'язку зі зміною умов базування та розширенням обсягу бойових завдань, що вирішуються, встановили доопрацьований комплекс БРЕО. Застосували і нову електродистанційну систему управління (ЕДСУ) літаком по всіх трьох каналах, на відміну від одного на Су-27. Поява системи дозаправки з штангою, що забирається.по лівому борту вимагало змістити оптичний блок оптико-локаційної станції (ОЛЗ) від осі симетрії праворуч. "Оморячення" літака спричинило збільшення його маси і зниження його льотно-технічних характеристик. Для компенсації було вирішено встановити нове крило з високоефективною механізацією та ПГО. Застосування ПГО, встановлення штанги дозаправки та зростання навантаження від передньої опори шасі зажадали розробки нової посиленої головної частини фюзеляжу з допрацьованим напливом центроплана.
Ще в ході проектування літака Су-27 в ОКБ велися роботи з подальшого розвитку машини, насамперед у напрямку підвищення її можливостей щодо ураження цілей на поверхні землі та води, у тому числі із застосуванням високоточної керованої зброї. На літак встановили новий комплекс БРЕО із новою РЛС великої потужності. Злітні та посадкові маси цього варіанта Су-27, названого Су-27М (позначення в ОКБ -Т-10М), зросли порівняно з Т-10С. Це призвело до застосування посилених опор шасі, у тому числі двоколісної передньої, аналогічно до Су-24. Крім того, збільшення маси літака, номенклатури озброєння та обсягу обладнання зажадали посилити крило, оснастити його додатковими точками підвіски та встановити ПГО. Для розміщення нового БРЕО, посиленої передньої опори, ПГО та системи дозаправки паливом у польоті розробили нову головну частину фюзеляжу зі збільшеним радіопрозорим обтічником антени РЛС та бічними люками доступу до апаратури (аналогічно Т-10-1). Нова "голова" літака, для збереження стійкості та керованості в колійному каналі, спричинила збільшення вертикального оперення та площі кермів напрямку. Для монтажу частини нового обладнання збільшили довжину та діаметр хвостового обтічника, а контейнер гальмівного парашута перенесли на верхню.поверхню хвостової частини фюзеляжу перед паливним баком.
У 1988 р. на Іркутському авіаційному заводі було доопрацьовано два серійні Су-27УБ. Переробки полягали в основному в установці системи дозаправки паливом і частковій зміні обладнання. Ці роботи були пов'язані зі створенням на базі спарки спеціального літака для авіації ППО, який міг би виконувати тривалі польоти, вести бойові дії поодинці та групою і який міг бути використаний як повітряний командний пункт. На фірмі машина позначалася Т-10ПУ, на серійному заводі – 10-4ПУ. Зовнішні відмінності нової модифікації полягали у появі штанги системи дозаправки та усунення оптичного блоку на правий борт. При запуску в серійне виробництво літаком посилили центроплан і шасі, що дозволило підняти злітну і посадкову маси, в кабіні льотчика-оператора встановили індикатор тактичної обстановки, який дав можливість координувати ведення групового повітряного бою. Так як тривалість польоту зросла і почала залежати лише від фізичних можливостей екіпажу, кабіни льотчиків обладнали санустроями. Серійному зразку дали позначення Су-30.
Не зупиняючись на досягнутому, 1993 р. на виставці МАКС-93 ОКБ П.О.Сухого представило подальші шляхи розвитку цієї машини. Багатофункціональний винищувач, який отримав позначення Су-ЗОМК (модернізований комерційний), пропонувалося наділити можливостями вражати цілі на поверхні землі та моря з використанням високоточної та звичайної зброї, одночасно обстрілювати кілька цілей та нести понад 8000 кг озброєння.
Багатофункціональний винищувач Су-ЗОМКИ
Су-ЗОМКИ multifunctional fighter
Багатофункціональний винищувач Су-35
Су-35 multifunctional fighter
Демонстраційний літак Су-37, оснащений двигунами із змінним вектором тяги
Су-37 demonstrative aircraft equipped with vectored thrust engines
Досвідчений літак Су-27ІБ
Су-27ІБ test aircraft
Ударний літак Т-10В-5 (Су-32ФН)
T-10В-5 (Су-32ФН) attack aircraft
Розповідь про настільки багатолике сімейство літаків, створених на базі Су-27, буде неповною без згадки про його рекордний варіант П-42. Один із дослідних зразків перехоплювача після завершення програми випробувань був максимально полегшений: з нього зняли всю систему управління озброєнням, включаючи РЛС, укоротили центральну хвостову балку, скасували гальмівний парашут та підбалочні гребені, зменшили площу кілів, радіопрозорий обтічник РЛС замінили легшим металевим, передньої кромки крила та зробили інші заходи щодо зменшення маси. Двигуни форсували, збільшивши тягу кожного більш ніж на 1000 кгс. Все це дозволило досягти унікальної тяговооруженности, що дорівнює майже двом одиницям. Виявилося, що П-42 не тільки здатний розганятися в режимі вертикального набору висоти, а й навіть переходити звуковий бар'єр! Усього машиною в 1986-88 гг. було встановлено 27 світових рекордів.