Система оглядів та ремонтів тепловозів
Наказом запроваджено таку систему оглядів та ремонтів тепловозів: технічний огляд (M1), що виконується для поїздних тепловозів слюсарями ремонтних бригад у пунктах технічного огляду, а для тепловозів позапоїздної служби — локомотивними бригадами на станційних коліях або пунктах екіпірування; профілактичний огляд (М2); малий періодичний ремонт (МОЗ); великий періодичний (М4) та підйомний (М5) ремонти, що виконуються комплексними бригадами в основному депо, та заводський ремонт (М6) на тепловозоремонтних заводах. Цим же наказом затверджено середньомережеві норми тривалості роботи та пробігів тепловозів між ремонтами.
Норми тривалості роботи між
Норми пробігів у тис. км між ремонтами
Види рухомого складу
профілактичними оглядами на добу
малими періодичними ремонтами у місяцях
щою потужністю 1 000 к.с.
і більше у секції:
гіркові, вивізні і т. д.)
Тепловози з дизелями
загальною потужністю менше 1000 л. с. у секції:
Норми тривалості роботи між профілактичними оглядами, малими періодичними ремонтами та пробігами між великими періодичними та підйомними ремонтами для кожного депо встановлюються начальниками доріг залежно від показників використання потужності кожної серії тепловоза, тобто з витрат палива на 1 км пробігу. Це дозволяє враховувати особливості та труднощі профілю шляху, кліматичні умови та інші фактори, що впливають на зношування деталей основних вузлів тепловоза. При технічному огляді перевіряють стан екіпажної частини та тягових електродвигунів, оглядають зовні відповідальні вузли дизеля та допоміжного обладнання. Огляд виконується зазвичай один раз на добу протягом години. Профілактичний оглядпередбачає огляд та контроль дизеля, електричних машин та екіпажу та виконується на стійлах основного депо. Час простою на огляді для тепловозів I групи - 7 год, II групи - 5 год. Малий періодичний ремонт (МОЗ) виконують слюсарі комплексної бригади на стійлах основного депо. Термін простою в ремонті тепловозів І групи – 36 год, тепловозів ІІ групи – 20 год. Після ремонту тепловози ТЕЗ проходять контрольні реостатні випробування щоразу, а тепловози ТЕ1 та ТЕ2 – один раз між ремонтами (М4). Великий періодичний ремонт (М4) виконують слюсарі комплексної бригади на спеціалізованих стійлах основного депо. Термін простою в ремонті для І групи тепловозів – 5 діб, для ІІ групи – 4 доби. Після ремонту тепловоз проходить повні реостатні випробування. Підйомковий ремонт (М5) виробляють в основному депо слюсарі комплексної бригади. Тривалість ремонту тепловозів І групи – 7 діб, ІІ групи – 6 діб. Після закінчення ремонту виконуються повні реостатні випробування та обкатка тепловоза на один-два перегони з поїздом або резервом. Вказані вище терміни простою тепловозів у ремонті є середньомережевими. Для різних доріг та депо вони встановлюються залежно від місцевих умов на основі типових графіків технологічного процесу та норми відсотка несправних тепловозів. Заводський ремонт (М6) виконують на тепловозоремонтних заводах. Термін простою в ремонті для різних заводів встановлений у межах від 13 до 15 діб. При заводському ремонті передбачається розбирання та огляд всіх частин обладнання тепловоза із заміною непридатних новими та відновленням зношених деталей. Після ремонту тепловози фарбують, проводять реостатні випробування та направляють на обкатку. Тепловози ремонтують агрегатним та потоково-агрегатним методами. Приагрегатному методі ремонту на тепловоз замість несправних, зношених і підлягають ремонту агрегатів.і вузлів, що встановлюють справні, заздалегідь відремонтовані. Зняті з тепловоза несправні агрегати, що підлягають відновленню, ремонтують у відділеннях заготівельного цеху, а потім встановлюють на інші тепловози. Використання при ремонті заздалегідь відремонтованих візків, колісно-моторних блоків, дизелів та їх окремих вузлів, секцій холодильника, електричної та паливної апаратури дає змогу значно скоротити простий у ремонті та підвищити його якість. Агрегатний метод отримав за останні роки широке поширення в локомотивних депо, так як конструкція тепловозів дозволяє використовувати цей метод при ремонті (взаємозамінність вузлів і агрегатів, проведені роботи з уніфікації, можливість автономного випробування і регулювання агрегатів, створення технологічних запасів і т. д.). ). Агрегатний метод застосовується для трудомістких видів ремонту, при яких агрегати знімають з локомотива. Повний демонтаж обладнання в депо виконується на підйомному ремонті тепловозів і частково на великому періодичному ремонті. У локомотивних депо набуває поширення поєднання агрегатного методу з нововпроваджуваним потоковим методом, при якому ремонт і збирання тепловозів виконують на потокових лініях. Ремонтна потокова лінія являє собою ряд робочих позицій, оснащених обладнанням, пристроями, інструментом і транспортними пристроями для пересування виробу, що ремонтується, з позиції на позицію і забезпечених деталями і вузлами для складання. При потоковому ремонті окремі вузли та деталі подаються у встановленій послідовності, а складання ведуть спеціалізовані бригади, що переходять з одного тепловоза на інший. Поточний метод ремонтухарактеризується безперервним перебігом ремонтного процесу та збереженням встановленого темпу роботи. Така організація потокового методу ремонту забезпечує безперервний процес ремонту, ритмічний запуск та випуск тепловозів, високу продуктивність та зниження вартості ремонту. Поточно-агрегатний метод набуває все більш широкого застосування при підйомному ремонті тепловозів. Вперше поточний метод ремонту було здійснено в депо Алма-Ата та Чу Казахської дороги, які у кооперації виконують підйомний ремонт тепловозів ТЕЗ. В організації поточного утримання та ремонту тепловозів прийнято такі основні положення: 1. Виконує огляд та ремонт тепловозів у встановлені терміни після певного пробігу або періоду роботи. 2. Концентрація підйомних та великих періодичних ремонтів тепловозів у спеціальних цехах найбільш технологічно оснащених депо. Це дозволяє організувати ремонт тепловозів за потоковим методом, забезпечити максимальне використання засобів механізації трудомістких робіт, виробничих площ, технологічного обладнання, а також підвищити якість ремонтних робіт. 3. Ремонт тепловозів у депо комплексними бригадами, що займаються оглядом, демонтажем виробів та вузлів на тепловозі. Ремонт та випробування їх виконують слюсарі спеціалізованих груп та відділень заготівельного цеху. Аналогічно ремонтують тепловози на заводах. 4. Робота комплексних бригад та спеціалізованих груп організується на основі графіків технологічного процесу, які враховують місцеві умови тепловозних депо. Ремонт та випробування вузлів та агрегатів тепловозів у відділеннях заготівельного цеху виконуються з урахуванням прогресивних методів ремонту та застосування новітнього обладнання та пристроїв. 5. Технічний контроль та приймання вузлів тавсього тепловоза після ремонту здійснюють майстри комплексних бригад та приймачі ЦТ МПС. Після ремонту окремі вузли та агрегати випробовують на стендах, а тепловози – на реостатних випробуваннях та обкатках при пробній поїздці.
Пошук по сайту
Рама та кузов вагона
Автозчіпний пристрій
Колісні пари
Скачати з нашого сайту Анур'єв В.І. Довідник конструктора-машинобудівника: