Система опалення та вентиляції автобуса
Підзаголовок сайту
Опаленнясалону автобуса Нефаз та місце водія здійснюється рідинною системою опалення, що використовує тепло системи охолодження двигуна та (або) рідинного підігрівача, а також фронтальним та салонними опалювачами (спільно).
Рідинний підігрівач та циркуляційний насос(див. розділ «Двигун») призначені для ефективного опалення кабіни та салону автобуса, в тому числі і на стоянці при непрацюючому двигуні, а також для передпускового розігріву та підтримки теплового стану двигуна. Рідкісний підігрівач працює тільки в комплексі з циркуляційним насосом. Циркуляційний насос може працювати автономно (без включення підігрівача), наприклад, для прискореного відведення тепла від двигуна або кращої циркуляції рідини, що охолоджує, в системі опалення автобуса. Циркуляція рідини при двигуні, що не працює, здійснюється циркуляційним насосом підігрівача, а при працюючому двигуні - циркуляційним насосом і водяним насосом двигуна. При заповненні системи рідиною та зливі її із системи необхідно відкрити повітряні клапани, розташовані на обігрівачах салону.
На автобусі може бути встановлений рідинний підігрівач мод. 141.8106-02 (або мод. 143.8106, або мод. DBW-300 ф. «Webasto») та циркуляційний насос мод. 34.3730 (або мод. U 4814 ф. "Webasto"). Живлення рідинного підігрівача та циркуляційного насоса паливом та електроенергією здійснюється від джерел автобуса. Система охолодження двигуна та система опалення повинні бути заповнені охолоджувальною рідиною.
Клавішами на щитку приладів у кабіні водія включають одночасно рідинний підігрівач та циркуляційний насос. Подальшою роботою підігрівача та насоса автоматично керує електронний блок керування (див.розділ "Система полегшення пуску холодного двигуна").
Увага: Не дозволяється заправляти систему охолодження та опалення автобусів НЕФАЗ охолоджуючих рідин різних марок і виробників, а також рідини, що не відповідає хімотологічній карті (див. Додаток А), для визначення корозії елементів системи.
При кожному ТО-1 і ТО-2 перевіряйте щільність рідини та проводьте контроль проб ОЖ із системи опалення на відповідність вимогам ТУ (за лужністю та водневим показником) з позначкою в сервісній книжці. У разі невідповідності - замініть ОЖ.
При недотриманні зазначених вимог, претензії щодо виходу з ладу через корозію елементів системи опалення заводом-виробником автобусів не розглядатимуться.
Примітка. Копії паспортів з описом пристрою та обслуговування опалювачів моделей А1-205.241.251 та А2-21.243.252.314, призначених для опалення місця водія та пасажирського салону, наведені у Додатку Q.
Опалення салону автобусаздійснюється від системи охолодження двигуна. У систему охолодження двигуна (див. Рисунок 216 — Схеми роботи системи опалення та розігріву двигуна на міських автобусах (з трьома СО), на приміських (з чотирма СО) та на міжміських (з шістьма СО) та Малюнок 217 — Схема установки демпфера та повітря в системі опалення салону автобуса) входять: рідинний підігрівач, трубопроводи, насос, демпфер, повітровідділювач, кран зливу, клапани випуску повітря, крани №1, №2 та №3, представлені на згаданих схемах. Стрілки вказують напрям циркуляції рідини в системі.
Малюнок 217 - Схема установки демпфера та повітровідділювача в системі опалення салону автобуса 1 - демпфер; 2 - повітровідділювач; 3 - кран Кр.2 (червоний); 4 - кран Кр.1 (синій); 5 - кран Кр.3 (чорний); 6 - кран зливу ОЖ (КС); I - до обігрівачів салону; II - відведення з обігрівача; III - підведення рідини із системи; IV - вихід повітря із системи в розширювальний бачок двигуна; V - відведення до водяного насоса; VI - підведення з підігрівача; VII - відведення нагрітої рідини в двигун
Система опаленняпрацює наступним чином:
- для прискореного обігріву двигуна без опалення салону – відкрити кран №1 та закрити крани №2 та №3;
- при опаленні салону від двигуна та підігрівача - закрити кран №1 та відкрити крани №2 та №3;
- при опаленні салону від двигуна, без включення підігрівача - закрити кран №1 та відкрити крани №2 та №3;
- при експлуатації автобуса в літній час – відкрити кран №1 та закрити крани №2 та №3;
- заборонений режим роботи системи – відкрити кран №2 та закрити крани №1 та №3.
Система опалення, що обігріває робоче місце водія, складається з крана прохідного, трубопроводів та фронтального обігрівача мод. А2-21.243.252.314 (Паспорт А2-01Н.000.000 ПС).
Автомобільний обігрівач складається з двох основних блоків: нагрівального та вентиляторного.
Нагрівальний блок складається з подвійного алюмінієвого радіатора та корпусу. На корпусі виконано шість випускних патрубків 4 (Малюнок 218 — Регулюваннязабору повітря) діаметром 72 мм.
У вентиляторний блок входить два радіальні вентилятори, кришка та механізм регулювання забору повітря. Для видалення бульбашок повітря в системі опалення є клапани випуску повітря та відцентровий віддільник повітря (на Малюнку 216 — Схеми роботи системи опалення та розігріву двигуна на міських автобусах (з трьома СО), на приміських (з чотирма СО) і на міжміських (з шістьма СО) стрілкою показано напрямок циркуляції робочої рідини).
Демпфер призначений для згладжування стрибків тиску робочої рідини у системі опалення.
Конструкція обігрівача дозволяє здійснювати забір повітря зовні автобуса або з кабіни водія, за рахунок регулювання жалюзійною заслінкою 2 (див. Рисунок 218 - Регулювання забору повітря), що знаходиться на радіаторі фронтального обігрівача.
Важіль 5 регулює положення жалюзійної заслінки тросовим з'єднанням. При дії на важіль 5 вгору жалюзійна заслінка обертається по осі, своїм переміщенням відкриває надходження повітря зовні автобуса (режим рециркуляції).
Підігріте у фронтальному опалювачі повітря прямує через систему повітряних каналів в коробку притоку повітря (на панелі приладів водія), а від неї через повітродувні отвори на лобове скло і в нішу, до ніг водія і передню стулку дверей. У зворотному положенні заслінки забір підігрітого повітря в систему опалення проводиться з кабіни водія. Хід жалюзійної заслінки становить 55 мм.
Система опалення, що обігріває салон автобуса, складається зтрубопроводів та трьох дворежимних обігрівачів, розташованих усередині подіумів арок коліс. Обігрівачі салону – радіаторного типу з примусовою подачею повітря електровентиляторами через радіатори. Такий самий обігрівач встановлений у кабіні під сидінням водія. Обігрівачі з'єднані паралельно між собою та підключені до системи охолодження двигуна.
Для видалення бульбашок повітря в трубопроводах системи опалення в салоні за перегородкою водія є клапани випуску повітря.
У системі опалення салону автобуса передбачена установка відцентрового повітровідділювача 2 (див. Рисунок 217 — Схема установки демпфера та повітровідділювача в системі опалення салону автобуса) — для видалення повітря із системи, та встановлення демпфера 1 — для виключення гідравлічних ударів у системі (для згладжування скачування) робочої рідини у системі).
Вентиляціяавтобуса може здійснюватися природним та примусовим способом. Природна вентиляція автобуса здійснюється за рахунок повітрозабірників, розташованих у передній частині під вітровим склом, аварійно-вентиляційних люків у даху та через кватирки у бокових вікнах. Примусова вентиляція проводиться чотирма стельовими електровентиляторами (встановлюються на окреме замовлення) та поворотним електровентилятором, встановленим у кабінеті водія.
Вентиляція робочого місця водія здійснюється через рухоме скло бокового вікна. Інтенсивність вентиляції може бути підвищена включенням вентилятора переднього обігрівача в режимі рециркуляції (див. вище).
Вентиляція салону здійснюється через кватирки у бічних вікнах та аварійні вентиляційні люки у даху автобуса.